一种车用装饰条的成型模具及加工方法与流程

本发明涉及模具，尤其涉及一种车用装饰条的成型模具及加工方法。

背景技术：

1、车用装饰条近似于中心对称的c字形弯曲结构件，车用装饰条的周长长度超过1.5m，车用装饰条的宽度为35mm-60mm，从而构成具有长宽比超大的弯曲长条形薄壁结构件，车用装饰条采用塑料材料一体注塑加工，不仅模具整体尺寸大，模芯容易存在加工难度大，长模芯受热后容易出现弯曲形变的技术问题。在开模后，车用装饰条未完全冷却固化，容易受到环境温度影响及内压力影响而形变扭曲，导致产品不合格。

2、此外，车用装饰条还需要设置多个螺母嵌件，螺母嵌件用于配合紧固件锁定至车辆的对应安装位置。然而，车用装饰条需要随着车辆表面曲线适应性调整，相应地，车用装饰条设计多个螺母嵌件的中心线不处于平行状态，导致模具嵌件常规的嵌件安装方式难以满足车用装饰条中螺母嵌件设计要求的技术问题，因此需要改进。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的问题，本发明实施例提供一种车用装饰条的成型模具及加工方法，用以解决模具尺寸大，长模芯受热后容易出现弯曲形变，螺母嵌件倾斜设置脱模难度大的技术问题。

2、根据本发明实施例的第一方面，提供一种车用装饰条的成型模具，车用装饰条为细长条且内置倾斜的多个螺母嵌件，所述成型模具包括动模装置和定模装置，所述定模装置包括多块定模块及多个注射头组件，相邻所述定模块的端部榫卯配合，以将多个定模块依次连接形成弯曲的定模芯；

3、所述定模芯设置第一型槽、分别倾斜设于所述第一型槽两侧的内配合面及外配合面，所述内配合面及外配合面形成导向夹角，所述外配合面至少部分表面具有高度差，所述第一型槽沿所述定模芯弯曲延伸；

4、所述动模装置包括多块动模块、多组斜抽芯组件及顶针组件，相邻所述动模块的端部榫卯配合，多块动模块依次连接形成弯曲的动模芯，所述动模芯分别与所述内配合面及外配合面构成锥面居中配合，所述动模芯设置适配所述外配合面高度变化的凸起，所述动模芯与所述第一型槽之间构成成型腔，多个所述注射头组件沿所述成型腔的弯曲方向对应设置；

5、多组所述斜抽芯组件倾斜延伸至所述成型腔且末端具有螺母嵌件的安装部，所述斜抽芯组件的抽芯方向相对于所述动模装置的开模方向倾斜，至少部分所述斜抽芯组件的倾斜角度具有差异。

6、在一实施例中，所述成型腔包括中部的弯曲段、对称分布于所述弯曲段两侧的圆角段及自所述圆角段延伸的加长段，在对应所述圆角段及加长段的区域，所述外配合面的凸出高度大于所述内配合面的凸出高度，以使所述定模芯和所述动模芯分别成型所述车用装饰条相对的两外侧壁。

7、在一实施例中，所述外配合面对应所述弯曲段的位置设有梯形凹槽，所述梯形凹槽的槽宽自边缘向所述成型腔方向逐渐减小，所述凸起包括适配所述梯形凹槽的凸台，所述凸台和所述梯形凹槽互补配合。

8、在一实施例中，所述成型模具还包括多个侧向滑块组件，多个所述侧向滑块组件沿所述成型腔的弯曲方向两侧分布；

9、所述侧向滑块组件包括侧成型块和斜导柱，部分所述侧成型块滑动连接于所述动模芯并处于所述动模装置内部，所述斜导柱安装于所述定模装置内部，至少部分所述斜导柱的倾斜角度具有差异，且每根斜导柱对应插接并引导侧成型块开合滑动。

10、在一实施例中，所述斜抽芯组件包括抽芯气缸及抽芯杆，所述动模芯设有倾斜延伸至所述成型腔的斜导孔，所述抽芯杆滑动连接于所述斜导孔，所述抽芯气缸在开模前带动所述抽芯杆脱离所述螺母嵌件。

11、在一实施例中，所述动模装置包括动模底座及固定于所述动模底座的分流板，所述分流板包括总管路接口及连通所述总管路接口的多个分流接头，所述动模底座设有多条导管通道，所述导管通道对应延伸至每个所述抽芯气缸的安装部位。

12、在一实施例中，所述定模装置包括定模座、定模中板、定模顶板及热流道组件，多个所述注射头组件间隔安装于所述热流道组件；

13、所述定模中板间隔设置有通道槽及电气槽，所述热流道组件处于所述通道槽内，所述热流道组件包括流道主体、安装于所述流道主体的加热单元、控制单元及检测单元，所述定模中板和定模顶板配合限定所述流道主体，在所述电气槽的出口处安装有控制器，热流道组件的线束沿所述电气槽连接至所述控制器。

14、在一实施例中，所述加热单元包括分别装配于所述流道主体相对两侧的两组加热体，各所述注射头组件分别对应布置于两侧所述加热体合围的加热区域内。

15、根据本发明实施例还提供一种车用装饰条的加工方法，车用装饰条应用如上所述的成型模具加工，所述加工方法包括：

16、对应控制多组倾斜角度相异的斜抽芯组件伸出，并将螺母嵌件沿预设倾斜角度安装于所述斜抽芯组件的末端；

17、控制动模装置与定模装置合模，再控制处于恒温状态的多个注射头组件向所述成型腔内同步注射热熔料，并保压预设时长；

18、控制斜抽芯组件的末端缩回脱开螺母嵌件，再控制所述动模装置与定模装置开模，取出半成品的车用装饰条；

19、将半成品的车用装饰条移送至恒温冷压整形模具，控制恒温冷压整形模具在预设压力下压制所述车用装饰条成型预设时长，以释放车用装饰条注塑残余内应力。

20、在一实施例中，通过所述冷压整形模具内置的嵌件限位整形结构插入对应的螺母嵌件，嵌件限位整形结构的倾斜角度及安装位置一一对应各螺母嵌件的姿态；

21、统一调整所有螺母嵌件的安装姿态与装配尺寸，以使车用装饰条外形轮廓与内嵌螺母嵌件装配尺寸同步定型。

22、本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：多块定模块通过各自端部榫卯结构配合拼装成弯曲定模芯结构，降低大尺寸弯曲模芯的加工难度与制造成本，又依靠榫卯结构连接配合消除模芯拼接缝隙及高度差，保持各个定模块平整，降低模芯受热弯曲的影响。在定模芯和动模芯的压合面采用锥面配合结构能够自动对中压紧，避免模芯形变影响，再结合定模芯的外配合面高度差和动模芯设置的凸起互补配合，实现多级合模定位，以解决大跨度模具合模错位及模芯受热形变的问题，显著提升车用装饰条外观质量与尺寸一致性。

23、多组斜抽芯组件设置差异化倾角，可一对一匹配车用装饰条上多组非平行且倾斜角度具有差异的螺母嵌件成型需求。模具遵循先各自独立抽芯再开模的顺序，避免脱模过程中嵌件移位，提升嵌件定位精度与脱模稳定性。

24、在传统注塑开模基础上增加恒温冷压整形工序，可释放大尺寸薄壁塑件的注塑残余内应力，从而解决产品后续翘曲及扭曲变形问题。

1.一种车用装饰条的成型模具，车用装饰条为细长条且内置倾斜的多个螺母嵌件，所述成型模具包括动模装置和定模装置，其特征在于，所述定模装置包括多块定模块及多个注射头组件，相邻所述定模块的端部榫卯配合，以将多个定模块依次连接形成弯曲的定模芯；

2.根据权利要求1所述的成型模具，其特征在于，所述成型腔包括中部的弯曲段、对称分布于所述弯曲段两侧的圆角段及自所述圆角段延伸的加长段，在对应所述圆角段及加长段的区域，所述外配合面的凸出高度大于所述内配合面的凸出高度，以使所述定模芯和所述动模芯分别成型所述车用装饰条相对的两外侧壁。

3.根据权利要求2所述的成型模具，其特征在于，所述外配合面对应所述弯曲段的位置设有梯形凹槽，所述梯形凹槽的槽宽自边缘向所述成型腔方向逐渐减小，所述凸起包括适配所述梯形凹槽的凸台，所述凸台和所述梯形凹槽互补配合。

4.根据权利要求1所述的成型模具，其特征在于，所述成型模具还包括多个侧向滑块组件，多个所述侧向滑块组件沿所述成型腔的弯曲方向两侧分布；

5.根据权利要求1所述的成型模具，其特征在于，所述斜抽芯组件包括抽芯气缸及抽芯杆，所述动模芯设有倾斜延伸至所述成型腔的斜导孔，所述抽芯杆滑动连接于所述斜导孔，所述抽芯气缸在开模前带动所述抽芯杆脱离所述螺母嵌件。

6.根据权利要求5所述的成型模具，其特征在于，所述动模装置包括动模底座及固定于所述动模底座的分流板，所述分流板包括总管路接口及连通所述总管路接口的多个分流接头，所述动模底座设有多条导管通道，所述导管通道对应延伸至每个所述抽芯气缸的安装部位。

7.根据权利要求1所述的成型模具，其特征在于，所述定模装置包括定模座、定模中板、定模顶板及热流道组件，多个所述注射头组件间隔安装于所述热流道组件；

8.根据权利要求7所述的成型模具，其特征在于，所述加热单元包括分别装配于所述流道主体相对两侧的两组加热体，各所述注射头组件分别对应布置于两侧所述加热体合围的加热区域内。

9.一种车用装饰条的加工方法，车用装饰条应用如权利要求1-8任一项所述的成型模具加工，其特征在于，所述加工方法包括：

10.根据权利要求9所述的加工方法，其特征在于，通过所述冷压整形模具内置的嵌件限位整形结构插入对应的螺母嵌件，嵌件限位整形结构的倾斜角度及安装位置一一对应各螺母嵌件的姿态；