预加热防电池过功率失控控制方法及其系统、计算机可读存储介质和车辆与流程

本发明快充，特别涉及一种预加热防电池过功率失控控制方法及其系统、计算机可读存储介质和车辆。

背景技术：

1、新能源汽车动力电池在低温环境下活性降低、内阻增大，快充前通常需要进行预加热，以提升充电效率并避免低温大电流充电导致电芯析锂损伤。现有整车控制逻辑中，车辆接入直流快充桩后，通常完成车桩通讯握手、绝缘检测、高压预充以及快充主接触器闭合等流程，即认为快充高压回路已建立、充电桩供电已就绪，从而允许开启动力电池预加热。

2、然而，上述控制方式主要依据车桩通讯状态和高压回路建立状态进行判断，未考虑充电桩自身可能存在的功率模块失效、输出回路异常等隐性故障。当充电桩出现此类隐性故障时，车桩通讯可能保持正常，高压回路也可能成功建立，但充电桩实际并无充电功率或充电电流输出。此时，若整车仍按正常流程启动动力电池预加热，预加热负载所需能量可能由动力电池提供，导致动力电池在低温、低soc等允许放电功率较低的工况下发生反向超限放电，进而引发电芯析锂、单体压差拉大、电池不可逆损伤以及整车高压过功率保护下电等问题。因此，现有技术在充电桩通讯正常但实际无功率输出的隐性故障下，缺乏对充电桩真实供电能力的有效确认，难以避免动力电池因向预加热负载供电而发生的异常放电，存在较大安全隐患。

3、本发明要解决的主要技术问题是：在低温快充预加热场景下，当充电桩出现通讯正常但无实际功率输出的隐性故障时，如何避免动力电池因向预加热负载供电而发生反向过功率失控。

技术实现思路

1、本发明提出一种预加热防电池过功率失控控制方法，包括：

2、在已向充电桩发送充电功率需求或充电电流需求的条件下，监测表征充电桩向车辆电池输出的充电功率的电信号；

3、基于所述电信号，判断充电桩供电状态；

4、若判定充电桩供电有效，则启动动力电池预加热；

5、若判定充电桩供电失效，则切断动力电池的对外高压放电通路。

6、可选地，所述监测表征充电桩向车辆电池输出的充电功率的电信号，包括：

7、接收所述充电桩下发的可用输出功率报文，以及实时监测所述充电桩向车辆电池的充电电流。

8、可选地，所述基于所述电信号，判断充电桩供电状态，包括；

9、若在预设时长内充电桩的可用输出功率小于功率阈值，且所述充电电流小于电流阈值，则判定充电桩供电失效；

10、若充电桩的可用输出功率大于或者等于功率阈值，且所述充电电流大于或者等于电流阈值，则判定充电桩供电有效。

11、可选地，所述功率阈值为0。

12、可选地，在判定充电桩供电失效之后，还包括以下至少一种：

13、切断动力电池与为动力电池进行加热的装置之间的供电通路，

14、终止电池预加热请求，退出快充预热工况；

15、记录充电桩故障，通过图标显示或者语音提示充电桩故障信息。

16、可选地，所述预加热防电池过功率失控控制方法，还包括：

17、获取动力电池温度和动力电池荷电状态；

18、基于所述电池温度和荷电状态，查表确定当前动力电池的最大允许放电功率；

19、比较所述最大允许放电功率和设定的电池预加热需求功率；

20、若所述最大允许放电功率小于所述设定的电池预加热需求功率，则切断动力电池与为动力电池进行加热的装置之间的供电通路。

21、本发明还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有预加热防电池过功率失控控制程序，所述预加热防电池过功率失控控制程序在被处理器执行时，实现所述预加热防电池过功率失控控制方法的步骤。

22、本发明还提出一种预加热防电池过功率失控控制系统，包括：车桩通讯模块、快充电压电流采样模块、整车控制器、高压配电单元和热管理执行模块；

23、所述车桩通讯模块用于与充电桩通信，接收所述充电桩下发的可用输出功率报文；所述快充电压电流采样模块设置于快充高压回路上，用于采集所述充电桩向动力电池输出的实际充电电流；

24、所述整车控制器分别与所述车桩通讯模块和所述快充电压电流采样模块连接，用于接收所述可用输出功率报文和所述实际充电电流；

25、所述高压配电单元分别与动力电池、所述快充高压回路和加热负载连接；所述热管理执行模块分别与所述整车控制器和所述加热负载连接；

26、所述整车控制器用于在向充电桩发送充电功率需求或充电电流需求的情况下，基于所述可用输出功率和所述实际充电电流判断充电桩供电状态；若判定充电桩供电有效，则所述整车控制器控制所述热管理执行模块启动动力电池预加热；若判定充电桩供电失效，则所述整车控制器控制所述高压配电单元禁止动力电池向所述加热负载供电，并锁止动力电池对外高压放电通路，仅保留动力电池的充电接收能力。

27、可选地，所述整车控制器还连接bms电池管理系统，用于获取动力电池的温度和荷电状态；

28、所述整车控制器，还用于基于所述电池温度和荷电状态，查表确定当前动力电池的最大允许放电功率，在所述最大允许放电功率小于所述设定的电池预加热需求功率的情况下，控制所述高压配电单元禁止动力电池向所述加热负载供电。

29、本发明还提出一种车辆，包括所述预加热防电池过功率失控控制系统。

1.一种预加热防电池过功率失控控制方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的预加热防电池过功率失控控制方法，其特征在于，所述监测表征充电桩向车辆电池输出的充电功率的电信号，包括：

3.如权利要求2所述的预加热防电池过功率失控控制方法，其特征在于，所述基于所述电信号，判断充电桩供电状态，包括；

4.如权利要求3所述的预加热防电池过功率失控控制方法，其特征在于，所述功率阈值为0。

5.如权利要求1至4任意一项所述的预加热防电池过功率失控控制方法，其特征在于，在判定充电桩供电失效之后，还包括以下至少一种：

6.如权利要求1至4任意一项所述的预加热防电池过功率失控控制方法，其特征在于，所述预加热防电池过功率失控控制方法，还包括：

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有预加热防电池过功率失控控制程序，所述预加热防电池过功率失控控制程序在被处理器执行时，实现如权利要求1至6任意一项所述的预加热防电池过功率失控控制方法的步骤。

8.一种预加热防电池过功率失控控制系统，其特征在于，包括：车桩通讯模块、快充电压电流采样模块、整车控制器、高压配电单元和热管理执行模块；

9.如权利要求8所述的预加热防电池过功率失控控制系统，其特征在于，所述整车控制器还连接bms电池管理系统，用于获取动力电池的温度和荷电状态；

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或者权利要求9所述的预加热防电池过功率失控控制系统。