一种隐藏式汽车外门把手的制作方法

1.本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及汽车外门把手。


背景技术：

2.汽车外门把手作为车门系统关键零部件，现有传统式(外露式)汽车门把手存在易磕碰，外形造型复杂，不美观。
3.传统的外露式的把手，在汽车行驶过程中有一定的风阻，从而增加油耗，同时，碳排放的环保要求以及节能减排要求。
4.因此，对汽车门把手降低风阻和整体美观程度的要求越来越高，目前传统主机厂和新能源主机厂都逐步从传统式门把手向隐藏式把手发展。
5.如何实现外门把手的隐蔽式结构是目前外门把手设计时首要考虑的问题。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的问题，本发明提供一种隐藏式汽车外门把手，已解决上述至少一个技术问题。
7.本发明的技术方案是：一种隐藏式汽车外门把手，包括门把手，其特征在于，还包括基座，所述基座上开设有用于门把手外露以及隐蔽收纳途经的开口；
8.还包括驱动机构，所述驱动机构通过连杆传动机构与所述门把手传动连接；
9.所述连杆传动机构包括第一连杆、第二连杆以及第三连杆，所述第一连杆的左端与所述门把手铰接，所述第一连杆的右端与所述基座铰接；
10.所述第一连杆还与所述第二连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端与所述第三连杆活动连接；
11.所述第三连杆的一端与所述基座铰接，所述第三连杆的另一端与所述门把手活动连接；
12.还包括用于带动连杆传动机构弹性复位的弹性复位机构；
13.所述驱动机构是用于推动所述第一连杆绕着所述基座摆动的推动机构，所述推动机构安装在所述基座上；
14.所述推动机构推动第一连杆摆动时，推动所述第三连杆从初始位运动至外露位，当所述第三连杆位于所述外露位时，所述门把手外露出伸出所述开口。
15.本发明实现了外门把手的外露与隐蔽收纳的切换。通过驱动机构带动连杆传动机构的运动，进而带动门把手从开口外露伸出。当驱动机构回程时，通过弹性复位机构将门把手复位至隐蔽收纳状态。
16.进一步优选地，所述第三连杆远离铰接门把手处的一端固定有配重块。
17.避免汽车因为惯性作用，门把手的外露。
18.进一步优选的，所述基座通过第一销轴与所述第一连杆铰接；
19.所述弹性复位机构包括套设在所述第一销轴上的第一扭簧，所述第一扭簧的两个
扭簧臂分别与所述基座以及所述第一连杆相抵。
20.进一步优选的，所述基座通过第三销轴与所述第三连杆铰接；
21.所述弹性复位机构包括套设在所述第三销轴的第三扭簧，所述第三扭簧的两个扭簧臂分别与所述基座以及所述第三连杆相抵。
22.进一步优选的，所述第二连杆的端部开设有腰形孔；
23.所述第三连杆上连接有用于在所述腰形孔内活动的轴部，所述轴部的外侧连接有防止轴部从腰形孔内脱出的限位块。
24.进一步优选的，所述第三连杆的端部开设有腰形孔，所述门把手上设有活动链接所述腰形孔的连接部。
25.进一步优选的，所述限位块与所述轴部可拆卸连接或者一体化设置。
26.进一步优选的，所述限位块是与所述腰形孔相匹配的腰圆形结构；
27.所述限位块的长度方向与所述腰形孔的长度方向不平行。
28.便于通过限位块穿过腰形孔，实现第二连杆与第二连杆的相对连接。通过限位块的长度方向与所述腰形孔的长度方向不平行，避免传动时，限位块从腰形孔中脱出。
29.进一步优选的，所述推动机构是一直线运动机构，所述直线运动机构包括驱动杆，所述驱动杆与所述第一连杆相抵。
30.进一步优选的，所述驱动杆的端部为外凸的弧形结构。
31.进一步优选的，所述第二连杆为金属件。可提供更高强度，并作为传动结构，可使门把手弹出的更加稳定。
32.进一步优选地，当所述第三连杆位于所述外露位时，所述第三连杆与门锁解锁机构联动。
33.进一步优选的，所述基座邻近所述第三连杆处安装有用于感应所述门锁解锁机构运动情况且控制车窗玻璃下降的控制开关。
34.针对于无框车门，当车门关闭时，车窗玻璃嵌入车体顶部的胶条内。当推动机构带动门把手外露后，用户拉动门把手触发门锁解锁机构运动，此时，控制开关感应到门锁解锁机构运动情况，并将信号传递给汽车控制器，汽车控制器控制车窗玻璃下降，在车门打开之前，脱离车体顶部的胶条。
35.当车门处于打开状态，进行关闭时，汽车控制器接收到车门关闭的信号后，控制车窗玻璃上升嵌入车体顶部的胶条。
36.进一步优选的，所述基座上安装有用于检测第一连杆的运动位置的感应开关，所述感应开关设有两个，两个感应开关分别位于所述第一连杆的的两个极限位置。
37.便于通过感应开关获知门把手的隐蔽收纳还是外露这两个状态。
38.进一步优选的，所述门把手上安装有led灯。
39.led灯点亮，便于提示使用者门把手位置，同时增加门把手科技感。可以通过遥控钥匙或者按钮控制led灯的开关。
附图说明
40.图1为本发明具体实施例1的结构示意图
41.图2为本发明具体实施例1的一种结构示意图；
42.图3为本发明具体实施例1的另一视角下的结构示意图；
43.图4为本发明具体实施例1的另一视角下的一种结构示意图；
44.图5为本发明具体实施例1的另一视角下的一种结构示意图；
45.图6为本发明具体实施例1的局部结构示意图；
46.图7为本发明具体实施例1的局部结构示意图。
47.图中：1为门把手，2为驱动机构，3为第一连杆，4为第二连杆，5为第三连杆，6为基座，7为摆臂，8为导向套，1a为隐藏收纳位，1b为外露位。
具体实施方式
48.下面结合附图对本发明做进一步的说明。
49.参见图1至图7，具体实施例1，一种隐藏式汽车外门把手，包括门把手1，还包括基座6，基座6上开设有用于门把手1外露以及隐蔽收纳途经的开口；还包括驱动机构2，驱动机构2通过连杆传动机构与门把手1传动连接；连杆传动机构包括第一连杆3、第二连杆4以及第三连杆5，第一连杆3的左端与门把手1铰接，第一连杆3的右端与基座6铰接；第一连杆3还与第二连杆4的一端铰接，第二连杆4的另一端与第三连杆5活动连接；第三连杆5的一端与基座6铰接，第三连杆5的另一端与门把手1活动连接；还包括用于带动连杆传动机构弹性复位的弹性复位机构；驱动机构2是用于推动第一连杆3绕着基座6摆动的推动机构，推动机构安装在基座6上；推动机构推动第一连杆摆动时，推动所述第三连杆从初始位运动至外露位，当所述第三连杆位于所述外露位时，所述门把手外露出伸出所述开口。本发明实现了外门把手1的外露与隐蔽收纳的切换。通过驱动机构2带动连杆传动机构的运动，进而带动门把手1从开口外露伸出。当驱动机构2回程时，通过弹性复位机构将门把手1复位至隐蔽收纳状态。图1中的显示有门把手处于外露位1b和处于隐蔽收纳位1a这两个不同状态下的位置。门把手处于外露位1b也就是门把手外露出开口以及露出基座。门把手处于隐蔽收纳位1a也就是门把手收纳在开口内，不外露出基座。
50.第三连杆以及第一连杆与外门把手的连接点左右设置。第三连杆以及第一连杆与基座的连接点左右设置。第三连杆以及第一连杆与第二连杆的连接点左右设置。第三连杆以及第一连杆与基座的连接点、第三连杆以及第一连杆与第二连杆的连接点可围成平行四边形。
51.当第三连杆位于外露位时，第三连杆与门锁解锁机构联动。当把手处于外露状态下时，拉动把手时，带动第三连杆运动，进而带动门锁解锁机构，实现车门的解锁。参见图6以及图7，门锁解锁机构包括与基座铰接的摇臂7。摇臂通过复位机构与基座相连。摇臂7的一端连接拉索的一端，拉索的另一端连接门锁锁舌。拉索与导向套8滑动连接，导向套8安装在基座上。门锁锁舌通过弹性复位机构连接车门。当第三连杆处于外露位时，第三连杆与摇臂的相抵。拉动门把手，即可实现第三连杆的摆动，进而实现摇臂的摆动，进而带动门锁锁舌运动。当然，也可以采用其他门锁解锁机构。本发明不进行详述。当第三连杆位于外露位时，门把手与门锁解锁结构联动。
52.基座6通过第一销轴与第一连杆3铰接；弹性复位机构包括套设在第一销轴上的第一扭簧，第一扭簧的两个扭簧臂分别与基座6以及第一连杆3相抵。
53.基座6通过第三销轴与第三连杆5铰接；弹性复位机构包括套设在第三销轴的第三
扭簧，第三扭簧的两个扭簧臂分别与基座6以及第三连杆5相抵。
54.第二连杆4的端部开设有腰形孔；第三连杆5上连接有用于在腰形孔内活动的轴部，轴部的外侧连接有防止轴部从腰形孔内脱出的限位块。第三连杆5的端部开设有腰形孔，门把手1上设有活动链接腰形孔的连接部。限位块与轴部可拆卸连接或者一体化设置。限位块是与腰形孔相匹配的腰圆形结构；限位块的长度方向与腰形孔的长度方向不平行。便于通过限位块穿过腰形孔，实现第二连杆4与第二连杆4的相对连接。通过限位块的长度方向与腰形孔的长度方向不平行，避免传动时，限位块从腰形孔中脱出。轴部可在腰形孔内活动。
55.推动机构是一直线运动机构，直线运动机构包括驱动杆，驱动杆与第一连杆3相抵。驱动杆的端部为外凸的弧形结构。
56.第二连杆4为金属件。可提供更高强度，并作为传动结构，可使把手弹出的更加稳定。
57.具体实施例2，在具体实施例1的基础上，基座6上安装有用于检测第一连杆3的运动位置的感应开关，感应开关设有两个，两个感应开关分别位于第一连杆3的的两个极限位置。便于通过感应开关获知把手的隐蔽收纳还是外露这两个状态。
58.具体实施例3，在具体实施例1的基础上，门把手1上安装有led灯。led灯点亮，便于提示使用者把手位置，同时增加把手科技感。可以通过遥控钥匙或者按钮控制led灯的开关。
59.具体实施例4，在具体实施例1的基础上，基座邻近第三连杆处安装有用于感应门锁解锁机构运动情况且控制车窗玻璃下降的控制开关。针对于无框车门，当车门关闭时，车窗玻璃嵌入车体顶部的胶条内。当推动机构带动门把手外露后，用户拉动门把手触发门锁解锁机构运动，此时，控制开关感应到门锁解锁机构运动情况，并将信号传递给汽车控制器，汽车控制器控制车窗玻璃下降，在车门打开之前，脱离车体顶部的胶条。当车门处于打开状态，进行关闭时，汽车控制器接收到车门关闭的信号后，控制车窗玻璃上升嵌入车体顶部的胶条。
60.在本发明中，需要解释的是，“左”、“右”等为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
61.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。