混合动力系统构型和车辆的制作方法

本申请涉及混合动力系统，尤其涉及一种混合动力系统构型和车辆。

背景技术：

1、混合动力系统是现代汽车工业中实现节能减排的重要技术路径，尤其在新能源汽车发展的背景下，其市场需求持续增长。混合动力系统通过整合电机与发动机的动力输出，可实现多种驱动模式（如纯电驱动、发动机驱动、混合驱动及发电模式），以适应不同路况和驾驶需求。

2、对于无发动机生产资质的整车厂而言，其产品线可能受限于无法生产带发动机的车型。这类企业通常需要通过混合动力系统实现“发动机直驱”模式的替代方案，例如通过电机直接驱动车辆或通过离合器组合实现动力路径的灵活切换。

3、然而，现有混合动力系统的动力传递路径通常依赖多个离合器的组合控制，这些离合器在不同模式下均需参与工作，导致机械设计上存在矛盾：当需要禁止某一特定动力路径（如发动机直驱模式）时，无法通过现有离合器配置直接实现，而需重新设计离合器布局或增加额外控制机构，这会极大增加系统复杂性和成本。

4、因此，亟需一种无需改变现有离合器构型即可实现特定动力路径限制的机械解决方案。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请提供一种混合动力系统构型和车辆，用以解决现有的混合动力系统，当需要禁止某一特定动力路径时，无法通过现有离合器配置直接实现的问题。

2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

3、本申请实施例的第一方面提供一种混合动力系统构型，包括：

4、通过齿轮组连接第一轴、第二轴、第三轴和第四轴，以及电机轴和发动机轴；第一轴与电机轴同轴设置，第二轴与发动机轴同轴设置；

5、第一离合器，沿轴向活动设置于第二轴，用于控制第二轴与齿轮组之间的动力传递；

6、第二离合器，沿轴向活动设置于第三轴，用于控制第三轴与齿轮组之间的动力传递；

7、互锁装置，包括第一阻挡部和第二阻挡部，第一阻挡部和第二阻挡部分别与第一离合器和第二离合器的移动盘端面配合，第一阻挡部和第二阻挡部沿轴向之间的距离大于第一离合器和第二离合器同时结合时的移动盘端面距离。

8、在一种可能的实施方式中，第一阻挡部和第二阻挡部能够分别与第一离合器和第二离合器的移动盘端面贴合。

9、在一种可能的实施方式中，沿轴向，第一阻挡部和第二阻挡部的朝向相反。

10、在一种可能的实施方式中，互锁装置还包括杆体；第一阻挡部和第二阻挡部设置于杆体上，杆体能够带动第一阻挡部和第二阻挡部沿轴向移动。

11、在一种可能的实施方式中，沿杆体的周向，第一阻挡部和第二阻挡部呈角度设置。

12、在一种可能的实施方式中，第一阻挡部包括呈角度设置的第一连接部和第二连接部，第一连接部与杆体相连接，第二连接部用于与第一离合器的移动盘端面抵接；

13、第二阻挡部包括呈角度设置的第三连接部和第四连接部，第三连接部与杆体相连接，第四连接部用于与第二离合器的移动盘端面抵接。

14、在一种可能的实施方式中，互锁装置还包括：

15、第一护套，套设于第二连接部上，第一护套用于与第一离合器的移动盘端面接触；第一护套的耐磨性优于第二连接部；

16、第二护套，套设于第四连接部上，第二护套用于与第二离合器的移动盘端面接触；第二护套的耐磨性优于第四连接部。

17、在一种可能的实施方式中，第一护套和第二护套均具有弹性。

18、在一种可能的实施方式中，互锁装置还包括限位销，限位销设置于杆体上；

19、混合动力系统构型还包括壳体，壳体上设置有与限位销配合的卡槽，用于限制杆体的周向转动。

20、在一种可能的实施方式中，卡槽沿轴向延伸。

21、在一种可能的实施方式中，壳体上还设置有安装孔，安装孔用于安装杆体；

22、互锁装置还包括弹性件，弹性件设置于杆体沿轴向的至少其中一端，弹性件内置于安装孔内。

23、在一种可能的实施方式中，齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮；

24、第一齿轮固定于第一轴；第二齿轮空套于第二轴，第二齿轮与第一齿轮啮合；第三齿轮空套于第三轴，第三齿轮与第二齿轮啮合；第四齿轮固定于第三轴；第五齿轮固定于第四轴，第五齿轮与第四齿轮啮合；

25、第二轴与第二齿轮之间的动力传递由第一离合器控制；第三轴与第三齿轮之间的动力传递由第二离合器控制。

26、在一种可能的实施方式中，齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮；

27、第一齿轮固定于第一轴；第二齿轮固定于第二轴，第二齿轮与第一齿轮啮合；第三齿轮空套于第三轴，第三齿轮与第二齿轮啮合；第四齿轮空套于第三轴；第五齿轮固定于第四轴，第五齿轮与第四齿轮啮合；

28、第二齿轮与发动机轴之间的动力传递由第一离合器控制；第三轴与第四齿轮之间的动力传递由第二离合器控制。

29、本申请实施例的第二方面提供一种车辆，包括如上述的混合动力系统构型。

30、本申请实施例所提供的混合动力系统构型，通过在第一离合器和第二离合器之间设置互锁装置，且互锁装置的第一阻挡部和第二阻挡部沿轴向之间的距离大于第一离合器和第二离合器同时结合时的移动盘端面距离，从机械结构上确保了第一离合器和第二离合器的移动盘在轴向上不可能同时移动到结合位置。当需要禁止由第一离合器和第二离合器同时结合才能实现的驱动模式时，无需依赖复杂的电控逻辑或传感器反馈，只要互锁装置介入，所要禁止的驱动模式就不可能形成，从而避免了该驱动模式被错误激活的可能性，提升了系统安全性和可靠性。而且，本申请方案在原有的离合器（第一离合器、第二离合器）之外增加了一个独立的互锁装置，无需对离合器本身的数量、基本连接关系或工作原理进行改动，实现了一种低侵入性的改造方案，有利于降低系统重新设计的成本和风险。

31、除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请实施例提供的混合动力系统构型和车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

1.一种混合动力系统构型，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的混合动力系统构型，其特征在于，所述第一阻挡部（41）和所述第二阻挡部（42）能够分别与所述第一离合器（31）和所述第二离合器（32）的移动盘端面贴合。

3.根据权利要求1所述的混合动力系统构型，其特征在于，沿所述轴向（x），所述第一阻挡部（41）和所述第二阻挡部（42）的朝向相反。

4.根据权利要求1所述的混合动力系统构型，其特征在于，所述互锁装置（40）还包括杆体（43）；所述第一阻挡部（41）和所述第二阻挡部（42）设置于所述杆体（43）上，所述杆体（43）能够带动所述第一阻挡部（41）和所述第二阻挡部（42）沿所述轴向（x）移动。

5.根据权利要求4所述的混合动力系统构型，其特征在于，沿所述杆体（43）的周向，所述第一阻挡部（41）和所述第二阻挡部（42）呈角度设置。

6.根据权利要求4所述的混合动力系统构型，其特征在于，所述第一阻挡部（41）包括呈角度设置的第一连接部（411）和第二连接部（412），所述第一连接部（411）与所述杆体（43）相连接，所述第二连接部（412）用于与所述第一离合器（31）的移动盘端面抵接；

7.根据权利要求6所述的混合动力系统构型，其特征在于，所述互锁装置（40）还包括：

8.根据权利要求7所述的混合动力系统构型，其特征在于，所述第一护套（44）和所述第二护套（45）均具有弹性。

9.根据权利要求4所述的混合动力系统构型，其特征在于，所述互锁装置（40）还包括限位销（46），所述限位销（46）设置于所述杆体（43）上；

10.根据权利要求9所述的混合动力系统构型，其特征在于，所述卡槽（401）沿所述轴向（x）延伸。

11.根据权利要求9所述的混合动力系统构型，其特征在于，所述壳体（50）上还设置有安装孔（402），所述安装孔（402）用于安装所述杆体（43）；

12.根据权利要求1-11中任一项所述的混合动力系统构型，其特征在于，所述齿轮组包括第一齿轮（11）、第二齿轮（12）、第三齿轮（13）、第四齿轮（14）和第五齿轮（15）；

13.根据权利要求1-11中任一项所述的混合动力系统构型，其特征在于，所述齿轮组包括第一齿轮（11）、第二齿轮（12）、第三齿轮（13）、第四齿轮（14）、第五齿轮（15）和第六齿轮（16）；

14.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1至13中任一项所述的混合动力系统构型。