一种电源正极分电盒及车辆的制作方法

本技术涉及车辆低压线束系统，具体涉及一种电源正极分电盒及车辆。

背景技术：

1、伴随汽车电动化与智能化的发展，车上具有用电需求的设备越来越多。目前的新能源车辆对于电源的分配，通常是在整体电流允许的情况下通过外接铜端子直接分支，存在较大的安全隐患。

2、对此，相关技术通过将正极接头端、正极保险盒和正极分线盒结合到一起进行电源的分配，能够在一定程度上提高连接的安全性。不过，不同型号的保险丝对应具有不同的尺寸，例如mega保险丝（高电流慢熔保险）尺寸较大，而midi保险丝（中等电流慢熔保险）尺寸较小，且盒体内对应用于安装mega保险丝与midi保险丝的限位结构均为专用结构，这就使得盒体内部空间利用率低，盒体尺寸难以把控。这样，基于市场多样化、个性化及多车型的需求，对于不同的选配车型均需要单独开发对应的盒体模具。不仅工装模具投入费用高昂，生产成本负担高，而且工序产线臃肿复杂，管理难度大，产品质量难以保障。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种电源正极分电盒及车辆，能够兼容两种保险丝的安装，提高盒体的空间利用率和通用性。

2、根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种电源正极分电盒，包括：盒体，盒体的内部具有第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室的两端分别连通于第二腔室和第三腔室，且第一腔室与第二腔室构成第一安装区域；保险丝模块，包括设于第一安装区域内的主路保险丝模块，主路保险丝模块为第一保险丝模块或尺寸大于第一保险丝模块的第二保险丝模块，并与盒体可拆卸连接；导通片，设于第三腔室内，并具有第一连接部和第二连接部；第一连接部连接蓄电池的正极以形成输入端；第二连接部伸入第一腔室，并与主路保险丝模块连接以形成输出端；其中，主路保险丝模块为第一保险丝模块时，其两端均收容于第一腔室；主路保险丝模块为第二保险丝模块时，其两端分别收容于第一腔室和第二腔室。

3、在本实用新型的一种示例性实施例中，主路保险丝模块一端对应于第一腔室与第三腔室的连通处设置；第一腔室和第二腔室分别设有对外连通的第一端口和第二端口，主路保险丝模块为第一保险丝模块时，其另一端对应于第一端口设置；主路保险丝模块为第二保险丝模块时，其另一端对应于第二端口设置。

4、在本实用新型的一种示例性实施例中，第三腔室设有对外连通的第三端口；导通片的第一连接部对应于第三端口设置，并通过第三端口对外连接蓄电池的正极以形成输入端。

5、在本实用新型的一种示例性实施例中，盒体的内部还具有第四腔室，第四腔室与第二腔室连通，并设有对外连通的第四端口；其中，主路保险丝模块为第一保险丝模块时，第二腔室与第四腔室构成第二安装区域；保险丝模块还包括设于第二安装区域内的分路保险丝模块，分路保险丝模块为第一保险丝模块或第二保险丝模块，其两端分别收容于第四腔室和第二腔室。

6、在本实用新型的一种示例性实施例中，主路保险丝模块为第一保险丝模块时，其靠近第二安装区域一端设有挡板，挡板隔设于第一腔室和第二腔室之间。

7、在本实用新型的一种示例性实施例中，第三腔室邻靠于第一腔室和第四腔室设置；保险丝模块还包括设于第三腔室内的多组彼此并联的支路保险丝模块，第一连接部和第二连接部之间为导通片的第三连接部，支路保险丝模块的一端与第三连接部连接，另一端通过接线端子穿设于第三腔室的侧壁以形成输出端。

8、在本实用新型的一种示例性实施例中，多组支路保险丝模块包括一组第二保险丝模块和若干组第一保险丝模块，支路保险丝模块的第二保险丝模块设于第三连接部靠近第四腔室的一侧，其端部的朝向平行于分路保险丝模块的设置方向；支路保险丝模块的若干组第一保险丝模块设于第三连接部远离第四腔室的一侧，其端部的朝向平行于主路保险丝模块的设置方向。

9、在本实用新型的一种示例性实施例中，盒体的内部还具有第五腔室，第五腔室邻靠于第三腔室设置在第一腔室的对向侧，其一端与第一腔室连通，另一端与第三腔室远离第四腔室的一侧齐平，并设有对外连通的第五端口；其中，第五腔室内预留有适用于第一保险丝模块的第一安装座。

10、在本实用新型的一种示例性实施例中，第一保险丝模块为midi保险丝模块，第二保险丝模块为mega保险丝模块；或第一保险丝模块为mini保险丝模块，第二保险丝模块为midi保险丝模块；或第一保险丝模块为mini保险丝模块，第二保险丝模块为mega保险丝模块。

11、根据本实用新型实施例的第二方面，提供了一种车辆，包括上述的电源正极分电盒。

12、本实用新型通过对盒体的空间进行合理划分，形成彼此相连的第一腔室、第二腔室和第三腔室，保证电能得以输送，然后将第一腔室和第二腔室连通构成第一安装区域，利用第二腔室补充并扩大第一腔室的安装空间，使第一安装区域既能满足第一保险丝模块的安装，又能够兼容安装尺寸较大的第二保险丝模块，有效提高了盒体的空间利用率和通用性，降低了盒体模具的开发及生产成本。

13、上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

1.一种电源正极分电盒，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种电源正极分电盒，其特征在于，所述主路保险丝模块一端对应于所述第一腔室与第三腔室的连通处设置；所述第一腔室和第二腔室分别设有对外连通的第一端口和第二端口，所述主路保险丝模块为第一保险丝模块时，其另一端对应于所述第一端口设置；所述主路保险丝模块为第二保险丝模块时，其另一端对应于所述第二端口设置。

3.根据权利要求2所述的一种电源正极分电盒，其特征在于，所述第三腔室设有对外连通的第三端口；所述导通片的第一连接部对应于所述第三端口设置，并通过所述第三端口对外连接蓄电池的正极以形成输入端。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种电源正极分电盒，其特征在于，所述盒体的内部还具有第四腔室，所述第四腔室与第二腔室连通，并设有对外连通的第四端口；其中，

5.根据权利要求4所述的一种电源正极分电盒，其特征在于，所述主路保险丝模块为第一保险丝模块时，其靠近所述第二安装区域一端设有挡板，所述挡板隔设于所述第一腔室和第二腔室之间。

6.根据权利要求5所述的一种电源正极分电盒，其特征在于，所述第三腔室邻靠于所述第一腔室和第四腔室设置；所述保险丝模块还包括设于所述第三腔室内的多组彼此并联的支路保险丝模块，所述第一连接部和第二连接部之间为所述导通片的第三连接部，所述支路保险丝模块的一端与所述第三连接部连接，另一端通过接线端子穿设于所述第三腔室的侧壁以形成输出端。

7.根据权利要求6所述的一种电源正极分电盒，其特征在于，多组所述支路保险丝模块包括一组第二保险丝模块和若干组第一保险丝模块，所述支路保险丝模块的第二保险丝模块设于所述第三连接部靠近所述第四腔室的一侧，其端部的朝向平行于所述分路保险丝模块的设置方向；所述支路保险丝模块的若干组第一保险丝模块设于所述第三连接部远离所述第四腔室的一侧，其端部的朝向平行于所述主路保险丝模块的设置方向。

8.根据权利要求7所述的一种电源正极分电盒，其特征在于，所述盒体的内部还具有第五腔室，所述第五腔室邻靠于所述第三腔室设置在所述第一腔室的对向侧，其一端与所述第一腔室连通，另一端与所述第三腔室远离所述第四腔室的一侧齐平，并设有对外连通的第五端口；其中，

9.根据权利要求1所述的一种电源正极分电盒，其特征在于，所述第一保险丝模块为midi保险丝模块，所述第二保险丝模块为mega保险丝模块；或所述第一保险丝模块为mini保险丝模块，所述第二保险丝模块为midi保险丝模块；或所述第一保险丝模块为mini保险丝模块，所述第二保险丝模块为mega保险丝模块。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电源正极分电盒。