对称胎面结构及全地形轮胎的制作方法

本技术涉及轮胎，特别涉及一种对称胎面结构及全地形轮胎。

背景技术：

1、近年来全地形的运动型多用途汽车（即sport utility vehicle，简称suv）在国内市场的热度持续攀升，各大自主品牌纷纷推出全路况suv车型，市场占有率稳步增长。由于suv车辆经常穿梭于山地、泥地和沙地等的非铺装路面，因此，与之配套的全地形（即all-terrain，简称at）轮胎需要区别于常规公路轮胎，对轮胎的抓地力、抗刺穿、耐磨及结构安全性提出严苛要求；同时suv车辆还用于在城市铺装道路上日常通勤，对轮胎行驶噪音有着较高要求。

2、传统的at轮胎为追求越野性能，普遍采用完全离散的大块花纹、宽大沟槽的设计。离散花纹块在越野工况下容易出现应力集中现象，发生撕裂、掉块的情况；并且独立花纹周期性撞击路面，容易产生强烈冲击噪音。若为降低噪音，选择缩小花纹间隙，又会造成沟槽容易被泥沙封堵，导致泥地、沙地抓地力大幅衰减。由此可见，现有技术难以平衡强越野通过能力与铺装路面低噪音的这两大核心需求，因此亟需提出新型的胎面花纹结构，解决二者相互制约的技术痛点，打造兼顾全地形通过性与公路驾乘舒适性的新一代at轮胎的花纹方案。

技术实现思路

1、本技术提出一种对称胎面结构及全地形轮胎，能够提供良好的传递牵引力和抓地力，使轮胎能够在山地、泥地和沙地等特殊路面的条件下具有强大的通过性能，同时在铺装的公路路面具有低的胎噪和优良的舒适性，满足全地形suv汽车在全路况使用过程中的高越野性能和噪音低的双重要求。

2、本技术第一方面实施例提供了一种对称胎面结构，其包括：

3、胎面中心部，其包括对顶岩峰型花纹块、第一弯勾岩峰型花纹块和第二弯勾岩峰型花纹块，所述对顶岩峰型花纹块设有多个且沿胎面的周向间隔排布，任意相邻两个所述对顶岩峰型花纹块呈中心对称设置；所述第一弯勾岩峰型花纹块设有多个且沿胎面的周向间隔排布，所述对顶岩峰型花纹块在胎面的轴向上的两侧中心对称设有所述第一弯勾岩峰型花纹块；所述第二弯勾岩峰型花纹块设有多个且沿胎面的周向间隔排布，所述对顶岩峰型花纹块在胎面的轴向上的两侧中心对称设有所述第二弯勾岩峰型花纹块，所述第二弯勾岩峰型花纹块与所述第一弯勾岩峰型花纹块沿胎面的周向交替设置；

4、胎肩部，其设有两个且分别中心对称设于所述胎面中心部的两侧，所述胎肩部包括第一铠盾型花纹块和第二铠盾型花纹块，所述第一铠盾型花纹块设有多个且沿胎面的周向间隔排布，所述第二铠盾型花纹块设有多个且沿胎面的周向间隔排布，所述第一铠盾型花纹块和所述第二铠盾型花纹块沿胎面的周向交替设置；

5、其中，所述对顶岩峰型花纹块、所述第一弯勾岩峰型花纹块、所述第二弯勾岩峰型花纹块、所述第一铠盾型花纹块和所述第二铠盾型花纹块共同限定出网状疏导通道，所述第一弯勾岩峰型花纹块的边缘和所述第二弯勾岩峰型花纹块的边缘设有若干个第一梯子状连接筋。

6、根据本技术第一方面实施例的对称胎面结构，至少具有如下的有益效果：在车辆行驶于非铺装路面上时，胎面中心部的对顶岩峰型花纹块、第一弯勾岩峰型花纹块和第二弯勾岩峰型花纹块能够咬合松软路面，以提供纵向牵引力，胎肩部的第一铠盾型花纹块和第二铠盾型花纹块能够拓宽侧向支撑区间，抑制车辆侧滑，网状疏导通道能够持续排出淤泥、细沙和积水，持续保留有效接地面积，保障山地、泥地和沙地工况下的抓地力与操控稳定性，第一弯勾岩峰型花纹块的边缘和第二弯勾岩峰型花纹块的边缘设有第一梯子状连接筋，能够缓冲越野工况中的碎石对花纹块棱角的撞击，减少花纹块崩损，并能排出网状疏导通道内的细小石子；在车辆行驶于铺装路面上时，通过第一梯子状连接筋的设置，能够缓和花纹块接触、脱离地面瞬间的压力突变，降低空气挤压产生的泵吸噪声，优化铺装路面的静音表现。

7、在本技术的一些实施例中，所述对顶岩峰型花纹块设有多个第一细沟槽。

8、在本技术的一些实施例中，多个所述第一细沟槽包括长沟槽和短沟槽，所述长沟槽呈z形，所述长沟槽的两端与所述网状疏导通道连通，所述短沟槽的一端与所述网状疏导通道连通。

9、在本技术的一些实施例中，所述第一弯勾岩峰型花纹块设有多个第二细沟槽，多个所述第二细沟槽的两端与所述网状疏导通道连通；所述第二弯勾岩峰型花纹块设有多个第三细沟槽，多个所述第三细沟槽的两端与所述网状疏导通道连通。

10、在本技术的一些实施例中，所述第二细沟槽和所述第三细沟槽呈z形。

11、在本技术的一些实施例中，多个所述第一铠盾型花纹块的边缘和/或多个所述第二铠盾型花纹块的边缘设有第二梯子状连接筋，所述第二梯子状连接筋靠近所述胎面中心部设置，所述第一弯勾岩峰型花纹块和所述第二弯勾岩峰型花纹块沿胎面的周向相互靠近的一端设有所述第一梯子状连接筋；

12、和/或，位于所述对顶岩峰型花纹块两侧的所述第一弯勾岩峰型花纹块错位设置，位于所述对顶岩峰型花纹块两侧的所述第二弯勾岩峰型花纹块错位设置，位于所述对顶岩峰型花纹块两侧的所述第一铠盾型花纹块错位设置，位于所述对顶岩峰型花纹块两侧的所述第二铠盾型花纹块错位设置。

13、在本技术的一些实施例中，所述第一铠盾型花纹块设有第四细沟槽，所述第四细沟槽的一端与所述网状疏导通道连通，所述第二铠盾型花纹块设有第五细沟槽，所述第五细沟槽的一端与所述网状疏导通道连通；

14、和/或，所述第一铠盾型花纹块设有第一锥形凹槽，所述第一锥形凹槽的最大端与所述网状疏导通道连通，所述第二铠盾型花纹块设有第二锥形凹槽，所述第二锥形凹槽的最大端与所述网状疏导通道连通。

15、在本技术的一些实施例中，所述第一铠盾型花纹块靠近胎侧的位置设有第一钻石状花纹块，所述第二铠盾型花纹块靠近胎侧的位置设有第二钻石状花纹块，所述第一钻石状花纹块与所述第二钻石状花纹块之间设有第三钻石状花纹块，所述第一钻石状花纹块、所述第三钻石状花纹块和所述第二钻石状花纹块沿胎面的周向间隔排布。

16、在本技术的一些实施例中，所述胎肩部还包括胎肩定位连接筋，所述胎肩定位连接筋沿胎面的周向延伸，并分别与所述第一铠盾型花纹块和所述第二铠盾型花纹块连接；

17、和/或，所述第一铠盾型花纹块和所述第二铠盾型花纹块中的至少一个设有磨损比例尺度筋。

18、本技术第二方面实施例提供了一种全地形轮胎，所述全地形轮胎设有如第一方面实施例所述的对称胎面结构。

19、根据本技术第二方面实施例的全地形轮胎，至少具有如下的有益效果：通过全地形轮胎采用上述的对称胎面结构，使全地形轮胎具有优良的传递牵引力和抓地力，保证全地形轮胎在行驶于山地、泥地和沙地等特殊路面时具有强大的通过性能，并且在行驶于铺装路面时具有胎噪低和舒适性好的优点，从而令全地形轮胎能够满足全地形suv汽车在全路况使用过程中的高越野要求和低噪音要求。

20、本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。