玻璃总成及车辆的制作方法

本发明涉及玻璃领域，尤其涉及一种玻璃总成及车辆。

背景技术：

1、现阶段，车辆在露天环境下暴晒后，内部温度会急剧上升（一般情况下，15分钟内能够升至55℃以上，1小时后温度甚至可能超过65℃，其中，车辆仪表台等深色部件的温度可达80-90℃）。目前常采用的降温方式均存在相应的缺点：

2、一、采用物理遮阳（如在前挡风玻璃处设置遮阳垫）的方式避免阳光的直射，但该方式需要人为将遮阳装置安装到前挡风玻璃上，不仅降温效果有限，而且操作费时费力，不方便携带。

3、二、采用开车门通风的方式降低车内的温度，但该种方式需要人工手动开关车门，而且还需要较长的时间进行散热，效果并不理想。

4、三、采用将车辆停在地下车库等阴凉处，但该种方式对于场地要求高，无法随时随地达到车内降温的目的，适用性差。

5、针对相关技术中，车内通风效果不佳、降温耗时较长的问题，目前尚未给出有效的解决方案。

6、由此，本发明提出一种玻璃总成及车辆，以克服现有技术的缺陷。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种玻璃总成及车辆，可辅助将车内的热空气抽出，实现车内的通风换气，有效提升车内的降温速度和效果。

2、本发明的目的可采用下列方案来实现：

3、本发明提供了一种玻璃总成，所述玻璃总成包括：

4、玻璃面板，所述玻璃面板上具有至少一个换气孔，所述换气孔用于与换热空间连通；

5、通风结构，所述通风结构设置于所述换气孔处，所述通风结构具有第一工作状态和第二工作状态，当所述通风结构处于所述第一工作状态时，所述通风结构对所述换气孔进行封堵，以阻断所述换热空间与外界形成换热气流；当所述通风结构处于所述第二工作状态时，所述通风结构导通所述换气孔，通过所述换气孔连通所述换热空间与外界，并通过所述通风结构在所述换热空间与外界之间形成换热气流，以将所述换热空间内的气体排出。

6、在本发明的一较佳实施方式中，所述换气孔的边缘具有由所述换热空间内部至所述换热空间外部方向呈扩口状的第一导向坡面。

7、在本发明的一较佳实施方式中，所述通风结构上具有与所述换气孔相重合的过气通孔；

8、所述通风结构包括：

9、换气元件，所述换气元件设置于所述过气通孔处，所述换气元件用于在所述换热空间与外界形成换热气流，以将所述换热空间内的气体排出；

10、开合组件，所述开合组件设置于所述过气通孔处，所述开合组件具有多个开合叶片，多个所述开合叶片沿所述过气通孔的周向顺序排布，多个所述开合叶片至少能在第一工位与第二工位之间移动；

11、其中，当多个所述开合叶片位于所述第一工位时，多个所述开合叶片相拼合并对所述过气通孔进行封堵；当多个所述开合叶片位于所述第二工位时，多个所述开合叶片向所述过气通孔的外周方向移动至多个所述开合叶片与所述过气通孔相错开。

12、在本发明的一较佳实施方式中，所述通风结构还包括驱动导向件，所述驱动导向件上具有与多个所述开合叶片相对应的驱动导向槽，所述过气通孔的外周具有开合导向槽；

13、每个所述开合叶片的两相对壁面上分别设置有第一凸部和第二凸部，所述第一凸部能移动地嵌入至对应的所述驱动导向槽内，且所述第二凸部能移动地嵌入至所述开合导向槽内，通过转动所述驱动导向件使所述驱动导向槽与所述开合导向槽的相对位置发生变化，以带动所述第一凸部沿对应的所述驱动导向槽移动，且所述第二凸部沿所述开合导向槽移动。

14、在本发明的一较佳实施方式中，所述通风结构还包括限位导向件，所述过气通孔位于所述限位导向件上，且所述开合导向槽设置于所述限位导向件且朝向所述驱动导向件一侧的壁面上，多个所述开合叶片位于所述限位导向件与所述驱动导向件之间。

15、在本发明的一较佳实施方式中，所述开合导向槽具有多段，多段所述开合导向槽分别与多个所述驱动导向槽一一对应，多段所述开合导向槽顺序首尾相接环设于所述过气通孔的外周，所述驱动导向槽在所述限位导向件上的投影与对应的所述开合导向槽呈第一预设夹角，以通过转动所述驱动导向件过程中所述驱动导向槽与所述开合导向槽发生的相对位置变化，带动对应的所述开合叶片向所述过气通孔的外周方向移动。

16、在本发明的一较佳实施方式中，所述玻璃面板上设置有用于将所述玻璃面板装配于车辆的钣金结构上的连接结构，所述玻璃面板、所述连接结构和所述限位导向件一体注塑成型。

17、在本发明的一较佳实施方式中，所述驱动导向件包括外环和内环，所述外环环设于所述内环的外周，且所述外环与所述内环之间具有多个连接部，多个所述驱动导向槽分别设置于对应的所述连接部上；

18、其中，所述内环的中空位置与所述过气通孔相对，当多个所述开合叶片位于所述第二工位时，所述内环的中空位置与所述过气通孔连通。

19、在本发明的一较佳实施方式中，所述开合叶片具有相邻的第一边和第二边，且所述第一边与所述第二边之间呈第二预设夹角，当多个所述开合叶片位于所述第一工位时，多个所述开合叶片的所述第二预设夹角之和为360°；

20、所述开合叶片的所述第一边上具有沿其长度方向延伸的条状限位凸块，所述开合叶片的所述第二边上具有沿其长度方向延伸的条状滑槽，且相邻两所述开合叶片中，一所述开合叶片上的所述限位凸块滑动嵌设于另一所述开合叶片上的所述滑槽内；

21、当所述开合叶片由所述第一工位向所述第二工位移动时，一所述开合叶片上所述限位凸块沿相邻的另一所述开合叶片上的所述滑槽滑动。

22、在本发明的一较佳实施方式中，所述通风结构还包括安装支架，所述换气元件设置于所述安装支架上，所述安装支架与所述限位导向件连接，以使所述换气元件正对所述过气通孔。

23、在本发明的一较佳实施方式中，所述通风结构还包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴与驱动杆连接，所述驱动杆上具有第一驱动齿，所述驱动导向件的边缘具有第二驱动齿，通过所述第一驱动齿与所述第二驱动齿相啮合，以带动所述驱动导向件转动。

24、在本发明的一较佳实施方式中，所述过气通孔的边缘具有由所述换热空间内部至所述换热空间外部方向呈扩口状的第二导向坡面。

25、本发明提供了一种车辆，所述车辆具有上述的玻璃总成。

26、在本发明的一较佳实施方式中，所述玻璃总成为车辆的b柱玻璃或后侧窗玻璃。

27、由上所述，本发明的玻璃总成及车辆的特点及优点是：

28、在玻璃面板上设置有换气孔，并在换气孔处设置通风结构，通风结构可在第一工作状态与第二工作状态之间进行切换，当通风结构处于第一工作状态时，其可对换气孔进行封堵，以阻断换热空间与外界形成换热气流，避免行车时产生噪音；当通风结构处于第二工作状态时，通风结构导通换气孔，从而可通过换气孔连通换热空间与外界，并通过开启通风结构，可在换热空间与外界之间形成换热气流，以将换热空间内的气体排出，实现高效的通风换气，有效提升对于换热空间的降温速度和效果。