新能源汽车后门C柱保护膜的制作方法

本技术的实施例涉及一种保护膜，特别涉及一种新能源汽车后门c柱保护膜。

背景技术：

1、在现有的新能源汽车后门c柱在进行保护膜粘贴的过程中，采用大块的保护膜，直接包覆的方法，由于汽车后门c柱的形状比较特殊，现有大块的新能源汽车后门c柱保护膜没有办法很好的包覆住新能源汽车后门c柱，在包覆的过程中由于新能源汽车后门c柱的角度关系没有办法包覆服帖，导致整块保护膜报废了，提高了保护膜的浪费，降低了包覆速度，降低了包覆保护膜的效率。

技术实现思路

1、本实用新型的实施方式的目的在于提供一种能够包覆新能源汽车后门c柱的角度的新能源汽车后门c柱保护膜。

2、为了实现上述目的，本实用新型的实施方式设计了一种新能源汽车后门c柱保护膜，包括：

3、底膜；在所述新能源汽车后门c柱保护膜的下方设置所述底膜；

4、黏合膜，在所述底膜的上方黏合所述黏合膜的一侧；

5、保护膜，在所述黏合膜的另一侧黏合所述保护膜的一侧；所述底膜、所述黏合膜与所述保护膜的形状、大小均设置一致；

6、在所述保护膜的左下方设置一个以63°为角度，边长分别为72.9mm和143.1mm的第一锐角。

7、进一步，在本实用新型所述的新能源汽车后门c柱保护膜中，在所述第一锐角的一个边长上连接一个120.4°的第二锐角的一边；在所述第一锐角的另一个边长上连接一个半径为113.3mm的圆弧的一端；所述圆弧的另一端上连接一个76°的第三锐角的一边；所述第二锐角的另一边连接长度为365.1mm的直线；第三锐角的另一边与所述直线相交连接，构成一个70.8°的第四锐角。

8、进一步，在本实用新型所述的新能源汽车后门c柱保护膜中，所述底膜的厚度0.5-0.6mm。

9、进一步，在本实用新型所述的新能源汽车后门c柱保护膜中，所述底膜的材料为pp膜。

10、进一步，在本实用新型所述的新能源汽车后门c柱保护膜中，所述黏合膜的厚度为0.1mm-0.2mm。

11、进一步，在本实用新型所述的新能源汽车后门c柱保护膜中，所述黏合膜为固态胶水胶合膜。

12、进一步，在本实用新型所述的新能源汽车后门c柱保护膜中，所述保护膜的材料为pet材料。

13、进一步，在本实用新型所述的新能源汽车后门c柱保护膜中，所述保护膜的厚度为0.5mm-1mm。

14、进一步，在本实用新型所述的新能源汽车后门c柱保护膜中，在所述新能源汽车后门c柱保护膜的右下方设置第一撕口。

15、进一步，在本实用新型所述的新能源汽车后门c柱保护膜中，所述新能源汽车后门c柱保护膜的左上方设置第二撕口。

16、本实用新型同现有技术相比，采用了在新能源汽车后门c柱保护膜的下方设置底膜；在底膜的上方黏合黏合膜的一侧；在黏合膜的另一侧黏合保护膜的一侧；底膜、黏合膜与保护膜的形状、大小均设置一致；在保护膜的左下方设置一个以63°为角度，边长分别为72.9mm和143.1mm的第一锐角，这样的结构就能很好的包覆住新能源汽车后门c柱，解决了在现有的新能源汽车后门c柱在进行保护膜粘贴的过程中，采用大块的保护膜，直接包覆的方法，由于汽车后门c柱的形状比较特殊，现有大块的新能源汽车后门c柱保护膜没有办法很好的包覆住新能源汽车后门c柱，在包覆的过程中由于新能源汽车后门c柱的角度关系没有办法包覆服帖，导致整块保护膜报废的技术问题，减小了浪费，提高了包覆速度，提高了效率。

1.一种新能源汽车后门c柱保护膜，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的新能源汽车后门c柱保护膜，其特征在于，在所述第一锐角的一个边长上连接一个120.4°的第二锐角的一边；在所述第一锐角的另一个边长上连接一个半径为113.3mm的圆弧的一端；所述圆弧的另一端上连接一个76°的第三锐角的一边；所述第二锐角的另一边连接长度为365.1mm的直线；第三锐角的另一边与所述直线相交连接，构成一个70.8°的第四锐角。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车后门c柱保护膜，其特征在于，所述底膜的厚度0.5-0.6mm。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车后门c柱保护膜，其特征在于，所述底膜的材料为pp膜。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车后门c柱保护膜，其特征在于，所述黏合膜的厚度为0.1mm-0.2mm。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车后门c柱保护膜，其特征在于，所述黏合膜为固态胶水胶合膜。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车后门c柱保护膜，其特征在于，所述保护膜的材料为pet材料。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车后门c柱保护膜，其特征在于，所述保护膜的厚度为0.5mm-1mm。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车后门c柱保护膜，其特征在于，在所述新能源汽车后门c柱保护膜的右下方设置第一撕口。

10.根据权利要求1所述的新能源汽车后门c柱保护膜，其特征在于，所述新能源汽车后门c柱保护膜的左上方设置第二撕口。