列车屏蔽门组件的制作方法

本技术涉及列车屏蔽门，具体而言，涉及列车屏蔽门组件。

背景技术：

1、在当今城市轨道交通蓬勃发展的时代，列车屏蔽门作为保障乘客安全、优化站台环境以及提升运营效率的核心设备，其性能的优劣直接关系到轨道交通系统的整体运行质量。然而，现有的列车屏蔽门组件在多个关键方面存在明显的局限性，亟待创新突破，譬如在列车不停站通过站台时，列车高速通过的风压会对屏蔽门有较大的影响，甚至导致屏蔽门与列车碰撞而引发危险。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种列车屏蔽门组件，以改善上述问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

2、本申请提供了一种列车屏蔽门组件，包括：门体，所述门体与站台的防护装置滑动连接，所述门体滑动以可选择地打开或关闭防护装置的通道，所述门体的顶部和/或底部设置有第一固定部；固定装置，所述固定装置与站台的防护装置和/或混凝土结构连接，所述固定装置设置有可移动的并与第一固定部在轨道宽度方向上配合第二固定部，所述第二固定部适于在门体将通道关闭时与第一固定部配合。

3、根据本实用新型的一些实施例，所述第一固定部与第二固定部中的一个构造为固定块，所述第一固定部与第二固定部中的另一个构造为固定槽，所述固定块收容于固定槽内以将门体固定。

4、根据本实用新型的一些实施例，所述固定装置包括安装座，所述安装座与站台的防护装置和/或混凝土结构连接，所述安装座移动连接有固定块，所述门体设置有固定槽。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述门体设置有朝向轨道延伸的连接块，所述连接块的自由端设置有固定板，所述门体、连接块和固定板共同限定出所述固定槽。

6、根据本实用新型的一些实施例，在轨道延伸方向上，所述固定块的两侧分别设置有第一导向面，所述连接块的两侧分别设置有第二导向面，所述第一导向面与第二导向面导向配合。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述固定装置还包括复位弹簧，所述复位弹簧设置于安装座与固定块之间，且复位弹簧的两端分别与安装座和固定块连接。

8、根据本实用新型的一些实施例，混凝土结构设置有朝向轨道敞开的安装槽，所述固定装置还包括安装管，所述安装管设置于安装槽内，且安装管设置有朝向轨道敞开的调节开口，所述安装座可移动地设置于所述安装管内，所述安装座适于沿安装管的轴向移动。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述安装管的内周壁设置有第一螺纹，所述安装座包括第一分体部和第二分体部，所述第一分体部与复位弹簧转动连接，所述第一分体部的外周壁设置有与第一螺纹配合的第二螺纹，所述第二分体部设置于第一分体部背离复位弹簧的一侧，且第二分体部的直径小于第一分体部的直径。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述门体构造为两个，所述门体对应至少一个所述固定装置。

11、根据本实用新型的一些实施例，还包括监测装置，所述监测装置与门体和/或站台的防护装置连接，所述监测装置适于监测列车与门体之间间隙、门体所受的风压、列车车速。

12、本实用新型的有益效果为：

13、本实用新型通过固定装置的第二固定部与门体第一固定部的配合，以在门体关闭时能够将门体牢固固定，有效防止因列车运行产生的风压、振动或人为误操作等因素导致门体意外打开，同时可以避免乘客或物品掉入轨道，保障了列车运行安全和乘客生命安全，而且减少了门体在列车运行过程中的振动，降低门体因振动产生的噪音，提高乘客的乘车舒适度，同时延长了门体的使用寿命，减少了维护成本。

14、本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

1.一种列车屏蔽门组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的列车屏蔽门组件，其特征在于，所述第一固定部与第二固定部中的一个构造为固定块(11)，所述第一固定部与第二固定部中的另一个构造为固定槽(20)，所述固定块(11)收容于固定槽(20)内以将门体固定。

3.根据权利要求2所述的列车屏蔽门组件，其特征在于，所述固定装置包括安装座(12)，所述安装座(12)与站台的防护装置和/或混凝土结构连接，所述安装座(12)移动连接有固定块(11)，所述门体设置有固定槽(20)。

4.根据权利要求3所述的列车屏蔽门组件，其特征在于，所述门体设置有朝向轨道延伸的连接块(21)，所述连接块(21)的自由端设置有固定板(22)，所述门体、连接块(21)和固定板(22)共同限定出所述固定槽(20)。

5.根据权利要求4所述的列车屏蔽门组件，其特征在于，在轨道延伸方向上，所述固定块(11)的两侧分别设置有第一导向面(111)，所述连接块(21)的两侧分别设置有第二导向面，所述第一导向面(111)与第二导向面导向配合。

6.根据权利要求3所述的列车屏蔽门组件，其特征在于，所述固定装置还包括复位弹簧(13)，所述复位弹簧(13)设置于安装座(12)与固定块(11)之间，且复位弹簧(13)的两端分别与安装座(12)和固定块(11)连接。

7.根据权利要求6所述的列车屏蔽门组件，其特征在于，混凝土结构设置有朝向轨道敞开的安装槽，所述固定装置还包括安装管(15)，所述安装管(15)设置于安装槽内，且安装管(15)设置有朝向轨道敞开的调节开口，所述安装座(12)可移动地设置于所述安装管(15)内，所述安装座(12)适于沿安装管(15)的轴向移动。

8.根据权利要求7所述的列车屏蔽门组件，其特征在于，所述安装管(15)的内周壁设置有第一螺纹，所述安装座(12)包括第一分体部(121)和第二分体部(122)，所述第一分体部(121)与复位弹簧(13)转动连接，所述第一分体部(121)的外周壁设置有与第一螺纹配合的第二螺纹，所述第二分体部(122)设置于第一分体部(121)背离复位弹簧(13)的一侧，且第二分体部(122)的直径小于第一分体部(121)的直径。

9.根据权利要求1所述的列车屏蔽门组件，其特征在于，所述门体构造为两个，所述门体对应至少一个所述固定装置。

10.根据权利要求1所述的列车屏蔽门组件，其特征在于，还包括监测装置，所述监测装置与门体和/或站台的防护装置连接，所述监测装置适于监测列车与门体之间间隙、门体所受的风压、列车车速。