减振装置、悬架系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆底盘，尤其涉及一种减振装置、悬架系统及车辆。

背景技术：

1、减振器总成的布置是整车布局设计的关键之处，相关技术中，减振器总成需要布置在狭小空间内，布置空间受到车身结构、车轮、传动系统以及转向系统等的限制，导致减振器总成的布置较为困难。

技术实现思路

1、本技术提供一种减振装置、悬架系统及车辆，能够降低减振装置的布置难度。

2、第一方面，本技术提供一种减振装置，减振装置包括减振器和阻尼调节模块。其中，减振器与液泵分离设置，包括无杆腔和有杆腔。阻尼调节模块与液泵分离设置，包括依次串联的第一节流单元、储油罐和第二节流单元，第一节流单元与无杆腔并联后与液泵的一端串联，第二节流单元与有杆腔并联后与液泵的另一端串联，第一节流单元和第二节流单元中的至少一者与减振器分离设置，且与减振器并联后通过管道与液泵连通，管道与减振器分离设置。

3、通过使第一节流单元和第二节流单元中的至少一者与减振器分离设置，通过连接管与减振器连通，使得第一节流单元和第二节流单元中的至少一者的布置位置可以较为灵活，减振装置不需要整体布置在狭小空间内，第一节流单元和第二节流单元中的至少一者可以选择车辆上空间较大的位置进行布置，放松了空间的约束，车轮附近狭小的空间内布置减振器即可，使得狭小空间内布置的零部件的数量变少，能够降低减振装置的布置难度。

4、而且，液泵可以将储油罐内的油液以及无杆腔内的油液带动至有杆腔内，实现减振器的主动压缩，使减振器可以主动拉动车轮相对车身向上运动，液泵也可以将储油罐内的油液以及有杆腔内的油液带动无杆腔内，实现减振器的主动伸长，使减振器可以主动推动车轮相对车身向下运动。这样，使得减振器可以主动推拉车轮，在遇到颠簸的情况下，减振器可以对车轮施加与冲击力方向相反、大小相近的力，使得路面对车轮的冲击不容易传递到车身。

5、此外，第一节流单元和第二节流单元中的至少一者通过管道与液泵连通，管道与减振器分离设置，使得管道的端部不需要布置在减振器附近的狭小空间内，管道可以选择车辆上空间较大的位置进行布置，放松了空间的约束，使得狭小空间内布置的零部件的数量变少，能够降低减振装置的布置难度。

6、在本技术的一些可能的实现方式中，第一节流单元包括并联的第一节流阀和第一单向阀，第一单向阀的入口与储油罐连通，出口与无杆腔连通。

7、这样，第一节流阀可以控制由无杆腔向储油罐流动的油液的流量，从而可以控制减振器压缩过程中的阻尼。第一单向阀可以使油液由储油罐向无杆腔内顺畅流动，使得减振器伸长过程中，无杆腔的体积增大，储油罐内的油液可以顺利地通过第一单向阀补充至无杆腔内，使得无杆腔不容易出现空程，减振器不容易出现的活塞跳动的现象，也能够减少无杆腔气蚀现象的发生，有利于提高减振器的可靠性。

8、在本技术的一些可能的实现方式中，第二节流单元包括并联的第二节流阀和第二单向阀，第二单向阀的入口与储油罐连通，出口与有杆腔连通。

9、这样，第二节流阀可以控制由有杆腔向储油罐流动的油液的流量，从而可以控制减振器伸长过程中的阻尼。第二单向阀可以使油液由储油罐向有杆腔内顺畅流动，使得减振器压缩过程中，有杆腔的体积增大，储油罐内的油液可以顺利地通过第二单向阀补充至有杆腔内，使得有杆腔不容易出现空程，减振器不容易出现的活塞跳动的现象，也能够减少有杆腔气蚀现象的发生，有利于提高减振器的可靠性。

10、在本技术的一些可能的实现方式中，储油罐与减振器分离设置。

11、车辆用于布置减振器的空间较小，使储油罐与减振器分离设置，使得储油罐的布置可以较为灵活，储油罐可以不与减振器一起布置在狭小空间内，储油罐的布置较为方便，有利于降低整车布局设计的难度。而且，储油罐与减振器分离设置，也有利于改善储油罐和减振器的散热，使得储油罐和减振器的散热面积均较大，储油罐和减振器发出的热量均可以迅速地释放到外部环境中，不容易相互影响，能够减少油液过热而粘度下降的风险。

12、在本技术的一些可能的实现方式中，减振装置还包括外壳，外壳与减振器分离设置，外壳围成有依次连通的第一腔体、第二腔体和第三腔体，第一腔体具有第一开口，第一开口通过第一连接管与无杆腔连通，第二腔体与储油罐连通，第三腔体具有第二开口，第二开口通过第二连接管与有杆腔连通，第一节流单元设置于第一腔体内，第二节流单元设置于第二腔体内。

13、这样，第一节流单元和第二节流单元集成在同一个外壳内，第一节流单元和第二节流单元可以一起安装至车身上，不需要分别在车身上定位和安装，可以提高安装的方便性，而且，车身也不需要分别为第一节流单元和第二节流单元设置安装位，可以减小车身的开孔，有利于提高车身的强度，提高车身的可靠性。

14、在本技术的一些可能的实现方式中，第一腔体包括连通的第一容纳子腔和第一流道子腔，第一节流单元设置于第一容纳子腔内，第一流道子腔具有第一开口和第三开口，第三开口与液泵连通。

15、这样，第一流道子腔具有第一开口和第三开口，第一开口与无杆腔连通，第三开口与液泵连通，第一流道子腔与第一容纳子腔连通，较为方便地实现了第一节流单元与无杆腔并联至液泵，来自第一节流单元的油液和来自无杆腔的油液在外壳内汇流后流入液泵内，汇流过程在外壳内实现，不需要使连接管具有支管和用于汇流的主管，有利于提高结构的紧凑性。

16、在本技术的一些可能的实现方式中，第二腔体包括连通的第二容纳子腔和第二流道子腔，第二节流单元设置于第二容纳子腔内，第二流道子腔具有第二开口和第四开口，第四开口与液泵连通。

17、这样，第二流道子腔具有第二开口和第四开口，第二开口与有杆腔连通，第四开口与液泵连通，第二流道子腔与第二容纳子腔连通，较为方便地实现了第二节流单元与有杆腔并联至液泵，来自第二节流单元的油液和来自有杆腔的油液在外壳内汇流后流入液泵内，汇流过程在外壳内实现，不需要使连接管具有支管和用于汇流的主管，有利于提高结构的紧凑性。

18、在本技术的一些可能的实现方式中，储油罐固定于外壳。

19、这样，储油罐可以与外壳一同固定在车身，使得储油罐的安装较为方便，而且可以减少连接储油罐和外壳的管路，有利于提高结构的紧凑性。

20、在本技术的一些可能的实现方式中，储油罐为蓄能器。

21、这样，在减振器的活塞相对缸体运动，使有杆腔或无杆腔体积变大，需要补充油液的情况下，储油罐内的油液能够在压缩气体的作用下迅速流动至有杆腔或无杆腔内，储油罐响应较为迅速，当车轮遇到高频和小幅度的颠簸的情况下，蓄能器迅速响应，能够使车轮的抓地力较优，能够使减振器的滤振效果较优。

22、第二方面，本技术提供一种悬架系统，悬架系统包括本技术第一方面提供的减振装置。

23、本技术提供的悬架系统，包括本技术第一方面提供的减振装置，能够达到与减振装置同样的技术效果，即能够降低减振装置的布置难度。

24、第三方面，本技术提供一种车辆，车辆包括本技术第二方面提供的悬架系统。

25、本技术提供的车辆，包括本技术第二方面提供的悬架系统，能够达到与悬架系统同样的技术效果，即能够降低减振装置的布置难度。