一种车辆用的单电机复用混合系统及车辆的制作方法

本申请涉及混合动力传动系统，特别是涉及一种车辆用单电机复用混合系统及车辆。

背景技术：

1、现有插电式混合动力汽车(phev，plug-in hybrid electric vehicle)动力系统主要采用分体式发电机和驱动电机的构型，导致系统体积庞大、重量增加、能量传递路径长且转换环节多，造成效率损失大、结构复杂、成本高以及工作模式切换控制复杂等问题。为解决上述问题，现有技术有些在两个电机的基础上简化了部分结构，还有的现有技术提出单电机复用方案，该方案虽减少电机数量，但未有效解决能量传递路径冗长、系统集成度低等核心问题。因此，现有技术普遍存在系统集成度差、空间占用率高、传动效率低等缺陷，难以满足消费者对高效率、轻量化、多功能混合动力系统的需求。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请提供了一种车辆用的单电机复用混合系统，包括电机主体、行星齿轮组、第一离合器、第二离合器、发动机和减速传动系统，

2、所述电机主体的第一端与所述行星齿轮组连接，所述第一离合器的两端分别与所述行星齿轮组和所述第二离合器连接，所述第二离合器远离所述第一离合器的一端与所述发动机连接，所述第一离合器还与所述减速传动系统连接；

3、所述第一离合器和所述第二离合器的接合状态用于实现所述电机主体和/或所述发动机与所述减速传动系统的连接。

4、其中，所述行星齿轮组包括太阳轮、行星轮、行星架和外齿圈，所述太阳轮与所述电机主体的第一端连接，所述行星轮设置于所述行星架上，且所述行星架与所述太阳轮相邻设置，所述行星轮与所述太阳轮啮合，所述第一离合器与所述行星架连接，所述外齿圈固定于壳体上，且围设于所述行星轮，所述外齿圈与所述行星轮啮合。

5、其中，所述单电机复用混合系统还包括电池包，所述电池包与所述电机主体的第二端连接。

6、其中，所述单电机复用混合系统还包括扭转减振器和差速器，所述扭转减振器的第一端与所述发动机连接，所述扭转减振器的第二端与所述第二离合器连接；

7、所述第一离合器通过所述减速传动系统与所述差速器连接，所述差速器与轮胎组连接。

8、其中，所述第一离合器为狗齿离合器，所述第二离合器为滑磨离合器。

9、其中，所述车辆被配置为具有第一运行状态；在所述第一运行状态下，所述第一离合器接合，所述第二离合器断开，所述电机主体与所述减速传动系统连接，以驱动所述减速传动系统。

10、其中，所述车辆被配置为具有第二运行状态；在所述第二运行状态下，所述第一离合器接合，所述第二离合器接合，所述发动机与所述减速传动系统连接，以驱动所述减速传动系统。

11、其中，所述车辆被配置为具有第三运行状态；在所述第三运行状态下，所述第一离合器断开，所述第二离合器接合，所述发动机通过所述电机主体与所述电池包连接，以为所述电池包进行充电。

12、其中，所述车辆被配置为具有第四运行状态；在所述第四运行状态下，所述第一离合器接合，所述第二离合器接合，所述电池包与所述电机主体连接，所述发动机和所述电机主体共同驱动所述减速传动系统，或，所述发动机驱动所述减速传动系统，以及通过所述电机主体为所述电池包进行充电。

13、为了解决上述技术问题，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的单电机复用混合系统，所述单电机复用混合系统允许所述车辆实现多种工作模式的切换。

14、本申请的有益效果：区别于现有技术，本申请提供的单电机复用混合系统包括电机主体、行星齿轮组、第一离合器、第二离合器、发动机和减速传动系统。电机主体的第一端与行星齿轮组连接，第一离合器的两端分别与行星齿轮组和第二离合器连接，第二离合器远离第一离合器的一端与发动机连接，第一离合器还与减速传动系统连接。第一离合器和第二离合器的结合状态用于实现电机主体和/或发动机与减速传动系统的连接。通过单电机复用架构，避免了双电机的独立布置，降低电驱总成体积，显著提高车辆空间利用率，解决现有技术中因双电机分布式布置导致的空间占用大、集成度低的问题。同时，双离合器实现动力路径物理解耦，消除传统串并联架构的模式切换扰动，能量传递路径缩短，提升系统效率，解决现有技术中能量传递链冗长、转换环节多造成效率损失大的问题。

1.一种车辆用的单电机复用混合系统，其特征在于，包括电机主体、行星齿轮组、第一离合器、第二离合器、发动机和减速传动系统，

2.根据权利要求1所述的单电机复用混合系统，其特征在于，所述行星齿轮组包括太阳轮、行星轮、行星架和外齿圈，所述太阳轮与所述电机主体的第一端连接，所述行星轮设置于所述行星架上，且所述行星架与所述太阳轮相邻设置，所述行星轮与所述太阳轮啮合，所述第一离合器与所述行星架连接，所述外齿圈固定于壳体上，且围设于所述行星轮，所述外齿圈与所述行星轮啮合。

3.根据权利要求1所述的单电机复用混合系统，其特征在于，所述单电机复用混合系统还包括电池包，所述电池包与所述电机主体的第二端连接。

4.根据权利要求1所述的单电机复用混合系统，其特征在于，所述单电机复用混合系统还包括扭转减振器和差速器，所述扭转减振器的第一端与所述发动机连接，所述扭转减振器的第二端与所述第二离合器连接；

5.根据权利要求1所述的单电机复用混合系统，其特征在于，所述第一离合器为狗齿离合器，所述第二离合器为滑磨离合器。

6.根据权利要求3所述的单电机复用混合系统，其特征在于，所述车辆被配置为具有第一运行状态；在所述第一运行状态下，所述第一离合器接合，所述第二离合器断开，所述电机主体与所述减速传动系统连接，以驱动所述减速传动系统。

7.根据权利要求3所述的单电机复用混合系统，其特征在于，所述车辆被配置为具有第二运行状态；在所述第二运行状态下，所述第一离合器接合，所述第二离合器接合，所述发动机与所述减速传动系统连接，以驱动所述减速传动系统。

8.根据权利要求3所述的单电机复用混合系统，其特征在于，所述车辆被配置为具有第三运行状态；在所述第三运行状态下，所述第一离合器断开，所述第二离合器接合，所述发动机通过所述电机主体与所述电池包连接，以为所述电池包进行充电。

9.根据权利要求3所述的单电机复用混合系统，其特征在于，所述车辆被配置为具有第四运行状态；在所述第四运行状态下，所述第一离合器接合，所述第二离合器接合，所述电池包与所述电机主体连接，所述发动机和所述电机主体共同驱动所述减速传动系统，或，所述发动机驱动所述减速传动系统，以及通过所述电机主体为所述电池包进行充电。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的单电机复用混合系统，所述单电机复用混合系统允许所述车辆实现多种工作模式的切换。