风门叶片控制装置和汽车的制作方法

本技术属于汽车出风口，尤其是涉及一种风门叶片控制装置以及包括该风门叶片控制装置的汽车。

背景技术：

1、随着汽车智能化和电控化的发展，汽车的出风口的吹风方向逐渐采用电动控制风门叶片来实现。现有技术中出风口的每个风门叶片对应连接一个电机，电机驱动曲连杆机构实现分别控制每个风口叶片左右摆动。采用多个电机驱动每个风门叶片的方案成本较高且控制效率较低。

技术实现思路

1、本申请提供了一种风门叶片控制装置，以解决现有风门叶片驱动成本较高、控制效率低的技术问题，实现降低风门叶片驱动成本、提高风门叶片控制效率的效果。

2、根据本申请的一个方面，提供了一种风门叶片控制装置，包括：壳体，其内部设有送风道，且壳体上设有导向槽；风门叶片，设于送风道内并能够绕转动轴线转动，风门叶片上设有限位柱；驱动盘，覆盖于导向槽上并能够绕自身轴线转动，驱动盘上设有驱动槽；限位柱穿过导向槽并插设于驱动槽内，驱动盘转动时，驱动槽能够带动限位柱在导向槽内移动，以驱动风门叶片转动。

3、在本申请可选的方案中，导向槽为圆弧形且其轴线与转动轴线相重合，限位柱的轴线与转动轴线相平行。

4、在本申请可选的方案中，驱动盘的轴线与转动轴线相平行，驱动盘转动时，驱动槽的内壁能够推动限位柱在导向槽内移动。

5、在本申请可选的方案中，风门叶片包括第一叶片和第二叶片，第一叶片和第二叶片相配合用于调节送风道的出风口的风向。

6、在本申请可选的方案中，限位柱包括设于第一叶片上的第一限位柱和设于第二叶片上的第二限位柱，导向槽包括第一导向槽和第二导向槽，第一限位柱插设于第一导向槽内，第二限位柱插设于第二导向槽内。

7、在本申请可选的方案中，驱动槽包括第一驱动槽和第二驱动槽，第一限位柱的端部插设于第一驱动槽内，第二限位柱插设于第二驱动槽内。

8、在本申请可选的方案中，第一驱动槽为圆弧形槽且其轴线与驱动盘的轴线相平行，第二驱动槽包括沿第一转动方向依次相连的驱动段和让位段，让位段为圆弧形且其轴线与驱动盘的轴线相重合；驱动段沿驱动盘的径向延伸，驱动段用于推动第二叶片沿第二导向槽移动。

9、在本申请可选的方案中，送风道包括并列设置的第一风道和第二风道，第一风道的出风口向第一方向倾斜，第二风道的出风口向第二方向倾斜。

10、在本申请可选的方案中，第一叶片和第二叶片的转动轴线相重合并设于第一风道和第二风道之间，第一叶片用于封闭或敞开第一风道或第二风道，第二叶片用于封闭或敞开第二风道。

11、在本申请可选的方案中，驱动盘的外周面上设有止挡块，壳体上设有沿第一转动方向依次排列的第一限位块和第二限位块，止挡块位于第一限位块和第二限位块之间，第一限位块和第二限位块用于阻挡止挡块，以限定驱动盘的转动范围。

12、根据本申请的另一个方面，还提供了一种汽车，包括前述任一风门叶片控制装置。

13、综上所述，本申请提供的风门叶片控制装置至少具有以下有益效果：

14、本申请的实施方式通过将风门叶片上的限位柱插设于壳体上的导向槽内，使限位柱能够在沿导向槽移动时带动风门叶片转动，以封闭和敞开风道。通过在壳体外设置具有驱动槽的驱动盘并将限位柱插设于驱动槽内，使驱动盘的转动能够带动风门叶片转动。本申请中风门叶片的数量可以是多个，只需要在各风门叶片上设置限位柱，在壳体上设置与各风门叶片对应的导向槽，以及在驱动盘上设置与各风门叶片对应的驱动槽，即可实现同一个驱动盘带动多个风门叶片转动，由此减少了驱动电机的使用数量，降低风门叶片驱动成本，提高风门叶片控制效率。

1.一种风门叶片控制装置，其特征在于，所述风门叶片控制装置包括：

2.如权利要求1所述的风门叶片控制装置，其特征在于，所述导向槽（3）为圆弧形且其轴线与所述转动轴线（5）相重合，所述限位柱（6）的轴线与所述转动轴线（5）相平行。

3.如权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述驱动盘（7）的轴线与所述转动轴线（5）相平行，所述驱动盘（7）转动时，所述驱动槽（8）的内壁能够推动所述限位柱（6）在所述导向槽（3）内移动。

4.如权利要求1至3中任一项所述的风门叶片控制装置，其特征在于，所述风门叶片（4）包括第一叶片（12）和第二叶片（13），所述第一叶片（12）和所述第二叶片（13）相配合用于调节所述送风道（2）的出风口的风向。

5.如权利要求4所述的风门叶片控制装置，其特征在于，所述限位柱（6）包括设于所述第一叶片（12）上的第一限位柱（14）和设于所述第二叶片（13）上的第二限位柱（15），所述导向槽（3）包括第一导向槽（16）和第二导向槽（17），所述第一限位柱（14）插设于所述第一导向槽（16）内，所述第二限位柱（15）插设于所述第二导向槽（17）内。

6.如权利要求5所述的风门叶片控制装置，其特征在于，所述驱动槽（8）包括第一驱动槽（18）和第二驱动槽（19），所述第一限位柱（14）的端部插设于所述第一驱动槽（18）内，所述第二限位柱插设于所述第二驱动槽（19）内。

7.如权利要求6所述的风门叶片控制装置，其特征在于，所述第一驱动槽（18）为圆弧形槽且其轴线与所述驱动盘（7）的轴线相平行，所述第二驱动槽（19）包括沿第一转动方向依次相连的驱动段（191）和让位段（192），所述让位段（192）为圆弧形且其轴线与所述驱动盘（7）的轴线相重合；所述驱动段（191）沿所述驱动盘（7）的径向延伸，所述驱动段（191）用于推动所述第二叶片（13）沿所述第二导向槽（17）移动。

8.如权利要求4所述的风门叶片控制装置，其特征在于，所述送风道（2）包括并列设置的第一风道和第二风道，所述第一风道（10）的出风口向第一方向倾斜，所述第二风道（11）的出风口向第二方向倾斜。

9.如权利要求8所述的风门叶片控制装置，其特征在于，所述第一叶片（12）和所述第二叶片（13）的转动轴线（5）相重合并设于第一风道和第二风道之间，所述第一叶片（12）用于封闭或敞开所述第一风道（10）或所述第二风道（11），所述第二叶片（13）用于封闭或敞开所述第二风道（11）。

10.如权利要求9所述的风门叶片控制装置，其特征在于，所述驱动盘（7）的外周面上设有止挡块（20），所述壳体（1）上设有沿第一转动方向依次排列的第一限位块（21）和第二限位块（22），所述止挡块（20）位于所述第一限位块（21）和所述第二限位块（22）之间，所述第一限位块（21）和所述第二限位块（22）用于阻挡所述止挡块（20），以限定所述驱动盘（7）的转动范围。

11.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至10中任一项所述的风门叶片控制装置。