包括热固性聚氨酯透光区的机动车辆装饰面板的制作方法

本发明涉及一种机动车辆装饰面板，以及包含该装饰面板的机动车辆装饰模块、机动车辆前脸或机动车辆。本发明还涉及该装饰面板的制造方法。

背景技术：

1、现有技术中已知一种机动车辆，其前脸尤其包括装饰模块，该模块可集成技术功能（例如传感器或信号装置）与美学功能（例如装饰件或发光图案扩散装置）。此类装饰模块附加值高，制造成本高，且重量相对较大。

2、装饰面板通常包括至少一个透光区和至少一个与该透光区相邻的遮蔽区，透光区由能够透光的第一材料制成，遮蔽区通常是不透可见光或半透光的。透光区的作用尤其在于使光线从装饰模块内部传递至外部，例如用于传递光信号、照亮道路或呈现装饰元素。遮蔽区则用于隐藏技术部件，例如传感器、固定接口或密封件，以提升车辆的美学外观。通常，装饰面板由至少一个由透明第一材料（例如对可见光透明的聚碳酸酯）模制成的部件，以及至少一个由不透光第二材料（例如不透光聚碳酸酯）制成的另一部件构成，该另一部件在装饰面板的至少一个待设为不透光的区域包覆成型在第一部件上。

3、此类部件能够取得令人满意的效果。然而，本领域始终致力于提供一种制造更简单、更经济，同时尽可能轻量化的装饰面板。

技术实现思路

1、本发明的目的尤其在于提供一种重量轻、制造简单且经济的机动车辆装饰面板。

2、为此，本发明的主题在于一种机动车辆装饰面板，包括：

3、-至少一个透光区，由能够透光的第一塑料材料制成；

4、-至少一个与所述透光区相邻的遮蔽区，至少部分由第二塑料材料制成，所述第二塑料材料的透光率低于所述第一塑料材料的透光率；

5、其特征在于，所述第一塑料材料为透明（transparent）或半透明（translucide）的聚氨酯。

6、使用透明或半透明聚氨酯作为第一塑料材料具有特别的优势。首先，与其他透明或半透明的塑料材料（例如透明或半透明的聚碳酸酯）不同，聚氨酯无需在其外表面施加保护清漆层，以保护其免受机械、化学或物理侵蚀。因此，在透光区中，可仅使用第一塑料材料，无需额外的材料（例如保护清漆）。由此可减小装饰面板在透光区的厚度，从而减轻装饰面板的重量，并简化其制造。此外，聚氨酯具有自修复性能，能够在受到小冲击或划痕（例如碎石飞溅造成的损伤）后自行修复。

7、透光区能够使穿过其的至少部分光线透过。根据不同的实施方式，该区域可以是透明的或半透明的。当一个元件能够允许光线（优选可见光、红外光或紫外光）穿过时，该元件被称为透明的。对于可见光而言，透明元件能够让人透过其厚度清晰分辨物体。当一个元件的透光率大于或等于 85% 时，其被认为是透明的。对于可见光而言，当一个元件能够允许可见光穿过，但无法让人清晰分辨物体时，该元件被称为半透明的。半透明元件即透过其观察会呈现模糊效果的元件。透光率大于或等于约 50% 且小于 85% 的元件被认为是半透明的。材料的透光率或光透射率是指穿过该材料的光通量的比例，因此，透光率代表透射光强与入射光强的比值。

8、遮蔽区能够从外部隐藏技术部件，例如传感器、固定接口或密封件，以提升车辆的美学外观。根据某些实施方式，遮蔽区可以是不透光、半透光（semi-transparent）或半透明的。当一个元件不允许光线（例如可见光）穿过时，该元件是不透光的。当一个元件允许可见光源发出的可见光透过（可能存在部分光吸收），但阻止自然可见光透过时，该元件是半透光的。因此，半透光的遮蔽区既可以从外部隐藏布置在其后方的部件，又能够允许隐藏在遮蔽区后方的光源发出的部分光线向外传递。在遮蔽区为半透明的实施方式中，设置成遮蔽区的透光率保持低于透光区的透光率。

9、本发明可包括以下一项或多项可选特征，这些特征可单独或组合使用。

10、所述第一塑料材料为透明或半透明的热固性聚氨酯。与其他材料（例如透明或半透明的聚碳酸酯）相比，使用透明或半透明的热固性聚氨酯能够简化装饰面板的制造。特别地，热固性聚氨酯可在远低于其他材料（例如透明或半透明的聚碳酸酯）的模制所用压力和温度的压力和温度下进行。由此，能耗、进而经济成本得以降低。更低的模制压力还使得可以使用尺寸更小、成本更低的压机。此外，聚氨酯为热固性而非热塑性，这在其他条件相同的情况下，能够使透光区更透明，具有更好的抗紫外线辐射性能和更好的刚性，从而提升装饰面板的结构强度。

11、所述第二塑料材料为不透光、半透光或半透明的热塑性材料。根据不同的实施方式，例如可设置成第二塑料材料为对可见光、紫外线辐射或红外辐射不透的热塑性材料。可以理解，当第二塑料材料为半透光或半透明时，该半透光性或半透明性如上文定义这些术语时所述的，与可见光相关。

12、根据一种实施方式，至少一个嵌件至少部分被所述第一塑料材料包覆成型(surmoulé)。使用热固性聚氨酯作为第一塑料材料有利地允许通过包覆成型简单地集成不同类型的嵌件。特别地，值得注意的是，热固性聚氨酯的模制，与例如热塑性聚氨酯的模制不同，是在低压和低温下进行的。因此，用第一塑料材料对嵌件进行包覆成型不会有损坏嵌件的风险。此外，还值得注意的是，由此可获得更经济的制造方法，因为所使用的温度和压力较低，电耗得以降低。

13、优选地，所述嵌件选自发光膜（例如 oled 膜）、装饰膜、加热膜、电子膜、标识和传感器。由此可简单地为装饰面板添加不同的附加功能。发光膜例如具有装饰和/或照明功能。加热膜例如具有对装饰面板的至少一部分进行除霜的功能，该功能例如对于保证透光区具有令人满意的的透光效果尤为有用。电子膜例如为电容膜。此外，可将不同的传感器集成到第一塑料材料中，以提供不同的检测功能。

14、优选地，所述装饰面板在透光区的厚度为 1.5mm 至 3.5mm，优选为 1.5mm 至2.5mm。使用聚氨酯能够获得特别薄的透光区。特别地，使用聚氨酯允许不用会增加装饰面板重量和厚度的保护清漆。

15、本发明还涉及一种机动车辆装饰模块，其包括如前文所述的装饰面板。

16、本发明还涉及一种机动车辆车身部件，其包括如前文所述的装饰面板。根据不同的实施方式，所述车身部件例如为机动车辆前脸、机动车辆尾门、机动车辆侧门或机动车辆翼子板。

17、本发明还涉及一种机动车辆，其包括如前文所述的装饰面板。

18、最后，本发明涉及一种机动车辆装饰面板的制造方法，所述装饰面板如前文所述，在该方法中：a) 模制所述装饰面板的第一部分，该第一部分用于形成装饰面板的至少一个遮蔽区，所使用的塑料材料为第二塑料材料；b) 用透明或半透明的聚氨酯（即第一塑料材料）对所述装饰面板的第一部分进行包覆成型，所述第二塑料材料的透光率低于所述第一塑料材料的透光率，由此形成装饰面板的至少一个透光区。

19、根据一种优选的实施方式，所述第一塑料材料为透明或半透过的热固性聚氨酯。

20、优选地，所述包覆成型步骤在 20bar 至 100bar 的压力下进行。该压力值足以完成热固性聚氨酯的模制，同时足够低，以降低制造方法的能耗，并允许将嵌件集成到第一塑料材料中。

21、优选地，所述包覆成型步骤在 80℃至 120℃的温度下进行。该温度值足以完成热固性聚氨酯的模制，同时足够低，以降低制造方法的能耗，并允许将嵌件集成到第一塑料材料中。