螺线管阀门及缓冲器的制作方法

本发明涉及一种螺线管阀门及缓冲器。

背景技术：

1、螺线管阀门用作介装于车辆的车身与车轮之间的缓冲器的可变阻尼阀，以适合抑制车身振动的方式调整缓冲器产生的阻尼力而提高车辆的乘坐舒适性。

2、例如如de102016221896a1所公开的那样，这种螺线管阀门设置于缓冲器中的活塞部分，具备：主通道，连通伸长侧腔室与压缩侧腔室；环状阀座部件，主通道穿过其内周侧；主阀体，相对于阀座部件离座落座，对通过所述主通道的液体的流动施加阻力；伸长侧压力导入通道，中途设有节流部，将伸长侧腔室的压力减压并导入主阀体背面的背压室；压缩侧压力导入通道，将压缩侧腔室的压力减压并导入背压室；控制阀，控制背压室的压力；以及螺线管，对控制阀施加推力；主阀体具有相对于阀座部件离座落座的环状第一阀芯、以及层叠在第一阀芯的阀座部件相反侧并相对于第一阀芯离座落座的第二阀芯，第一阀芯及第二阀芯由于伸长侧腔室的压力而被施加朝向远离阀座部件的方向的力，第二阀芯由于第一阀芯的内周侧的压力而被施加朝向远离第一阀芯的方向的力。

3、而且，在以此方式构成的螺线管阀门中，液压油从伸长侧腔室向压缩侧腔室移动时，伸长侧腔室的压力会使第一阀芯及第二阀芯一同远离阀座部件而开阀，但通过根据施加给螺线管的电流量调节背压室内的压力，可调整开阀压力而改变阻尼力。此外，在螺线管阀门中，液压油从压缩侧腔室向伸长侧腔室移动时，压缩侧腔室的压力会使第一阀芯和第二阀芯彼此分离而开放主通道，但通过根据施加给螺线管的电流量来调整推压第二阀芯的推力，可调整开阀压力而改变阻尼力。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：de102016221896a1

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、在以往的螺线管阀门中，第一阀芯安装于从第二阀芯的下端突出的轴的外周，并沿着径向定位，当由于作用在第一阀芯的压力波动而输入使第一阀芯沿着径向位移的力时，该力会传递至第二阀芯，导致在第二阀芯与容纳第二阀芯的外壳之间产生摩擦，阻碍第二阀芯平滑移动。当第二阀芯的移动受到阻碍时，搭载有螺线管阀门的缓冲器的阻尼力不稳定，可能会影响车辆的乘坐舒适性。

3、此外，需要在第二阀芯的下端形成用于对第一阀芯进行径向定位的轴，且第一阀芯需要与轴的外周滑动接触而允许第一阀芯的轴向移动。因此，需要进行在第二阀芯设置外周面光滑的轴的加工，导致螺线管阀门的加工成本增加。

4、对此，本发明的目的在于提供一种能够补偿第一阀芯及第二阀芯的圆滑移动并且能够降低成本的螺线管阀门以及能够提高车辆的乘坐舒适性的缓冲器。

5、解决问题的手段

6、为了解决所述课题，本发明的螺线管阀门的特征在于具备：阀座部件，具有包围流路的环状阀座；环状第一阀芯，可相对于阀座部件轴向移动，并可相对于环状阀座离座落座而开启及关闭流路；第二阀芯，可相对于阀座部件及第一阀芯轴向移动，层叠于第一阀芯的阀座部件相反侧，可相对于第一阀芯离座落座而开启及关闭流路；螺线管，可对第二阀芯施加向阀座部件侧推压的推力；以及导向部件，相对于阀座部件不动，与第一阀芯的内周滑动接触而相对于环状阀座对第一阀芯进行径向调心，并且引导第一阀芯相对于阀座部件轴向移动；第一阀芯及第二阀芯由于流路的一侧压力而一同被施加朝向远离阀座部件的方向的力，由于流路的另一侧压力而被施加朝向彼此分离的方向的力。

7、根据以此方式构成的螺线管阀门，通过相对于阀座部件不动的导向部件，第一阀芯相对于环状阀座在径向上被定位，因此第一阀芯能够圆滑地轴向移动，并且即使作用于第一阀芯的压力产生偏差而受到使其径向移动的横力，也不会向第二阀芯传递横力。进而，由于通过导向部件将第一阀芯径向定位，因此无需在第二阀芯设置对第一阀芯进行径向定位的轴，因此第二阀芯的结构变得简单，能够降低第二阀芯的加工成本。

1.一种螺线管阀门，具备：

2.根据权利要求1所述的螺线管阀门，其中

3.根据权利要求1所述的螺线管阀门，其中

4.根据权利要求1所述的螺线管阀门，其中

5.一种缓冲器，其特征在于具备：