车辆的制作方法

本公开涉及车辆，具体地，涉及一种车辆。

背景技术：

1、随着汽车行业的发展，用户对于车辆的需求不断提升，不仅局限于驾驶需求，还有舒适性需求。相关技术中，suv车型的门槛高度较高，影响乘客的上下车便利性。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种车辆，能够提高乘客的上下车便利性，以至少部分地解决上述技术问题。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种车辆，包括：

3、车身结构，包括前门洞口和后门洞口，在竖直方向上，所述后门洞口的下边缘低于所述前门洞口的下边缘；

4、前车门，可转动地连接于所述车身结构，以能够封闭所述前门洞口；以及

5、后车门，可转动地连接于所述车身结构，以能够封闭所述后门洞口。

6、通过上述技术方案，通过将车身结构的后门洞口的下边缘设置为低于前门洞口的下边缘，能够缩短后排乘客在上下车时的跨步高度，使得乘客在上下车时无需跨过高度较高的门槛结构即可进入或离开车内，可以提升进入或离开车辆后排空间的便利性，方便如老人、孩子等群体上下车，提高用户体验感。

7、在一些可能的实施方式中，在竖直方向上，所述前车门的下边缘和所述后车门的下边缘平齐。

8、这样，使得后车门的下边缘不会过于靠近地面，提高后车门在开启时的环境适用性，使得车身侧面形成平滑的下部气流通道，降低车辆的风阻，提升车辆的nvh性能。

9、在一些可能的实施方式中，所述车辆包括前地板和后地板，所述前门洞口的下边缘不低于所述前地板，所述后门洞口的下边缘低于所述后地板。

10、这样，以能够降低后排乘客上下车时的跨步高度，便于后排乘客上下车。

11、在一些可能的实施方式中，沿车辆的前后方向，所述后地板对应所述后门洞口的区域的高度高于所述前地板对应所述前门洞口处的区域的高度。

12、这样，后地板对应后门洞口区域抬高，可适配车辆后部的其它结构装配需求。

13、在一些可能的实施方式中，沿竖直方向，所述后门洞口的下边缘与所述前门洞口的下边缘之间的高度差为45mm~60mm。

14、这样，既能够便于后排乘客上下车，还能够保障车辆的碰撞安全性能。

15、在一些可能的实施方式中，所述车辆包括车身侧围和门槛内板，所述车身侧围形成所述前门洞口和所述后门洞口，所述门槛内板连接于所述车身侧围，以与所述车身侧围围成门槛梁结构。

16、这样，通过门槛梁结构，能够提升车辆的碰撞性能，提高车辆的安全性。

17、在一些可能的实施方式中，所述车辆包括前地板和前门槛护板，所述前门槛护板连接于所述前地板和所述车身侧围，所述前门槛护板具有前踩踏面；和/或，

18、所述车辆包括后地板和后门槛护板，所述后门槛护板连接于所述后地板和所述车身侧围，所述后门槛护板具有后踩踏面，所述后踩踏面向下凹陷于所述后地板的顶面。

19、这样，能够缩短后排乘客在上下车时的跨步高度，便于后排乘客上下车。

20、在一些可能的实施方式中，所述门槛梁结构具有安装空间以及位于所述安装空间内的加强梁，所述加强梁位于所述前门洞口和所述后门洞口的下方。

21、这样，加强梁的设置位置为车辆侧面碰撞的主要承受位置，通过加强梁能够提升车辆的碰撞性能，提高车辆的安全性。

22、在一些可能的实施方式中，所述加强梁具有沿车辆的前后方向依次连接的第一加强段和第二加强段，所述第一加强段位于所述前门洞口下方，所述第二加强段延伸至所述后门洞口下方，所述第一加强段沿竖直方向的厚度大于所述第二加强段沿竖直方向的厚度，所述第一加强段远离所述第二加强段的一端连接于a柱总成和/或前横梁总成。

23、这样，不仅在车辆遭受侧向碰撞时，能够提高车身结构的强度，在车辆受到正碰或偏置碰撞时，由于与a柱总成和/或前横梁总成相连的第一加强段的厚度增加，可以进一步提升车辆的安全性能，在碰撞时，可以更好地吸收碰撞产生的力，降低车身入侵，保护其中的乘员，提高车辆的侧向碰撞安全性能。

24、在一些可能的实施方式中，所述加强梁包括沿竖直方向层叠布置的第一加强梁和第二加强梁，所述第二加强梁包括与所述第一加强梁连接的第一段和连接于所述第一段的第二段，所述第一加强梁和所述第一段形成所述第一加强段，所述第二段形成所述第二加强段。

25、这样，第一加强梁可以通过焊接、螺栓连接或铆接等本领域技术人员悉知的连接方式连接于第二加强梁的顶面上，以形成沿竖直方向厚度较大的第一加强段，提高正碰和偏置碰撞时的安全性能。

26、在一些可能的实施方式中，所述门槛梁结构具有沿车辆的前后方向延伸的底部边缘，所述后门洞口的下边缘与所述底部边缘之间在竖直方向上具有第一距离，所述前门洞口的下边缘与所述底部边缘之间在竖直方向上具有第二距离，所述第二距离大于所述第一距离。

27、这样，后门洞口的下边缘相较于前门洞口的下边缘在竖直方向上的高度更低，同时后门洞口至少在沿竖直方向上的尺寸增大，以能够便于后排乘客的上下车，提升乘客的乘坐体验。

28、在一些可能的实施方式中，所述安装空间包括位于所述前门洞口下方的第一安装空间以及位于所述后门洞口下方的第二安装空间，所述第一安装空间沿竖直方向的尺寸大于所述第二安装空间沿竖直方向的尺寸。

29、这样，使得能够在第一安装空间内更多地设置加强件以用于提高车身强度，从而提高车辆的碰撞性能。

30、在一些可能的实施方式中，所述车身侧围包括侧围外板以及连接于所述侧围外板的侧围加强板，所述侧围外板形成所述前门洞口和所述后门洞口，所述侧围加强板连接在所述侧围外板和所述门槛内板之间且与所述门槛内板之间形成所述安装空间。

31、这样，能够提高车身侧围的强度，当车辆发生侧面碰撞时，侧围加强板可有效分散和传递碰撞力，避免乘员舱过度挤压，提高车内乘员的安全性。

32、在一些可能的实施方式中，所述侧围外板包括侧围板体以及自所述侧围板体朝向车内延伸的前壁板部和后壁板部，所述前壁板部围成所述前门洞口，所述后壁板部围成所述后门洞口，所述侧围加强板连接于所述前壁板部和所述后壁板部。

33、这样，当车辆遭遇侧面碰撞时，前壁板部和后壁板部可通过侧围加强板快速传递碰撞力，减少前门洞口和后门洞口的挤压形变，提高车内乘员的安全性。

34、在一些可能的实施方式中，所述前壁板部的边缘形成有前翻边结构，所述侧围加强板具有连接在所述前翻边结构和所述门槛内板之间的第一翻边；和/或，

35、所述后壁板部的边缘具有后翻边结构，所述侧围加强板具有连接在所述后翻边结构和所述门槛内板之间的第二翻边。

36、这样，能让侧围加强板与前壁板部和/或后壁板部以及门槛内板的连接接触面积显著增大，以能够提高侧围加强板与前壁板部和/或后壁板部以及门槛内板的连接稳定性。

37、在一些可能的实施方式中，所述前壁板部包括连接在所述侧围板体和所述前翻边结构之间的前过渡板部，所述侧围板体、所述前过渡板部以及所述前翻边结构中的至少一者适于与前车门密封贴合；和/或，

38、所述后壁板部包括连接在所述侧围板体和所述后翻边结构之间的后过渡板部，所述侧围板体、所述后过渡板部以及所述后翻边结构中的至少一者适于与后车门密封贴合。

39、这样，前过渡板部和/或后过渡板部还可以作为侧围板体与对应的前翻边结构和/或后翻边结构的传力结构，能传递车身侧面的受力，增强侧围外板的局部强度。

40、在一些可能的实施方式中，所述加强梁连接于所述侧围加强板和所述门槛内板中的至少一者。

41、这样，加强梁、侧围加强板和门槛内板能形成协同受力框架，优化传力路径，提升车辆碰撞性能。

42、在一些可能的实施方式中，所述侧围加强板和所述加强梁通过沿车辆的前后方向间隔布置的多个第一连接件连接。

43、这样，能够提高加强梁和侧围加强板之间的连接稳定性。

44、在一些可能的实施方式中，所述加强梁通过第二连接件连接于所述门槛内板。

45、这样，能够提高加强梁和门槛内板之间的连接稳定性。

46、在一些可能的实施方式中，所述第二连接件包括沿车辆的前后方向间隔布置的多个连接架；和/或，

47、所述第二连接件包括连接在所述加强梁和所述门槛内板之间的粘接结构。

48、在一些可能的实施方式中，在竖直方向上，所述侧围加强板具有位于所述侧围外板下方的安装区域，所述安装区域具有与所述加强梁连接的连接结构，所述车身结构还包括覆盖所述连接结构和/或所述安装区域的门槛饰板。

49、这样，能够减小连接结构和安装区域由于暴露在外而导致的锈蚀或松动等连接失效，以及表面损伤等，同时还能够提高美观性，便于维修和更换等。

50、在一些可能的实施方式中，所述车辆包括前横梁总成、后横梁总成以及位于所述前横梁总成和所述后横梁总成之间的纵梁，所述门槛梁结构的前端连接于所述前横梁总成，所述门槛梁结构的后端连接于所述后横梁总成，所述纵梁和所述门槛梁结构之间设置有传力结构。

51、这样，在车辆遭遇侧向碰撞、正碰、正向偏置碰撞、尾部碰撞、尾部偏置碰撞时，碰撞力会传递至门槛梁结构，门槛梁通过前端传递给前横梁总成、后端传递给后横梁总成，同时通过传力结构传递给纵梁，以使得车辆侧面的碰撞力分散传递到前横梁总成、后横梁总成以及纵梁，减小车辆侧向受力较大而导致门槛梁断裂以及乘员舱侧面挤压变形的可能性，提高车辆的侧向碰撞性能。

52、在一些可能的实施方式中，所述传力结构包括沿车辆的前后方向间隔布置的多个吸能结构和/或加强结构。

53、这样，该吸能结构可以横向溃缩变形吸能，以提高车辆的碰撞性能。此外，加强结构能够连接于门槛梁结构和纵梁之间，以提高整体结构强度。

54、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。