用于混合动力机动车辆的热量管理系统的制作方法

本发明涉及一种尤其用于混合动力机动车辆的热量管理系统。更特别地，本发明涉及一种热量管理系统，该热量管理系统用于包括至少一个热力发动机和一个电动机的混合动力机动车辆，所述系统至少包括：- 第一冷却回路，该第一冷却回路用于通过循环至少一种第一冷却液来冷却该车辆的热力发动机，以及- 第二冷却回路，该第二冷却回路用于通过循环至少一种第二冷却液来至少冷却该电动机和与所述电动机相关联的电力电子装置。

背景技术：

1、这种热量管理系统（也被称为热管理系统）的实例从现有技术中可知，所述实例具体地但非排他地在混合动力机动车辆中实施。

2、在机动车辆领域中，术语“混合动力”是指车辆配备有使用两种类型能量的两种类型驱动系统。

3、混合动力车辆尤其包括至少一个热力发动机，该至少一个热力发动机通常提供该车辆运动所需的能量；以及帮助优化车辆操作的一个或多个电动机。

4、以本身已知的方式，在混合动力车辆中可以识别出驱动系统的三个主要类别，即“微混合动力”、“轻混合动力”以及“完全混合动力”，所述类别的一个中的分类是根据使用的电动机的动力确定的。

5、为了使一个或多个电动机与热力发动机结合，可以有多种组合，每种组合均具有特定特征。

6、这种“混合动力”车辆使用首字母缩略词也被称为“phev”，“phev”代表插电式混合动力电动车辆。

7、混合动力车辆的加热系统通常与燃烧动力车辆的加热系统大致相同，只有混合动力操作模式发生变化。加热的激活是通过热力发动机的操作确定的，以便向热力发动机的冷却回路提供加热所需的卡路里。

8、车辆的加热系统通常包括至少一个加热散热器（或“单元加热器”），该至少一个加热散热器与该热力发动机的冷却回路结合。

9、不像热力发动机，电动机具有高能量效率，使得所建立的是几乎没有或没有能量（卡路里）可以用来加热车辆。

10、但是，希望的是改进这种混合动力机动车辆中的热量管理，并且更具体地，以最优的方式提供加热功能。

技术实现思路

1、具体地，本发明的目的是提出一种用于混合动力机动车辆的热量管理系统的新型设计，以便改进车辆的乘员舱室的内部的加热，同时简化所述热量管理系统。

2、为此目的，本发明提出了一种上述类型的热量管理系统，其特征在于，该第二冷却回路与该第一冷却回路分开、并且包括至少一个加热散热器，该至少一个加热散热器被安排在所述第二冷却回路中以用于加热该车辆的乘员舱室的内部。

3、有利地，该热力发动机的第一冷却回路（被称为高温冷却回路）和尤其与该电动机相关联的该第二冷却回路（被称为低温冷却回路）彼此分开。

4、具有两个分开的、不连接的冷却回路的冷却系统的这种设计，进一步帮助促进脱气。

5、由于这种系统，在操作期间由该热力发动机产生的卡路里被回收以便能够加热该混合动力机动车辆的乘员舱室的内部。因而，从该热力发动机回收的卡路里被添加到由该电动机和与后者相关联的电力电子单元产生的卡路里中。

6、有利地，所述至少一个加热散热器（或“单元加热器”）被安排在低温第二冷却回路中以便有选择地有助于所述加热该乘员舱室的功能。

7、该加热散热器（或“单元加热器”）的安排有利地使得可以具体地通过减少必要装置（例如电磁阀、水泵、脱气罐等）的数量来简化所述冷却系统、尤其是第二冷却回路（被称为低温冷却回路）。

8、根据本发明的其他特征：

9、- 该第二冷却回路包括至少一个脱气罐，该至少一个脱气罐与所述至少一个加热散热器并联安装；

10、- 该热力发动机的第一冷却回路和该第二冷却回路通过至少一个水/水热交换器有选择地热传递接触；

11、- 所述至少一个水/水热交换器被安装成使得其绕过该第二冷却回路；

12、- 该第二冷却回路包括加热装置，所述加热装置被有选择地控制以加热该第二冷却液；

13、- 所述加热装置安排在用于加热该车辆的乘员舱室的内部的所述至少一个加热散热器的上游；

14、- 该第二冷却回路包括装置，所述装置用于测量该第二冷却液的温度；

15、- 该第二冷却回路包括至少一个冷却散热器和绕过所述至少一个散热器的支路；

16、- 该第二冷却回路包括至少一个循环器，该至少一个循环器被安排在所述冷却散热器的下游；

17、- 该第二冷却回路包括冷却环路，该冷却环路用于通过所述第二冷却液来冷却与所述电动机相关联的至少一个高压电池。

1.一种热量管理系统（10），该热量管理系统用于包括至少一个热力发动机和一个电动机（12）的混合动力机动车辆，所述系统（10）至少包括：

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，该第二冷却回路（16）包括至少一个脱气罐（28），该至少一个脱气罐与所述至少一个加热散热器（20）并联安装。

3.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，该热力发动机的第一冷却回路（14）和该第二冷却回路（16）通过至少一个水/水热交换器（30）有选择地热传递接触。

4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述至少一个水/水热交换器（30）被安装成使得其绕过该第二冷却回路（16）。

5.如权利要求1至4中任一项所述的系统，其特征在于，该第二冷却回路（16）包括加热装置（34），所述加热装置被有选择地控制以加热该第二冷却液。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述加热装置（34）被安排在用于加热该车辆的乘员舱室内部的所述至少一个加热散热器（20）的上游。

7.如权利要求1至6中任一项所述的系统，其特征在于，该第二冷却回路（16）包括装置（36），所述装置用于测量该第二冷却液的温度。

8.如权利要求1至7中任一项所述的系统，其特征在于，该第二冷却回路（16）包括至少一个冷却散热器（38）和绕过所述至少一个散热器（38）的支路（39）。

9.如权利要求8所述的系统，其特征在于，该第二冷却回路（16）包括至少一个循环器（54、56），该至少一个循环器被安排在所述冷却散热器（38）的下游。

10.如权利要求1至9中任一项所述的系统，其特征在于，该第二冷却回路（16）包括冷却环路（42），该冷却环路用于通过所述第二冷却液来冷却与所述电动机（12）相关联的至少一个高压电池（44）。