传动模块的制作方法

本发明涉及用于机动车辆的传动装置的领域。具体地，本发明涉及一种扭矩传动模块，该扭矩传动模块旨在布置在机动车辆的动力传动系中，在内燃发动机与齿轮箱之间。更具体地，本发明涉及一种用于混合动力机动车辆的扭矩传动模块，在该混合动力机动车辆中，旋转电机布置在动力传动系中。

背景技术：

1、混合动力机动车辆在现有技术中是已知的，该混合动力机动车辆包括布置在内燃发动机（也称为“热机”）与齿轮箱之间的扭矩传动模块、旋转电机、以及用于将内燃发动机的曲轴相对于旋转电机的转子轴可旋转地联接或解联接的离合器。因此，可以在每次车辆停止时联接内燃发动机，并且使用旋转电机重新启动内燃发动机。旋转电机也可以构成电动制动器或者为内燃发动机提供动力提升以辅助内燃发动机或防止内燃发动机失速。当内燃发动机运行时，电机可以作为交流发电机。旋转电机也可以独立于内燃发动机驱动车辆。

2、这种扭矩传动模块是湿式的，它是在浸入比如油等传动流体中的情况下操作的。此传动流体的当前管理并不完全令人满意。

技术实现思路

1、本发明的目的是优化传动模块中存在的传动流体的量，同时调和轴向紧凑性和径向紧凑性的要求。

2、本发明借助于一种传动模块、特别是用于机动车辆的传动模块来实现这一点，该传动模块包括：

3、- 外壳，该外壳包括第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁和该第二侧壁在它们之间限定适于容纳传动流体的腔室；

4、- 第一密封件和第二密封件，该第一密封件和该第二密封件适于密封该外壳；

5、- 湿式扭矩传动系统，该湿式扭矩传动系统容纳在该外壳的腔室中，

6、所述扭矩传动系统具有第一旋转轴线并且包括：

7、- 扭转振动阻尼器，该扭转振动阻尼器包括：扭矩输入元件，该扭矩输入元件围绕该第一旋转轴线枢转并且具有孔口，该孔口适合于使将所述扭矩输入元件旋转地连接到内燃发动机的曲轴的连接构件通过；次级支撑件；以及弹性构件，这些弹性构件将该扭矩输入元件弹性地旋转联接到该次级支撑件；

8、- 扭矩输出元件，该扭矩输出元件围绕该第一旋转轴线枢转并且能够直接或间接地可旋转地连接到齿轮箱的至少一个输入元件；

9、- 离合器，该离合器用于将该扭转振动阻尼器的次级支撑件选择性地联接到该扭矩输出元件；以及

10、- 传动齿圈，该传动齿圈连接到该扭矩输出元件以用于联合旋转，并且被构造成直接或间接地与旋转电机的转子轴可旋转地协作；

11、其特征在于，该第一密封件和该第二密封件径向地定位在该扭矩输入元件中的孔口上方。

12、这种结构优化了外壳中容纳的传动流体的量。存在第一密封件和第二密封件径向地位于扭矩输入元件中的孔口上方以及因此这两个密封件的大直径使得能够减少外壳中容纳的传动流体的量，而不会不利地影响传动系统的操作。另外，这两个密封件的位置使得一旦传动模块被装配就能够将传动模块固定到曲轴，这使得传动模块更容易制造。另外，传动模块的紧凑性、尤其是轴向紧凑性得到保留，其过滤能力也得到保留。

13、外壳保护扭矩传动系统，并允许传动模块的所有部件组合成单个子组件。

14、在本技术的含义中：

15、-“轴向地”意味着“平行于第一旋转轴线”；

16、-“径向地”意味着“沿着属于正交于第一旋转轴线的平面并且与此第一旋转轴线相交的轴线”；

17、-“周向地”意味着“围绕第一旋转轴线”；

18、-当部件全部被具有第一旋转轴线作为其回转轴线的同一直圆柱形表面穿过并且平行于此第一旋转轴线相对于彼此偏移时，这些部件被称为“轴向地面向”；

19、-当两个部件“以一个无法相对于另一个旋转的方式组装”时，它们被称为“旋转地连接”。换言之，这是旋转固定的连接，可能具有非常少量的游隙，比如花键齿隙。第一部件与第二部件之间的这种连接可以直接或经由一个或多个中间部件来实现；

20、-当两个部件相对于彼此永久固定不动时，这两个部件被称为“固定的”，这种固定不动可以由第一部件直接或经由一个或多个中间部件固定到第二部件而产生。

21、根据本发明的附加特征，该第一密封件和该第二密封件一体地径向地定位在该扭矩输入元件中的孔口上方。因此，连接构件的通过是完全通畅的，这使得容易将传动模块装配在曲轴上。

22、根据本发明的附加特征，该第一密封件和该第二密封件是环形的。因此，密封件是标准化的并且生产成本较低。

23、根据本发明的附加特征，该第一密封件和该第二密封件轴向地对准。因此，存在通过两个密封件的平行于第一旋转轴线的直线。

24、根据本发明的附加特征，该扭矩传动系统进一步包括：第一径向滚动轴承，该第一径向滚动轴承适于将该扭矩输出元件与该外壳对中；以及第二径向滚动轴承，该第二径向滚动轴承适于将该扭矩输入元件与该外壳对中，该第一密封件和该第二密封件径向地定位在该扭矩输入元件中的孔口与该第一径向滚动轴承和该第二径向滚动轴承之间。因此，密封件的精确定位使得能够组合优化外壳中的传动流体的量、模块的性能、模块的紧凑性和易组装性。

25、根据本发明的附加特征，该第一径向滚动轴承适于支撑该离合器并将其对中。

26、根据本发明的附加特征，该第二径向滚动轴承适于支撑该扭转振动阻尼器并将其对中。

27、根据本发明的附加特征，该第一密封件和该第二密封件一体地径向地定位在该扭矩输入元件中的孔口与该第一径向滚动轴承和该第二径向滚动轴承之间。

28、根据本发明的附加特征，该第一径向滚动轴承和该第二径向滚动轴承的安装直径大于该第一密封件和该第二密封件的安装直径。

29、根据本发明的附加特征，该扭矩传动系统进一步包括第三径向滚动轴承，该第三径向滚动轴承适于将该扭矩输入元件与该扭矩输出元件对中，该第一密封件和该第二密封件径向地定位在该扭矩输入元件中的孔口与该第一径向滚动轴承、该第二径向滚动轴承和该第三径向滚动轴承之间。因此，密封件的精确定位使得能够组合优化外壳中的传动流体的量、模块的性能、模块的紧凑性和易组装性。

30、根据本发明的附加特征，该第三径向滚动轴承适于支撑该离合器并将其对中。

31、根据本发明的附加特征，该第一密封件和该第二密封件一体地径向地定位在该扭矩输入元件中的孔口与该第一径向滚动轴承、该第二径向滚动轴承和该第三径向滚动轴承之间。

32、根据本发明的附加特征，该第一径向滚动轴承、该第二径向滚动轴承和该第三径向滚动轴承的安装直径大于该第一密封件和该第二密封件的安装直径。

33、根据本发明的附加特征，该传动模块进一步包括第三密封件，该第三密封件径向地定位在该扭矩输入元件中的孔口与该第一径向滚动轴承和该第二径向滚动轴承之间。因此，第三密封件的存在使得能够确保外壳的密封，无论外壳的形状如何。

34、根据本发明的附加特征，该第三密封件径向地定位在该扭矩输入元件中的孔口与该第一径向滚动轴承、该第二径向滚动轴承和该第三径向滚动轴承之间。

35、根据本发明的附加特征，该第三密封件一体地径向地定位在该扭矩输入元件中的孔口与该第一径向滚动轴承和该第二径向滚动轴承之间。

36、根据本发明的附加特征，该第三密封件一体地径向地定位在该扭矩输入元件中的孔口与该第一径向滚动轴承、该第二径向滚动轴承和该第三径向滚动轴承之间。

37、根据本发明的附加特征，该第三密封件是环形的。因此，密封件是标准化的并且生产成本较低。

38、根据本发明的附加特征，该第一密封件、该第二密封件和该第三密封件轴向地对准。因此，存在通过三个密封件的平行于第一旋转轴线的直线。

39、根据本发明的附加特征，该第一密封件和第二密封件各自在径向内边缘与径向外边缘之间延伸，该第一密封件的径向外边缘和该第二密封件的径向外边缘具有相同直径。因此，密封件是标准化的并且生产成本较低。

40、根据本发明的附加特征，该第一密封件的径向内边缘和该第二密封件的径向内边缘具有相同直径。因此，密封件是标准化的并且生产成本较低。

41、根据本发明的附加特征，该传动模块进一步包括第三密封件，该第三密封件在径向内边缘与径向外边缘之间延伸，该第三密封件的径向外边缘的直径与该第一密封件和该第二密封件的径向外边缘的直径相同。因此，密封件是标准化的并且生产成本较低。

42、根据本发明的附加特征，该第三密封件的径向内边缘的直径与该第一密封件和该第二密封件的径向内边缘的直径相同。因此，密封件是标准化的并且生产成本较低。

43、根据本发明的附加特征，该第一密封件与该第二密封件相同。因此，密封件是标准化的并且生产成本较低。

44、根据本发明的附加特征，该第三密封件与该第一密封件和该第二密封件相同。因此，密封件是标准化的并且生产成本较低。

45、根据本发明的附加特征，该第三密封件位于该扭矩输出元件与该扭矩输入元件之间。

46、根据本发明的附加特征，该第三密封件径向地位于该扭矩输出元件与该扭矩输入元件之间。

47、根据本发明的附加特征，该第一密封件位于该外壳与该扭矩输出元件之间，且/或其中，该第二密封件位于该外壳与该扭矩输入元件之间。

48、根据本发明的附加特征，该第一密封件径向地位于该外壳与该扭矩输出元件之间，且/或其中，该第二密封件径向地位于该外壳与该扭矩输入元件之间。

49、根据本发明的附加特征，该第一侧壁具有与该第一密封件接触的径向内边缘，所述第一侧壁被至少一个第一通路穿过，该至少一个第一通路被布置成使该传动流体通过而到所述第一密封件。因此，与传动模块的旋转相关联的离心力和第一通路允许传动流体流动并且用最小初始量的传动流体润滑构成所述传动模块的各个元件。

50、根据本发明的附加特征，该第一通路被布置成使该传动流体在该腔室与该第一密封件之间通过。因此，传动流体在传动模块内的循环得到改进。

51、根据本发明的附加特征，该扭矩输入元件被至少一个第二通路穿过，该至少一个第二通路被布置成使该传动流体通过而到该第二密封件。因此，与传动模块的旋转相关联的离心力和第二通路允许传动流体流动并且用最小初始量的传动流体润滑构成所述传动模块的各个元件。

52、根据本发明的附加特征，该扭矩输入元件是一体式零件。

53、根据本发明的附加特征，该扭矩输入元件包括彼此连接的曲轴轮毂和主支撑件。

54、根据本发明的附加特征，该主支撑件和/或该曲轴轮毂具有通过其中的至少一个第二通路，该至少一个第二通路被布置成使润滑剂通过而到该第二密封件。因此，传动流体在传动模块内的循环得到改进。

55、根据本发明的附加特征，该扭矩传动系统进一步包括用于该离合器的致动系统，所述致动系统具有通过其中的至少一个第三通路，该至少一个第三通路被布置成使该传动流体通过。因此，传动流体在传动模块内的循环得到改进。

56、根据本发明的附加特征，该离合器是常闭类型的并且包括：

57、- 输入盘支架，该输入盘支架旋转地连接到该次级支撑件；

58、- 输出盘支架，该输出盘支架旋转地连接到该扭矩输出元件；

59、- 至少一个摩擦盘，该至少一个摩擦盘布置在输入盘支架与输出盘支架之间；

60、- 活塞，该活塞被构造成使得在该离合器的接合位置中，该活塞在该至少一个摩擦盘上施加正向力，并且使得在该离合器的分离位置中，该活塞在该至少一个摩擦盘上施加零力；

61、- 弹性装置，该弹性装置被构造成在该活塞上施加弹性回位力，以便将所述活塞保持在该接合位置中。因此，对于“常闭”类型的离合器，不必永久地激活致动系统来传递热机的扭矩，这是车辆的大多数使用情形。本发明允许节能。另外，在系统故障的情况下，车辆仍然保持可操作。

62、根据本发明的附加特征，该输入盘支架、该输出盘支架和该活塞中的至少一个包括开口，该开口适合于使该外壳中容纳的传动流体通过。因此，传动流体在传动模块内的循环得到改进。

63、根据本发明的附加特征，该扭转振动阻尼器的主支撑件和/或次级支撑件包括至少一个开口，该至少一个开口适于使该外壳中容纳的传动流体通过。因此，传动流体在传动模块内的循环得到改进。

64、该致动系统可以是机械类型、机电类型、电磁类型或液压类型的。

65、减速器组件使得能够放大由旋转电机的转子轴供应的扭矩。有利地，减速器组件可以例如由与旋转电机的转子轴在运动学上旋转协作的一组正齿轮形成。作为变体，减速器组件还可以以皮带旋转驱动的滑轮、或者链条旋转驱动的链轮的形式生产。取决于所寻求的齿轮减速水平，一个或多个齿轮减速级是可能的。减速器组件还可以被构造成实现若干传动比。

66、根据本发明的附加特征，该传动模块包括该外壳中容纳的预定量的传动流体，该传动流体例如是油。该预定量被适配成使得弹性构件的至少一部分浸没在该传动流体中。由于这最后一个特征，弹性构件被润滑。

67、本发明进一步涉及一种动力传动系，该动力传动系包括如上所述的传动模块以及旋转电机。