摩托车手把管连接座方向柱孔加工工装的制作方法

本技术涉及到一种摩托车手把管连接座方向柱孔加工技术，特别涉及到一种摩托车手把管连接座方向柱孔加工工装。

背景技术：

1、摩托车手把管连接座作为摩托车把手与方向柱之间的连接件，其形状较为复杂；其一端为套装在方向柱上通孔(通常称之为方向柱孔)，另一端为插装在手把管盲孔，两者之间通过连接板连接在一起，且两者的轴线在空间呈设定角度设置(参见附图1)。摩托车手把管连接座的坯料(以下简称连接座坯料)通常为压铸铝合金件，通过机械加工使其满足设计要求(参见附图1)。由于摩托车手把管连接座上的方向柱孔较大，通常都采用镗加工方式进行加工，即将连接座坯料夹持固定在镗床的工作台面上，且使得连接座坯料的方向柱孔轴线与镗刀轴线同轴；然后，对连接座坯料方向柱孔的内壁面进行镗加工。为节省原材料和减少后续加工道次，在压铸加工连接座坯料时，所留的后续加工余量都较小；再加上压铸加工的工艺误差，使得连接座坯料的方向柱孔的加工余量较小且不稳定。这样就对将连接座坯料夹持固定在工作台面上时，连接座坯料方向柱孔的轴线与镗刀的轴线同轴提出了较高的要求，以保证连接座坯料夹持固定时不会产生偏心，从而造成连接座坯料方向柱孔镗加工“单边”(即连接座坯料方向柱孔的内壁的某一部分未加工到，形成“黑边”)。

2、现有技术摩托车手把管连接座方向柱孔加工方法采用经过改装的三爪卡盘对连接座坯料进行夹持固定，由于连接座坯料的外形极不规则，这种夹持固定方式很难保证连接座坯料方向柱孔的轴线与镗刀的轴线同轴，从而造成连接座坯料方向柱孔镗加工“单边”。

技术实现思路

1、针对以上问题，本实用新型提出一种摩托车手把管连接座方向柱孔加工工装。

2、本实用新型摩托车手把管连接座方向柱孔加工工装，包括：筒体、三爪、驱动盘、电机、齿轮、底盖、气缸和定位柱；所述筒体为一端半封闭的圆筒，在筒体的半封闭端设置有三条t形滑道；所述三爪为三个，分别滑动安装在筒体的t形滑道内；包括：条形爪、支柱和卡板；所述条形爪的横截面为t形，滑动安装在筒体的t形滑道内；在条形爪的底面设置有螺纹槽，且所述螺纹槽为一个整体平面螺纹切割的三段；在条形爪的正面固定有圆柱形支柱；所述卡板固定在支柱的上端，且卡板正对筒体圆心的一侧的形状与手把管连接座坯料的对应边相匹配；所述驱动盘的前端设置有与条形爪螺纹槽相匹配的平面螺纹，且与条形爪的螺纹槽相啮合；在驱动盘的后端设置有圆周内齿；所述电机的转轴向内偏心固定底盖内侧；所述齿轮固定在电机转轴上，且当底盖固定在筒体后端时，该齿轮与驱动盘后端的圆周内齿相啮合；所述气缸的活塞向上固定在筒体正面中心；所述定位柱固定在气缸的活塞端头，其定位柱的前端头直径与手把管连接座坯料的方向柱孔相匹配。

3、进一步的，所述定位柱的前端头设置有锥度，且锥度的角度为0.5～1.0°。

4、本实用新型摩托车手把管连接座方向柱孔加工工装的有益技术效果是能够在保证连接座坯料方向柱孔的轴线与镗刀的轴线同轴前提下，方便的对连接座坯料进行夹持固定，解决了连接座坯料方向柱孔镗加工“单边”等问题。

1.一种摩托车手把管连接座方向柱孔加工工装，其特征在于，该加工工装包括：筒体、三爪、驱动盘、电机、齿轮、底盖、气缸和定位柱；所述筒体为一端半封闭的圆筒，在筒体的半封闭端设置有三条t形滑道；所述三爪为三个，分别滑动安装在筒体的t形滑道内；包括：条形爪、支柱和卡板；所述条形爪的横截面为t形，滑动安装在筒体的t形滑道内；在条形爪的底面设置有螺纹槽，且所述螺纹槽为一个整体平面螺纹切割的三段；在条形爪的正面固定有圆柱形支柱；所述卡板固定在支柱的上端，且卡板正对筒体圆心的一侧的形状与手把管连接座坯料的对应边相匹配；所述驱动盘的前端设置有与条形爪螺纹槽相匹配的平面螺纹，且与条形爪的螺纹槽相啮合；在驱动盘的后端设置有圆周内齿；所述电机的转轴向内偏心固定底盖内侧；所述齿轮固定在电机转轴上，且当底盖固定在筒体后端时，该齿轮与驱动盘后端的圆周内齿相啮合；所述气缸的活塞向上固定在筒体正面中心；所述定位柱固定在气缸的活塞端头，其定位柱的前端头直径与手把管连接座坯料的方向柱孔相匹配。

2.根据权利要求1所述摩托车手把管连接座方向柱孔加工工装，其特征在于，所述定位柱的前端头设置有锥度，且锥度的角度为0.5～1.0°。