汽车底盘总成及其转向减振稳定机构及车辆的制作方法

本技术属于汽车底盘转向，涉及一种转向减振稳定机构以及具有该减振稳定机构的汽车底盘总成，尤其适用于载重型越野车底盘总成。

背景技术：

1、目前，载重型越野车底盘技术领域中，悬架多采用独立悬架（上下摆臂螺旋簧）结构和螺旋簧结构，匹配的转向前桥吨位也高于常规小吨位车桥，该配置和结构如果延用常规轻卡转向系统的结构，在转向操纵过程中，就会存在转向过载、操纵不顺、瞬时冲击大等隐患。

2、针对此现象，行业内在转向桥的一端增加了减震器与桥另一侧的转向拉杆形成均衡作用力，问题有所改善，但是在重载型底盘中效果不显著，且增加的减振器存在y向卡顿，减振失效等不足。

3、因此，亟需一种新型的用于汽车底盘的转向减振稳定机构，以解决优化上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型为了解决现有载重越野底盘转向过载、操纵不顺、瞬时冲击大、转向减振器卡顿问题，而提供一种能够避免过载、载重状态有效减振同时降低受瞬时冲击影响而具备更优越野性能的转向减振稳定机构及具有该机构的汽车底盘总成。

2、本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、上述的汽车底盘总成的转向减振稳定机构，所述机构包括导向臂总成、转向减振组件、稳定杆组件、横向推力组件；所述导向臂总成具有左右对称设置的一对，一端铰接固定悬架的弹簧下支架，另一端向后端伸出分别通过导向臂支架对称安装在车架的左右纵梁；所述的导向臂总成与导向臂支架铰接；所述转向减振组件包括转向减振器、转减转接套、转减支架；所述转向减振器一端通过转减转接套连接转向桥，另一端通过铰接转减支架装配连接车架的一侧纵梁，与所述导向臂总成分设于所述悬架的两侧；所述稳定杆组件包括稳定杆、稳定杆吊杆、稳定杆压盖；所述稳定杆两端分别与所述转向桥左右端吊耳连接，中间通过套设的所述稳定杆吊杆连接所述车架，所述稳定杆可相对于稳定杆吊杆转动；所述横向推力组件包括横向推力杆、横推横梁；所述横向推力杆一端与悬架的右弹簧下支架连接，另一端向左横向伸出与所述横推横梁固定连接；所述横推横梁横向设置于所述车架的左右纵梁之间，并通过横推横梁支座装配限位在左纵梁。

4、所述的汽车底盘总成的转向减振稳定机构，其中：所述转减转接套采用万向球头结构，上端的万向球端配合安装所述转向减振器；所述转向减振器的两端为空心球套结构，与所述转减转接套相匹配。

5、所述的汽车底盘总成的转向减振稳定机构，其中：所述稳定杆吊杆具有一对，上端分别通过吊杆支架装配固定在所述车架左右纵梁，下端设有u型环，所述稳定杆横向穿设该u型环并可在其中自由转动；所述稳定杆压盖封堵在所述u型环和稳定杆之间。

6、所述的汽车底盘总成的转向减振稳定机构，其中：所述吊杆支架上设置有吊杆加强支架。

7、上述的汽车底盘总成，包括车架、转向桥、悬架；所述总成包括如上任一所述的转向减振稳定机构。

8、上述的车辆，具有如上所述的汽车底盘总成。

9、有益效果

10、本实用新型的汽车底盘总成转向减振稳定机构中导向臂支架、导向臂总成共同作用形成一个止推、限位和纵向稳定系统，保证了悬架的左右受力平衡性，同时避免悬架过载后对车辆造成巨大损失，保证驾驶员安全；

11、稳定杆在稳定杆吊杆及稳定杆压盖共同作用下，形成z向反作用力，保证左右纵梁的同步性，提高了底盘载重形式时的稳定性和越野时恶劣路况的抗冲击性；

12、优化后的转减球头转接套和转向减振器共同作用，可以保证底盘在受瞬时冲击时仍然可以轻便、平顺的完成转向动作，增强驾驶操纵性和驾驶体验感。使该底盘拥有更好的越野性能。

13、综合以上，本实用新型的汽车底盘总成通过采用该转向减振稳定机构，通过以上结构的共同作用，极大程度的消除了市场中重载越野底盘转向过载、操纵不顺、瞬时冲击大等问题和隐患。

1.一种汽车底盘总成的转向减振稳定机构，其特征在于：所述机构包括导向臂总成、转向减振组件、稳定杆组件、横向推力组件；

2.如权利要求1所述的汽车底盘总成的转向减振稳定机构，其特征在于：所述转减转接套采用万向球头结构，上端的万向球端配合安装所述转向减振器；

3.如权利要求1所述的汽车底盘总成的转向减振稳定机构，其特征在于：所述稳定杆吊杆具有一对，上端分别通过吊杆支架装配固定在所述车架左右纵梁，下端设有u型环，所述稳定杆横向穿设该u型环并可在其中自由转动；所述稳定杆压盖封堵在所述u型环和稳定杆之间。

4.如权利要求3所述的汽车底盘总成的转向减振稳定机构，其特征在于：所述吊杆支架上设置有吊杆加强支架。

5.一种汽车底盘总成，包括车架、转向桥、悬架；其特征在于：所述总成包括如权利要求1-4任一所述的转向减振稳定机构。

6.一种车辆，其特征在于：所述车辆具有如权利要求5所述的汽车底盘总成。