电池拓扑电路、车辆及电路控制方法与流程

本申请涉及电池管理，尤其涉及一种电池拓扑电路、车辆及电路控制方法。

背景技术：

1、随着新能源汽车的快速发展，用户对充电速度有了更高要求，快充技术应运而生。在快充技术的充电逻辑下，车辆充电电路中连接充电桩的充电接口，其可以通过快充继电器直接与动力电池连接，进而通过闭合快充继电器，以利用充电桩提供的较高的充电电压实现对动力电池的快速充电。

2、然而，在动力电池处于低温环境中时，在快充继电器闭合的情况下，充电桩输出的充电电流会直接流入动力电池，导致动力电池出现低温析锂风险，影响动力电池的使用安全性。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种电池拓扑电路、车辆及电路控制方法。

2、根据本申请实施例的第一方面，提供一种电池拓扑电路，所述电池拓扑电路包括：通路切换模块和充电接口，所述充电接口用于连接充电设备；

3、所述通路切换模块分别与所述充电接口、电池加热负载、动力电池连接，至少用于在第一状态和第二状态之间进行切换，

4、其中，所述第一状态被配置为连通所述电池加热负载和所述充电接口，以使所述充电设备为所述电池加热负载供电，所述第二状态被配置为连通所述动力电池和所述充电接口，以使所述充电设备为所述动力电池充电。

5、可选地，所述电池拓扑电路还包括：第二开关件；

6、所述第二开关件的第一端与所述动力电池的第一极连接，所述第二开关件的第二端与所述电池加热负载连接；所述通路切换模块分别与所述充电接口、所述动力电池的第一极和目标节点连接，

7、所述第一状态被配置为连通所述目标节点和所述充电接口，所述第二开关件在所述通路切换模块处于所述第一状态的情况下断开，所述目标节点为所述第二开关件的第二端与所述电池加热负载之间的电连交点。

8、可选地，所述通路切换模块包括：第一连接件、第二连接件、第三连接件和转动件；

9、所述转动件分别与所述第一连接件、所述第二连接件、所述第三连接件连接；所述第一状态被配置为所述转动件切换至第一转动位置，所述第二状态被配置为所述转动件切换至第二转动位置；

10、在所述转动件处于所述第一转动位置的情况下，所述第一连接件连通所述充电接口和所述目标节点；在所述转动件处于所述第二转动位置的情况下，所述第二连接件连通所述充电接口和所述动力电池的第一极，所述第三连接件连通所述目标节点与所述电池加热负载。

11、可选地，所述通路切换模块包括：第三开关件和第四开关件；

12、所述第三开关件分别与所述充电接口和所述目标节点连接，所述第四开关件分别与所述充电接口和所述动力电池的第一极连接，所述第一状态被配置为所述第三开关件闭合，所述第四开关件断开，所述第二状态被配置为所述第三开关件断开，所述第四开关件闭合。

13、可选地，所述电池拓扑电路还包括：第五开关件；

14、所述第五开关件的第一端与所述动力电池的第二极连接，所述第五开关件的第二端与所述充电接口的第二极接口连接，所述动力电池的第一极通过所述通路切换模块与所述充电接口的第一极接口连接。

15、可选地，所述电池拓扑电路还包括：第六开关件；

16、所述第六开关件的第一端分别与所述第五开关件的第一端、所述动力电池的第二极连接，所述第六开关的第二端与所述电池加热负载连接，

17、在所述通路切换模块处于所述第一状态的情况下，所述第五开关件和所述第六开关件均闭合；在所述通路切换模块处于所述第二状态的情况下，所述第五开关件闭合，所述第六开关件断开。

18、可选地，所述电池拓扑电路还包括：第七开关件；

19、所述第七开关件的第一端与所述动力电池的第二极连接，所述第七开关件的第二端分别与所述第五开关件的第一端、所述电池加热负载连接，所述第五开关件和所述第七开关件同步闭合。

20、可选地，所述电池拓扑电路还包括：第一开关件；

21、所述通路切换模块通过所述第一开关件与所述充电接口的第一极接口连接，所述充电接口的第二极接口分别与所述动力电池和电池加热负载连接。

22、可选地，所述电池拓扑电路还包括：控制模块；

23、所述控制模块与所述通路切换模块连接，用于检测所述动力电池的环境温度，在所述环境温度低于低温阈值的情况下，控制所述通路切换模块切换至所述第一状态，在所述环境温度不低于低温阈值的情况下，控制所述通路切换模块切换至所述第二状态。

24、根据本申请实施例的第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括：动力电池，以及第一方面任一所述的电池拓扑电路。

25、根据本申请实施例的第三方面，提供一种电路控制方法，应用于第一方面任一所述的电池拓扑电路，或，第二方面所述的车辆，所述方法包括：

26、检测所述动力电池的环境温度；

27、在所述环境温度低于低温阈值的情况下，控制所述通路切换模块切换至所述第一状态；

28、在所述环境温度不低于低温阈值的情况下，控制所述通路切换模块切换至所述第二状态。

29、本申请的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：

30、在本申请实施例中，电池拓扑电路包括通路切换模块和充电接口。其中，通路切换模块分别与充电接口、电池加热负载、动力电池连接，至少用于在第一状态和第二状态之间进行切换。具体地，通路切换模块的第一状态被配置为连通电池加热负载和充电接口，以使充电设备为电池加热负载供电，实现电池加热负载对动力电池进行加热。通路切换模块的第二状态被配置为连通动力电池和充电接口，以使充电设备直接为动力电池充电，实现动力电池的快充。

31、显然，本申请技术方案提供的电池拓扑电路，可以兼顾实现动力电池的加热和动力电池的快充。那么，在动力电池处于低温环境的情况下，通路切换模块切入第一状态，以连通充电接口与电池加热负载，可以利用电池拓扑电路在实现动力电池加热的同时，避免充电接口接入的充电设备为动力电池供电，从而有效防止电池低温析锂，提升电池使用安全性。

32、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

1.一种电池拓扑电路，其特征在于，所述电池拓扑电路（1）包括：通路切换模块（11）和充电接口（12），所述充电接口（12）用于连接充电设备；

2.根据权利要求1所述的电池拓扑电路，其特征在于，所述电池拓扑电路（1）还包括：第二开关件（k2）；

3.根据权利要求2所述的电池拓扑电路，其特征在于，所述通路切换模块（11）包括：第一连接件（111）、第二连接件（112）、第三连接件（113）和转动件；

4.根据权利要求2所述的电池拓扑电路，其特征在于，所述通路切换模块（11）包括：第三开关件（k3）和第四开关件（k4）；

5.根据权利要求1至4任一所述的电池拓扑电路，其特征在于，所述电池拓扑电路还包括：第五开关件（k5）；

6.根据权利要求5所述的电池拓扑电路，其特征在于，所述电池拓扑电路还包括：第六开关件（k6）；

7.根据权利要求5所述的电池拓扑电路，其特征在于，所述电池拓扑电路还包括：第七开关件（k7）；

8.根据权利要求1至4任一所述的电池拓扑电路，其特征在于，所述电池拓扑电路还包括：第一开关件（k1）；

9.根据权利要求1至4任一所述的电池拓扑电路，其特征在于，所述电池拓扑电路还包括：控制模块；

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：动力电池，以及权利要求1至9任一所述的电池拓扑电路。

11.一种电路控制方法，其特征在于，应用于权利要求1至9任一所述的电池拓扑电路，或，权利要求10所述的车辆，所述方法包括：