一种发动机连杆装配用液压拉伸器的制作方法

本技术属于液压拉伸器，更具体地说，涉及一种发动机连杆装配用液压拉伸器。

背景技术：

1、螺栓液压拉伸器简称液压拉伸器，一般由液压泵、高压软管、压力表和拉伸体组成。液压拉伸器在工作时，动力源输出的高压油经高压软管输送至缸体与活塞形成的密闭空间，在压力作用下缸体中的活塞上移，从而使与活塞螺纹连接的螺栓被拉长，当螺栓被拉长到所要求的变形量时，对螺栓进行预紧或拆卸作业，最后通过液力或者机械回位的方式使工作螺栓恢复原来的形状，完成整个工作过程。

2、但传统的液压拉伸器结构中，液压拉伸器只有一个缸体和一个活塞，系统压力一定时，在液压拉伸器所在的空间足够大的情况下可以满足拉伸力的要求。但当液压拉伸器所在的空间受限制时，缸体的直径也会受空间限制，从而使液压拉伸器的拉伸力达不到要求，需要进行改进。例如，在高速大功率船用柴油机领域，柴油发动机连杆螺栓单边两个螺栓距离很近。若采用传统的液压拉伸器通常只能分别对两个螺栓分两次进行拉伸，从而易产生发动机连杆安装不对称的现象，严重影响其使用寿命。

3、为此，申请人在cn212706583u的专利中，公开了一种双同步三级液压拉伸器。该申请案，包括缸体和拉杆，所述的缸体包括自上而下依次相连的第一缸体、第二缸体和第三缸体，所述的拉杆包括并列设置且均依次穿过第一缸体、第二缸体和第三缸体的两个拉杆，且两个拉杆与三个缸体之间分别对应设有第一活塞、第二活塞和第三活塞。

4、上述申请案通过在缸体内设有并列分布的两个拉杆，且每个拉杆外部均对应设有三个缸体和活塞，从而一方面可以对柴油机发动机上的两个拉杆螺栓进行同步拉伸，有利于保证发动机装配质量，提高装配效率并延长其使用寿命；另一方面采用三级液压结构还能够有效提高拉伸力的大小以及拉伸效率。但随着柴油发动机连杆轻量化、小型化设计的趋势下，如何进一步降低液压拉伸器的体积，以适配更小规格柴油发动机连杆螺栓的同步拉伸，具有重要的生产实践意义。

技术实现思路

1、要解决的问题

2、针对以上现有技术中存在的至少一些问题，本实用新型提供了一种发动机连杆装配用液压拉伸器，采用本实用新型的技术方案可以有效降低液压拉伸器的体积，以适配更小规格柴油发动机连杆螺栓的同步拉伸。

3、技术方案

4、为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

5、本实用新型的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，包括至少有两个呈上下设置的液压单元组成的液压缸组件，所述液压缸组件的内腔中贯穿设有一拉杆；

6、所述液压单元包括呈内外套设的活塞和缸体；其中，

7、所述缸体的内壁形成一内凸台，活塞的外周壁形成一外凸台；所述内凸台、外凸台、缸体的内壁以及活塞的外壁之间围成一油腔；

8、从上至下的多个缸体的壁厚h呈逐渐降低设置，所述的壁厚h指的是围成油腔的内壁的厚度。

9、在一些实施方式中，所述拉杆的顶部套接有连接套，所述连接套的一端延伸至位于最上层的活塞内，且该连接套可随着拉杆同步上下移动以及转动。

10、在一些实施方式中，位于最上层缸体的顶部连接有端盖，所述端盖内壁与连接套之间形成一环形腔体，该环形腔体内设有复位弹簧；

11、位于上层活塞的顶部延伸至所述环形腔体内与复位弹簧相接触。

12、在一些实施方式中，所述液压缸组件的底部设有支撑套，所述支撑套的周壁上开设有拨动槽；

13、所述拉杆的底部延伸至支撑套内，且拉杆底部设有与待拉伸螺杆进行连接的下连接部。

14、在一些实施方式中，所述拉杆的顶部设有用于和外部驱动部件相连接的上连接部。

15、在一些实施方式中，所述的上连接部为四边形、六边形或梅花十二角的内孔，下连接部为内螺纹孔。

16、在一些实施方式中，所述的内凸台、外凸台上均设有环形卡槽，所述的卡槽内装配有密封圈。

17、在一些实施方式中，所述液压缸组件的外周壁上装配有液压分配器，所述液压分配器的内部开设有沿其轴向延伸的主通道；

18、所述主通道通过支通道与对应缸体上的进油通道相连通，所述的主通道连接有高压接头。

19、在一些实施方式中，还包括计数组件，所述的计数组件包括箱体以及位于箱体内的计数器；其中，

20、所述计数组件位于液压分配器的上方，所述计数器的驱动杆延伸至所述主通道内，且所述驱动杆的端部位于最上层进油通道的上方。

21、在一些实施方式中，所述的液压缸组件包括三组液压单元；所述的连接套与拉杆之间通过呈径向设置的销轴连接。

22、有益效果

23、相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

24、（1）本实用新型的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，采用多级拉伸的结构形式，在保证相同拉伸力的情况下，每级缸体的横截面积比仅有一级液压缸的横截面积可以做的更小，从而减少了缸体的直径，也就是减少了液压拉伸器的直径。同时，由于各级缸体所需承受的压力从上至下逐步降低，从而可将上层缸体的壁厚设计的更薄，从而可进一步降低缸体的直径，以适应更小空间内的使用需求。

25、（2）本实用新型的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，拉杆的顶部套接有连接套，该连接套可随着拉杆同步上下移动以及转动；这样设计，可通过拉杆自身的转动实现与待拉伸螺杆之间的连接，无需整个液压拉伸器进行随动，从而无需为液压拉伸器的转动预留一定的转动空间，可进一步适应狭小空间内的使用。

26、（3）本实用新型的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，液压缸组件的外周壁上装配有液压分配器，可对液压拉伸器的使用次数进行记录，以方便为后期的维修时机提供数据支撑；同时，计数器的驱动杆延伸至主通道内并依靠主通道内的油压进行计数的开启动作，可有效避免液压拉伸器空载时进行计数，从而能够更加真实地反映出液压拉伸器的实际工作次数。

1.一种发动机连杆装配用液压拉伸器，包括至少有两个呈上下设置的液压单元组成的液压缸组件（100），所述液压缸组件（100）的内腔中贯穿设有一拉杆（200）；

2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，其特征在于：所述拉杆（200）的顶部套接有连接套（400），所述连接套（400）的一端延伸至位于最上层的活塞（110）内，且该连接套（400）可随着拉杆（200）同步上下移动以及转动。

3.根据权利要求2所述的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，其特征在于：位于最上层缸体（120）的顶部连接有端盖（500），所述端盖（500）内壁与连接套（400）之间形成一环形腔体，该环形腔体内设有复位弹簧（600）；

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，其特征在于：所述液压缸组件（100）的底部设有支撑套（700），所述支撑套（700）的周壁上开设有拨动槽（710）；

5.根据权利要求4所述的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，其特征在于：所述拉杆（200）的顶部设有用于和外部驱动部件相连接的上连接部（210）。

6.根据权利要求5所述的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，其特征在于：所述的上连接部（210）为四边形、六边形或梅花十二角的内孔，下连接部（220）为内螺纹孔。

7.根据权利要求4所述的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，其特征在于：所述的内凸台（121）、外凸台（111）上均设有环形卡槽，所述的卡槽内装配有密封圈（140）。

8.根据权利要求1所述的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，其特征在于：所述液压缸组件（100）的外周壁上装配有液压分配器（320），所述液压分配器（320）的内部开设有沿其轴向延伸的主通道（321）；

9.根据权利要求8所述的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，其特征在于：还包括计数组件（800），所述的计数组件（800）包括箱体（810）以及位于箱体（810）内的计数器（820）；其中，

10.根据权利要求2所述的一种发动机连杆装配用液压拉伸器，其特征在于：所述的液压缸组件（100）包括三组液压单元；所述的连接套（400）与拉杆（200）之间通过呈径向设置的销轴连接。