混合动力传动系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆动力系统，尤其涉及一种混合动力传动系统及车辆。

背景技术：

1、新能源车辆的电机分布式驱动通过对车轮的独立驱动，可实现车辆的坦克掉头，目前分布式驱动主要包括纯电驱动和增程式驱动两种方式，而这类驱动方式通常存在高速油耗高、馈电情况下性能衰减大的问题，限制了新能源车辆的性能。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种混合动力系统，具有较小的转弯半径和坦克掉头功能，同时能够降低车辆的高速油耗。

2、本发明还提出一种具有上述混合动力系统的车辆。

3、根据本发明的第一方面实施例的混合动力系统，包括发动机、离合器、传动切换机构、第一轮端半轴、第二轮端半轴、第一电机与第二电机，传动切换机构包括第一传动组与第二传动组，所述第一传动组和所述第二传动组均通过离合器与所述发动机传动连接；第一轮端半轴与第一传动组传动连接；第二轮端半轴与第二传动组传动连接，所述第一轮端半轴与所述第二轮端半轴分别用于连接同一车桥的两个车轮；第一电机与所述第一轮端半轴传动连接；第二电机，与所述第二轮端半轴传动连接。

4、根据本发明实施例的混合动力系统，至少具有如下有益效果：

5、发动机能够分别通过第一传动组与第二传动组驱动第一轮端半轴与第二轮端半轴转动，以将发动机的动力传递至轮端，第一电机与第二电机可以相互独立地向轮端输出动力，于发动机直驱模式，发动机通过离合器接入第一传动组与第二传动组，将动力分别传递至第一轮端半轴和第二轮端半轴，发动机直接驱动轮端；于纯电驱动模式，离合器断开发动机与传动切换机构的动力结合，由第一电机与第二电机独立驱动轮端，通过发动机直接驱动车轮运转，可以降低高速行驶时的能量转换损耗，改善整车的燃油性能，在纯电驱动模式下，第一电机与第二电机独立驱动对应的轮端，实现两轮扭矩的差异化分配，进而达成极小转弯半径或者原地掉头功能。

6、根据本发明的一些实施例，所述传动切换机构还包括传动部件，所述发动机通过所述离合器与所述传动部件连接，所述第一传动组和所述第二传动组均与所述传动部件传动连接，所述第一轮端半轴与所述第二轮端半轴相互独立；其中，所述传动部件的转速为n1，所述第一轮端半轴的转速为n2，所述第二轮端半轴的转速为n3，n2+n3=2n1。

7、根据本发明的一些实施例，所述传动切换机构还包括传动部件，所述发动机通过所述离合器与所述传动部件连接；

8、所述第一传动组包括第一传动轴、至少一个第一输入齿轮与至少一个第一输出齿轮，所述第一输入齿轮传动连接于所述第一传动轴的输入端，并与所述传动部件传动连接，所述第一输出齿轮传动连接于所述第一传动轴的输出端，并与所述第一轮端半轴传动连接；

9、所述第二传动组包括第二传动轴、至少一个第二输入齿轮与至少一个第二输出齿轮，所述第二输入齿轮传动连接于所述第二传动轴的输入端，并与所述传动部件传动连接，所述第二输出齿轮传动连接于所述第二传动轴的输出端，并与所述第二轮端半轴传动连接；所述第一传动轴与所述第二传动轴同轴。

10、根据本发明的一些实施例，所述第一传动轴与所述第二传动轴相互套接；

11、和/或，所述传动部件包括平行设置的第一传动部与第二传动部，所述第一传动组包括多个所述第一输入齿轮，至少其中一个所述第一输入齿轮为第一行星轮，其中一个所述第一输入齿轮为第一太阳轮，所述第一行星轮与所述第一传动部连接，所述第一太阳轮连接于所述第一传动轴的输入端，并与所述第一行星轮啮合；所述第二传动组包括多个所述第二输入齿轮，至少其中一个所述第二输入齿轮为第二行星轮，其中一个所述第二输入齿轮为第二太阳轮，所述第二行星轮与所述第二传动部连接，所述第二太阳轮连接于所述第二传动轴的输入端，并与所述第二行星轮啮合。

12、根据本发明的一些实施例，所述混合动力系统还包括第一断开机构与第二断开机构，所述第一电机通过所述第一断开机构与所述第一轮端半轴连接，所述第一断开机构用于选择性地连接或断开所述第一电机与所述第一轮端半轴之间的动力接合；所述第二电机通过所述第二断开机构与所述第二轮端半轴连接，所述第二断开机构用于选择性地连接或断开所述第二电机与所述第二轮端半轴之间的动力接合。

13、根据本发明的一些实施例，所述第一电机与所述发动机沿第一方向排布，并且所述第一电机与至少部分的所述发动机沿第二方向位于所述混合动力系统的同一侧；

14、所述第一方向为车辆的x向，所述第二方向为车辆的y向。

15、根据本发明的一些实施例，所述第一轮端半轴穿设于所述第一电机的内部，所述第一电机的输出轴与所述第一轮端半轴同轴；

16、和/或，所述第二电机与所述第二轮端半轴沿第一方向排布，所述第二电机的输出轴与所述第二轮端半轴平行，所述第一方向为车辆的x向。

17、根据本发明的一些实施例，所述混合动力系统还包括第一减速机构与第二减速机构，所述第一电机通过所述第一减速机构与所述第一轮端半轴传动连接，所述第二电机通过所述第二减速机构与所述第二轮端半轴传动连接；第一方向为车辆的x向，第二方向为车辆的y向；其中，

18、所述第一电机的输出轴、所述第一轮端半轴、所述第一减速机构的输出轴同轴，并平行于所述第二方向；

19、和/或，所述第二电机、所述第二减速机构、所述第二轮端半轴沿所述第一方向排布。

20、根据本发明的一些实施例，所述混合动力系统还包括差速锁模块，所述第一轮端半轴与所述第二轮端半轴相向的一端均与所述差速锁模块连接。

21、根据本发明第二方面实施例的车辆，包括第一方面实施例中的混合动力系统。

22、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

1.混合动力系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述传动切换机构还包括传动部件，所述发动机通过所述离合器与所述传动部件连接，所述第一传动组和所述第二传动组均与所述传动部件传动连接，所述第一轮端半轴与所述第二轮端半轴相互独立；其中，所述传动部件的转速为n1，所述第一轮端半轴的转速为n2，所述第二轮端半轴的转速为n3，n2+n3=2n1。

3.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述传动切换机构还包括传动部件，所述发动机通过所述离合器与所述传动部件连接；

4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动轴与所述第二传动轴相互套接；

5.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第一断开机构与第二断开机构，所述第一电机通过所述第一断开机构与所述第一轮端半轴连接，所述第一断开机构用于选择性地连接或断开所述第一电机与所述第一轮端半轴之间的动力接合；所述第二电机通过所述第二断开机构与所述第二轮端半轴连接，所述第二断开机构用于选择性地连接或断开所述第二电机与所述第二轮端半轴之间的动力接合。

6.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一电机与所述发动机沿第一方向排布，并且所述第一电机与至少部分的所述发动机沿第二方向位于所述混合动力系统的同一侧；

7.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一轮端半轴穿设于所述第一电机的内部，所述第一电机的输出轴与所述第一轮端半轴同轴；

8.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第一减速机构与第二减速机构，所述第一电机通过所述第一减速机构与所述第一轮端半轴传动连接，所述第二电机通过所述第二减速机构与所述第二轮端半轴传动连接；第一方向为车辆的x向，第二方向为车辆的y向；其中，

9.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括差速锁模块，所述第一轮端半轴与所述第二轮端半轴相向的一端均与所述差速锁模块连接。

10.车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的混合动力系统。