车筐固定支架总成和电动车的制作方法

本申请涉及电动车，尤其涉及一种车筐固定支架总成和电动车。

背景技术：

1、在现代城市通勤和短途出行需求的推动下，两轮电动自行车、电动摩托车的外观设计和结构功能需求日益多样化。

2、两轮电动自行车、电动摩托车等车辆配备车筐以提升载物便利性。

3、然而，现有的车架管与车筐支架之间的连接结构，稳固性较低，在颠簸或转弯时，两侧连接点易产生不均位移，导致车筐晃动、异响乃至螺栓松动，存在安全隐患。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请提供一种车筐固定支架总成和电动车，用以解决现有的车架管与车筐支架的连接结构稳固性较低，在颠簸或转弯时，两侧连接点易产生不均位移，导致车筐晃动、异响乃至螺栓松动，存在安全隐患的问题。

2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

3、本申请实施例的第一方面提供一种车筐固定支架总成，包括：

4、车筐支架；

5、车架管，沿车架管的延伸方向，车架管的两端设置有第一连接部，第一连接部设置于车架管靠近车筐支架的一端；

6、u型支架，连接于车筐支架与车架管之间；沿u型支架的延伸方向，u型支架的两端设置有第二连接部，第二连接部与第一连接部固定；u型支架上还设置有固定部，固定部用于对车筐支架进行固定。

7、在一种可能的实施方式中，第一连接部上开设有至少两个第一通孔；第二连接部上开设有至少两个第一螺纹孔，沿第一连接部的壁厚方向，第一螺纹孔与第一通孔相对设置；

8、车筐固定支架总成还包括第一紧固件，第一紧固件穿过第一通孔与第一螺纹孔螺纹配合，第一紧固件用于将第一连接部和第二连接部固定。

9、在一种可能的实施方式中，u型支架包括支架本体和外壳；支架本体与固定部和第二连接部为一体成型结构；外壳包覆支架本体，且外壳包覆第一连接部和第二连接部。

10、在一种可能的实施方式中，支架本体包括第一连接段，以及连接于第一连接段两端的第二连接段，两个第二连接段呈角度设置；第二连接段远离第一连接段的一端设置有第二连接部；

11、第一连接段和两个第二连接段上均设置有固定部。

12、在一种可能的实施方式中，外壳包括第一壳体和第二壳体，沿垂直于支架本体延伸方向的截面上，第一壳体与第二壳体沿支架本体的壁厚方向相对设置；

13、第一壳体包括第一壳段以及连接于第一壳段两端的第二壳段；

14、车筐固定支架总成还包括第二紧固件，第二紧固件用于将第一壳段与第一连接段，以及第二壳段与第二连接段固定连接；

15、第二壳体与第一壳体焊接。

16、在一种可能的实施方式中，外壳上开设有第一避让孔，第一避让孔用于对固定部进行避让；且固定部至少部分延伸至外壳背离支架本体的一侧，固定部与车筐支架的底壁抵接。

17、在一种可能的实施方式中，外壳上开设有第二避让孔，第二避让孔用于对第一紧固件进行避让。

18、在一种可能的实施方式中，固定部上开设有第二螺纹孔；车筐支架上开设有第二通孔；

19、车筐固定支架总成还包括第三紧固件，第三紧固件穿过第二通孔与第二螺纹孔螺纹配合，第三紧固件用于将车筐支架与固定部固定。

20、在一种可能的实施方式中，沿第一连接部的壁宽方向，第一连接部的至少其中一侧设置有第一加强筋；

21、和/或，沿第二连接部的壁宽方向，第二连接部的至少其中一侧设置有第二加强筋。

22、本申请实施例的第二方面提供一种电动车，包括如上述的车筐固定支架总成。

23、本申请所提供的车筐固定支架总成，通过在车筐支架与车架管之间设置u型支架，u型支架本身是一个整体受力构件，其两端的第二连接部通过与车架管的第一连接部固定后，将两个原本独立的连接点整合成了一个刚性的整体框架。从而能够有效抵抗使两个连接点产生相对位移的力（主要是扭力矩）。无论是纵向颠簸还是横向转弯，u型支架都能确保力在作用于车筐支架之前，先在其自身结构内被消化和重新分配，从而避免了车架管两个支腿被撬开或发生错位移动，提高了连接稳固性，能够有效消除晃动和异响。在受力时，来自车筐的复杂载荷（例如向下的重力和前进方向的冲击力）首先作用于车筐支架，然后通过u型支架上的固定部传递到u型支架的整个本体上。由于u型支架的两端都与车架管固定，力被有效地分散到了车架管的两个支腿上，而不再是集中在一个点上。从而能够降低单个连接点的负荷，使得螺栓松动的可能性有效降低，从而提升了整个结构的安全性和耐久性。

24、除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请实施例提供的车筐固定支架总成和电动车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

1.一种车筐固定支架总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车筐固定支架总成，其特征在于，所述第一连接部（201）上开设有至少两个第一通孔（202）；所述第二连接部（3101）上开设有至少两个第一螺纹孔（3102），沿所述第一连接部（201）的壁厚方向，所述第一螺纹孔（3102）与所述第一通孔（202）相对设置；

3.根据权利要求2所述的车筐固定支架总成，其特征在于，所述u型支架（30）包括支架本体（31）和外壳（32）；所述支架本体（31）与所述固定部（3103）和所述第二连接部（3101）为一体成型结构；所述外壳（32）包覆所述支架本体（31），且所述外壳（32）包覆所述第一连接部（201）和所述第二连接部（3101）。

4.根据权利要求3所述的车筐固定支架总成，其特征在于，所述支架本体（31）包括第一连接段（311），以及连接于所述第一连接段（311）两端的第二连接段（312），两个所述第二连接段（312）呈角度设置；所述第二连接段（312）远离所述第一连接段（311）的一端设置有所述第二连接部（3101）；

5.根据权利要求4所述的车筐固定支架总成，其特征在于，所述外壳（32）包括第一壳体（321）和第二壳体（322），沿垂直于所述支架本体（31）延伸方向的截面上，所述第一壳体（321）与所述第二壳体（322）沿所述支架本体（31）的壁厚方向相对设置；

6.根据权利要求3所述的车筐固定支架总成，其特征在于，所述外壳（32）上开设有第一避让孔（3201），所述第一避让孔（3201）用于对所述固定部（3103）进行避让；且所述固定部（3103）至少部分延伸至所述外壳（32）背离所述支架本体（31）的一侧，所述固定部（3103）与所述车筐支架（10）的底壁抵接。

7.根据权利要求3所述的车筐固定支架总成，其特征在于，所述外壳（32）上开设有第二避让孔（3202），所述第二避让孔（3202）用于对所述第一紧固件（41）进行避让。

8.根据权利要求1所述的车筐固定支架总成，其特征在于，所述固定部（3103）上开设有第二螺纹孔（3104）；所述车筐支架（10）上开设有第二通孔（101）；

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车筐固定支架总成，其特征在于，沿所述第一连接部（201）的壁宽方向，所述第一连接部（201）的至少其中一侧设置有第一加强筋（203）；

10.一种电动车，其特征在于，包括如上述权利要求1至9中任一项所述的车筐固定支架总成。