一种电源车后桥结构及电源车底盘的制作方法

本技术涉及民航电源车领域，特别涉及一种电源车后桥结构及电源车底盘。

背景技术：

1、移动式民航电源车（后续统称“电源车”）是一种用于机场，给飞机供电的电源设备。电源车本身不具备自主行驶的动力，需要依靠外部牵引车牵引行驶。如图1所示，电源车的后桥1承载电源车的绝大部分重量，电源车的前桥2上安装牵引杆3，并且需要依靠牵引杆实现制动功能。牵引杆与地面垂直锁止时，触发驻车制动；牵引杆与牵引车脱落分离时，触发行车制动。

2、目前市场上电源车的前后桥技术方案中，轮胎转动普遍都是采用一对开式圆锥滚子轴承组的方案，不论是行车制动还是驻车制动，都是采用前桥轮胎抱紧（抱紧轮胎胎面，胎面与刹车片摩擦减速）的方案。采用该类方案的主要有如下问题。

3、一方面，目前的移动式民航电源车的轮胎规格主要是以小型（直径450mm以下）工程胎为主，后桥轮胎轴承的载荷较大，发热剧烈，需要按照时间周期对轴承进行维保检修，以防止轴承故障而发生轮胎掉落的问题（轮胎掉落问题在民航领域是不能接受的）。维保检修主要包括轴承清洗和更换、添加润滑油脂、更换密封圈等。由于电源车的检修场所主要是机场的停机坪、机库停车间等场所，维保检修作业的开展极为不便。

4、另一方面，目前的制动方案是以前桥轮胎抱紧为主，该方案有三个明显的缺陷：第一是对轮胎胎面的破坏较大，使得前桥轮胎寿命缩短；第二是加剧磨损的轮胎胎面会降低轮胎抱紧后的制动能力；第三就是后桥承载电源车的主体重量，紧急情况下采用前桥轮胎抱紧制动容易导致后桥甩尾打滑，这对于电源车的运行是不利的安全隐患。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种电源车后桥结构及电源车底盘，用于解决背景技术中的问题。

2、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

3、根据本申请实施例的第一方面，提供了一种电源车后桥结构，包括车桥主轴、制动器、制动鼓、轮毂轴承单元以及轮胎；所述轮胎与制动鼓固定连接；所述制动器与主桥主轴固定连接；所述轮毂轴承单元与安装有制动器的车桥主轴连接，并通过轴承紧固防松防脱组件完成紧固；所述轮胎与制动鼓连接后的整体与轮毂轴承单元固定连接，安装后，所述制动鼓嵌入制动器内，且具有一定间隙。

4、在本申请的一个实施例中，所述制动鼓上设置有多个轮胎紧固螺钉；所述轮胎通过所述多个轮胎紧固螺钉与制动鼓连接后，通过多个锁紧螺母完成锁紧。

5、在本申请的一个实施例中，所述制动鼓通过轮胎制动鼓紧固螺钉与轮毂轴承单元连接。

6、在本申请的一个实施例中，所述轴承紧固防松防脱组件包括轴承外圈防脱挡板与防松标准件，在轮毂轴承单元与车桥主轴连接后，依次安装轴承外圈防脱挡板和防松标准件完成轮毂轴承单元与车桥主轴的紧固。

7、在本申请的一个实施例中，所述防松标准件包括依次安装轴承外圈防脱挡板一侧的双叠楔形垫圈、开槽防松螺母以及开口销。

8、在本申请的一个实施例中，所述制动器通过螺钉与车桥主轴上预留的螺母进行固定连接。

9、在本申请的一个实施例中，还包括轴承防尘盖，所述轴承防尘盖安装在轮胎外侧，在轮胎与制动鼓固定连接时，通过制动鼓紧固螺钉与轮胎一同配合制动鼓上的轮胎紧固螺钉完成连接。

10、在本申请的一个实施例中，所述制动鼓为一体成型的变径制动鼓，包括大径端和小径端；所述小径端面压装有胎紧固螺钉，同时小径端面穿过制动鼓紧固螺钉，与轮毂轴承单元的螺纹孔相配合；大径内圆套在制动器的外圆蹄铁上，实现摩擦制动。

11、在本申请的一个实施例中，所述轮毂轴承单元为免维护轮毂轴承单元。

12、根据本申请实施例的第二方面，提供了一种电源车底盘，包括底盘结构、前桥结构以及第一方面所述的后桥结构；所述前桥结构包括车桥主轴以及安装于车桥主轴上的轮胎；所述前桥结构与后桥结构分别安装在底盘结构的前后侧；所述电源车底盘通过后桥结构进行制动。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

14、（1）将电源车的制动结构布置在载重后桥上，解决了紧急制动的甩尾问题，保护了前桥轮胎，提高了整车制动的稳定性。

15、（2）通过调整制动鼓的直径，实现小直径工程胎上大尺寸制动鼓的灵活匹配；制动鼓的变径结构放大了制动力矩，提高了制动能力。

16、（3）通过免维护轮毂轴承单元方案的应用，解决了在机场进行轮胎轴承检修维保的不便捷问题，同时也提高了装配的便捷性，电源车运行的经济性。

17、（4）轴承防松防脱组合结构设计，通过防松标准件的创新运用，同时设计轴承外圈防脱挡板，解决了特殊场景下，轴承滚动体损坏后，轮胎在机场脱落遗失的问题，大幅提高了整车运行的安全性。

1.一种电源车后桥结构，其特征在于，包括车桥主轴、制动器、制动鼓、轮毂轴承单元以及轮胎；所述轮胎与制动鼓固定连接；所述制动器与主桥主轴固定连接；所述轮毂轴承单元与安装有制动器的车桥主轴连接，并通过轴承紧固防松防脱组件完成紧固；所述轮胎与制动鼓连接后的整体与轮毂轴承单元固定连接，安装后，所述制动鼓嵌入制动器内，且具有一定间隙。

2.根据权利要求1所述的电源车后桥结构，其特征在于，所述制动鼓上设置有多个轮胎紧固螺钉；所述轮胎通过所述多个轮胎紧固螺钉与制动鼓连接后，通过多个锁紧螺母完成锁紧。

3.根据权利要求1所述的电源车后桥结构，其特征在于，所述制动鼓通过轮胎制动鼓紧固螺钉与轮毂轴承单元连接。

4.根据权利要求1所述的电源车后桥结构，其特征在于，所述轴承紧固防松防脱组件包括轴承外圈防脱挡板与防松标准件，在轮毂轴承单元与车桥主轴连接后，依次安装轴承外圈防脱挡板和防松标准件完成轮毂轴承单元与车桥主轴的紧固。

5.根据权利要求4所述的电源车后桥结构，其特征在于，所述防松标准件包括依次安装轴承外圈防脱挡板一侧的双叠楔形垫圈、开槽防松螺母以及开口销。

6.根据权利要求1所述的电源车后桥结构，其特征在于，所述制动器通过螺钉与车桥主轴上预留的螺母进行固定连接。

7.根据权利要求1所述的电源车后桥结构，其特征在于，还包括轴承防尘盖，所述轴承防尘盖安装在轮胎外侧，在轮胎与制动鼓固定连接时，通过制动鼓紧固螺钉与轮胎一同配合制动鼓上的轮胎紧固螺钉完成连接。

8.根据权利要求1所述的电源车后桥结构，其特征在于，所述制动鼓为一体成型的变径制动鼓，包括大径端和小径端；所述小径端面压装有胎紧固螺钉，同时小径端面穿过制动鼓紧固螺钉，与轮毂轴承单元的螺纹孔相配合；大径内圆套在制动器的外圆蹄铁上，实现摩擦制动。

9.根据权利要求1所述的电源车后桥结构，其特征在于，所述轮毂轴承单元为免维护轮毂轴承单元。

10.一种电源车底盘，其特征在于，包括底盘结构、前桥结构以及权利要求1~9任一项所述的后桥结构；所述前桥结构包括车桥主轴以及安装于车桥主轴上的轮胎；所述前桥结构与后桥结构分别安装在底盘结构的前后侧；所述电源车底盘通过后桥结构进行制动。