摩托车方向把竖管及支耳焊接工装的制作方法

本技术涉及到一种摩托车方向把竖管及支耳焊接技术，特别涉及到一种摩托车方向把竖管及支耳焊接工装。

背景技术：

1、摩托车方向把通常是指弯管和竖管组成的焊接组合体；所述弯管类似于u形，其u形的底部通常为弧形或直线，两端分别以直线或曲线的方式向外、向后或向上延伸，形成一个以u形底部的中间点为对称点的左右对称的立体结构；所述竖管连接摩托车前轮支架，以实现对摩托车的方向操控。除了需要将弯管和竖管焊接在一起外，还需要在竖管底部焊接底座，以便于与摩托车前轮支架的连接。另外，为了方便摩托车方向把上的其他零部件(主要是装饰覆盖件)的连接，需要在把手的两侧焊接若干支耳，以便于其他零部件的固定安装(参见附图1，图中，a为弯管，b为竖管，c为底座，d为前支耳，e为后支耳)。当然，所述底座和支耳的焊接都有着各自的技术要求。例如，要求底座的凸台阶必须与方向把对称面呈α度(参见附图2)，要求支耳平面与水平面呈β度，等等。其中，所述方向把对称面是指标准方向把的立体结构的对称面。

2、现有技术摩托车把手竖管及支耳焊接方法，通常采用简单夹具逐个对摩托车把手及附属零部件进行焊接。例如，先将竖管和底座焊接在一起，再将弯管与竖管焊接在一起，然后，在对支耳进行焊接。显然，这种方法需要多次对摩托车方向把的相关零部件进行夹持定位，不仅费时费力，还不易保证焊接质量。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型提出一种摩托车方向把竖管及支耳焊接工装。

2、本实用新型摩托车方向把竖管及支耳焊接工装，包括：底板、基准座、竖管座，手把座、前支耳座和后支耳座；所述底板为长方形中厚板；所述基准座为带台阶的圆柱体且固定在底板中部；并且，所述圆柱体的直径与竖管的内径相匹配，所述台阶的一侧设置有凹缺口，所述凹缺口的大小和形状与底座的凸台阶相匹配且与方向把对称面呈α度角；所述竖管座固定在基准座后侧；包括：支座ⅰ、气缸ⅰ和压头ⅰ；所述支座ⅰ为l形，倒置固定在基准座后侧；所述气缸ⅰ的活塞向下固定在支座ⅰ上，且活塞与基准座同轴；所述压头ⅰ的端头为半圆形且固定在气缸ⅰ的活塞端头，其半圆形端头与弯管中部相匹配；所述手把座为二个，且对称安装在基准座两侧；包括：支座ⅱ、气缸ⅱ和压头ⅱ；所述支座ⅱ为长方体，其表面倾斜设置有与弯管末端相匹配半圆形沟槽；所述气缸ⅱ的活塞向上固定在支座ⅱ的后侧面；所述压头ⅱ为l形，固定在气缸ⅱ的活塞端头；所述前支耳座为二个，且对称固定在基准座前侧两侧；包括：支座ⅲ、定位柱ⅰ、气缸ⅲ和压头ⅲ；所述支座ⅲ为长方体，其表面为与水平面呈β度的斜面，且在其后侧设置有倾斜台阶；所述定位柱ⅰ设置在支座ⅲ表面的前侧，其大小与支耳的通孔相匹配；所述气缸ⅲ的活塞向上固定在支座ⅲ的倾斜台阶上；所述压头ⅲ为l形，固定在气缸ⅲ的活塞端头；所述后支耳座为二个，且对称固定在基准座后侧两侧；包括：支座ⅳ、定位柱ⅱ、气缸ⅳ和压头ⅳ；所述支座ⅳ为长方体，其表面为与水平面呈β度的斜面，且在其后侧设置有倾斜台阶；所述定位柱ⅱ设置在支座ⅳ表面的前侧，其大小与支耳的通孔相匹配；所述气缸ⅳ的活塞向上固定在支座ⅳ的倾斜台阶上；所述压头ⅳ为l形，固定在气缸ⅳ的活塞端头；其中，所述基准座和手把座的固定位置和高度以将标准摩托车方向把的弯管末端放置在手把座的半圆形沟槽内、且竖管插装在基准座上时，弯管的底部刚好与竖管上端紧密接触且弯管和竖管构成的姿态符合设计要求为准；所述支座ⅲ和支座ⅳ的固定位置和高度以前支耳和后支耳分别套装在定位柱ⅰ和定位柱ⅱ上，且被压头ⅲ和压头ⅳ夹持时，各个支耳所处的位置符合设计要求为准。

3、进一步的，所述压头ⅱ为长度可调节螺栓结构。

4、进一步的，所述压头ⅲ和压头ⅳ的压合面上设置有盲孔，且盲孔的大小分别与定位柱ⅰ和定位柱ⅱ相匹配。

5、本实用新型摩托车方向把竖管及支耳焊接工装的有益技术效果是能够将竖管及支耳等零部件一次性进行准确定位并夹持，有效的提高了焊接效率，保证了焊接质量。

1.一种摩托车方向把竖管及支耳焊接工装，其特征在于，该焊接工装包括：底板、基准座、竖管座，手把座、前支耳座和后支耳座；所述底板为长方形中厚板；所述基准座为带台阶的圆柱体且固定在底板中部；并且，所述圆柱体的直径与竖管的内径相匹配，所述台阶的一侧设置有凹缺口，所述凹缺口的大小和形状与底座的凸台阶相匹配且与方向把对称面呈α度角；所述竖管座固定在基准座后侧；包括：支座ⅰ、气缸ⅰ和压头ⅰ；所述支座ⅰ为l形，倒置固定在基准座后侧；所述气缸ⅰ的活塞向下固定在支座ⅰ上，且活塞与基准座同轴；所述压头ⅰ的端头为半圆形且固定在气缸ⅰ的活塞端头，其半圆形端头与弯管中部相匹配；所述手把座为二个，且对称安装在基准座两侧；包括：支座ⅱ、气缸ⅱ和压头ⅱ；所述支座ⅱ为长方体，其表面倾斜设置有与弯管末端相匹配半圆形沟槽；所述气缸ⅱ的活塞向上固定在支座ⅱ的后侧面；所述压头ⅱ为l形，固定在气缸ⅱ的活塞端头；所述前支耳座为二个，且对称固定在基准座前侧两侧；包括：支座ⅲ、定位柱ⅰ、气缸ⅲ和压头ⅲ；所述支座ⅲ为长方体，其表面为与水平面呈β度的斜面，且在其后侧设置有倾斜台阶；所述定位柱ⅰ设置在支座ⅲ表面的前侧，其大小与支耳的通孔相匹配；所述气缸ⅲ的活塞向上固定在支座ⅲ的倾斜台阶上；所述压头ⅲ为l形，固定在气缸ⅲ的活塞端头；所述后支耳座为二个，且对称固定在基准座后侧两侧；包括：支座ⅳ、定位柱ⅱ、气缸ⅳ和压头ⅳ；所述支座ⅳ为长方体，其表面为与水平面呈β度的斜面，且在其后侧设置有倾斜台阶；所述定位柱ⅱ设置在支座ⅳ表面的前侧，其大小与支耳的通孔相匹配；所述气缸ⅳ的活塞向上固定在支座ⅳ的倾斜台阶上；所述压头ⅳ为l形，固定在气缸ⅳ的活塞端头；其中，所述基准座和手把座的固定位置和高度以将标准摩托车方向把的弯管末端放置在手把座的半圆形沟槽内、且竖管插装在基准座上时，弯管的底部刚好与竖管上端紧密接触且弯管和竖管构成的姿态符合设计要求为准为准；所述支座ⅲ和支座ⅳ的固定位置和高度以前支耳和后支耳分别套装在定位柱ⅰ和定位柱ⅱ上，且被压头ⅲ和压头ⅳ夹持时，各个支耳所处的位置符合设计要求为准。

2.根据权利要求1所述摩托车方向把竖管及支耳焊接工装，其特征在于，所述压头ⅱ为长度可调节螺栓结构。

3.根据权利要求1或2所述摩托车方向把竖管及支耳焊接工装，其特征在于，所述压头ⅲ和压头ⅳ的压合面上设置有盲孔，且盲孔的大小分别与定位柱ⅰ和定位柱ⅱ相匹配。