一种高刚性的后轮转向器的制作方法

本技术属于车辆转向系统，涉及一种高刚性的后轮转向器。

背景技术：

1、汽车的后轮转向系统正逐渐成为提升车辆操控性与稳定性的关键配置。该系统通过改变后轮转向角度，使车辆在低速时转弯半径缩小，提升灵活性；高速时则增强行驶稳定性，保障行车安全。

2、然而，当前部分后轮转向器的左右两侧转向控制机构联动，可能存在运行干涉，降低转向系统的可靠性。同时，后轮转向器的总成刚性不足，在承受复杂路况及车辆自身动力传递的冲击时，易发生形变，影响结构强度。其内部的传动结构相对复杂，成本高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种高刚性的后轮转向器，通过结构改进，克服背景技术中提到的技术问题。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案实现：

3、一种高刚性的后轮转向器，包括壳体以及内置的左减速机构和右减速机构；其特征在于，所述壳体由第一主壳体、第二主壳体和链接壳体组成，所述第一主壳体和第二主壳体分布于链接壳体左右两侧，三者通过螺栓锁固连接；所述链接壳体为一体实心结构，其两侧与第一主壳体、第二主壳体分别围合形成驱动腔室；

4、所述左减速机构和右减速机构结构相同且功能独立，各自包括驱动电机、传动杆、丝杆套、传动组件、限位件和摆臂连接件；所述驱动电机安装于对应侧主壳体上端，其输出轴延伸至驱动腔室内；所述传动杆内置于对应侧主壳体下端；所述传动杆的一端通过滑动轴承与对应侧主壳体连接，并与摆臂连接件相连；所述传动杆的另一侧表面加工有外螺纹；所述丝杆套通过滚珠轴承与对应侧主壳体连接，其内部内螺纹与传动杆的外螺纹啮合传动；所述丝杆套一端延伸至驱动腔室内并通过传动组件与驱动电机传动连接；

5、所述限位件设置于传动杆上，与对应侧主壳体沿传动杆轴向可移动配合，用于限制传动杆周向旋转并允许其轴向移动。

6、作为本实用新型的进一步改进，其中，所述传动组件包括固定于丝杆套的第一传动轮和固定于驱动电机输出轴的第二传动轮，所述第一传动轮与第二传动轮通过传动带连接。

7、作为本实用新型的进一步改进，其中，所述第一主壳体、第二主壳体与链接壳体的衔接处均设置有密封件。

8、作为本实用新型的进一步改进，其中，所述限位件为卡环或限位套，其与对应侧主壳体通过导向槽与导向键的配合实现轴向相对移动。

9、作为本实用新型的进一步改进，其中，所述传动杆的表面的外螺纹为t形丝杆螺纹。

10、作为本实用新型的进一步改进，其中，所述摆臂连接件通过螺栓连接或卡槽连接的方式沿轴向连接于传动杆与车轮摆臂之间。

11、采用上述技术方案，具有以下有益效果：

12、1.采用第一主壳体、第二主壳体与一体实心链接壳体的连体式设计，通过链接壳体将两侧独立功能的转向器链接为一体，增强了系统的整体刚性，同步可以减少整车布置的安装点，节约布置；

13、2.左减速机构和右减速机构结构相同且功能独立，运行时互不干涉，同时标准化设计降低生产难度和成本，简化后续维护维修流程；

14、3.传动杆集成t形丝杆螺纹，与丝杆套精准啮合，结合滚珠轴承降低传动摩擦力，配合限位件的周向限位作用，可将旋转运动精准转化为轴向直线运动，确保转向动作精确、稳定。

1.一种高刚性的后轮转向器，包括壳体以及内置的左减速机构和右减速机构；其特征在于，所述壳体由第一主壳体、第二主壳体和链接壳体组成，所述第一主壳体和第二主壳体分布于链接壳体左右两侧，三者通过螺栓锁固连接；所述链接壳体为一体实心结构，其两侧与第一主壳体、第二主壳体分别围合形成驱动腔室；

2.根据权利要求1所述的后轮转向器，其特征在于，所述传动组件包括固定于丝杆套的第一传动轮和固定于驱动电机输出轴的第二传动轮，所述第一传动轮与第二传动轮通过传动带连接。

3.根据权利要求1所述的后轮转向器，其特征在于，所述第一主壳体、第二主壳体与链接壳体的衔接处均设置有密封件。

4.根据权利要求1所述的后轮转向器，其特征在于，所述限位件为卡环或限位套，其与对应侧主壳体通过导向槽与导向键的配合实现轴向相对移动。

5.根据权利要求1所述的后轮转向器，其特征在于，所述传动杆的表面的外螺纹为t形丝杆螺纹。

6.根据权利要求1所述的后轮转向器，其特征在于，所述摆臂连接件通过螺栓连接或卡槽连接的方式沿轴向连接于传动杆与车轮摆臂之间。