一种窄轮距机动三轮车用一体式车架的制作方法

1.本实用新型涉及机动三轮车用车架领域，具体的说，涉及一种窄轮距机动三轮车用一体式车架。


背景技术：

2.现有机动三轮车用车架，一般是用于机动三轮车各种组件安装的骨架，现有机动三轮车支架采用分体连接的方式，分体连接的车架在行驶过程中稳定性差，并且因为机动三轮车车架是通过分体连接的方式，无法承受过大的载重，现有机动三轮车车架均采用金属管弯折连接，不利于在机动三轮车车架上安装机动三轮车必要组件，不利于对个组件进行组装和固定，无法保证机动三轮车在复杂路面行驶过程中组件的稳定性。
3.现有机动三轮车轮间距过大，过大的轮间距使机动三轮车无法通过一些复杂地形的狭窄区域，例如农村田间土路，又或者在果树林行走。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种便于通过复杂地形和狭窄区域的窄轮距机动三轮车用一体式车架。
5.本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：
6.一种窄轮距机动三轮车用一体式车架，其特征在于：包括框架组件，所述框架组件包括第一主梁和第二主梁，所述第一主梁的一端固定连接有第一横梁的一端，所述第一横梁的另一端与第二主梁的一端固定连接，所述第一主梁的另一端固定连接有第二横梁的一端，所述第二横梁的另一端与第二主梁固定连接，所述第二横梁固定连接有第三主梁和第四主梁，所述第三主梁远离第二横梁的一端固定连接有第三横梁的一端，所述第三横梁的另一端与第四主梁固定连接，所述第一主梁靠近第二横梁的一端固定连接有第一连接梁的一端，所述第一连接梁的另一端与第三主梁侧面固定连接，所述第二主梁靠近第二横梁的一端固定连接有第二连接梁一端，所述第二连接梁的另一端与第四主梁侧面固定连接，所述第三主梁和第四主梁之间的距离小于第一主梁和第二主梁之间的距离，所述第一主梁和第二主梁之间连接有动力仓安装组件，所述第一主梁上表面连接有脚踏板，所述脚踏板一端弯折面与第一主梁侧面固定连接，所述脚踏板另一端弯折面与第二主梁侧面固定连接，所述第一横梁连接有前叉安装组件，所述第三主梁和第四主梁均连接有板簧安装组件。
7.作为一种改进：所述前叉安装组件包括前斜梁，所述前斜梁的一端与第一横梁固定连接，所述前斜梁贯穿脚踏板设置，所述前斜梁另一端固定连接有前叉安装套。
8.作为一种改进：所述前斜梁固定连接有两个护板，两个所述护板的侧面与脚踏板固定连接，两个所述护板与第一横梁固定连接，所述前斜梁固定连接有斜梁扣板。
9.作为一种改进：所述前叉安装套侧面固定连接有上封板一端，所述上封板固定连接有大灯安装架，所述上封板为弧形上封板，所述上封板另一端与前叉安装套另一端固定连接。
10.作为一种改进：所述前叉安装套的一端固定连接有下封板，所述下封板与前斜梁固定连接。
11.作为一种改进：所述动力仓安装组件包括动力仓安装箱，所述动力仓安装箱端部上表面固定连接有动力仓侧板。
12.作为一种改进：所述动力仓安装箱靠近第三衡量的一端固定连接有两个加强支撑角板，一个所述加强支撑角板与第三主梁固定连接，另一个所述加强支撑角板与第四主梁固定连接。
13.作为一种改进：所述板簧安装组件包括板簧支座板和轴套安装座，所述板簧支座板与第三主梁或第四主梁固定连接，所述轴套安装座与第三主梁或第四主梁固定连接，所述轴套安装座内连接有板簧轴套。
14.本实用新型具有的优点：
15.通过设置的第三主梁和第四主梁，通过减小第三主梁和第四主梁之间的间距，可以从而减小机动三轮车的轮间距，减小轮间距可以使机动三轮车通过狭窄的区域，增加了机动三轮车的通行能力，通过固定连接的前斜梁，可以增加前叉的稳定性，保证前叉在运动是的牢固性，动力仓安装组件，可以更好的对动力仓进行位置限定，防止机动三轮车在运行时动力仓发生晃动和颠簸，增加动力仓的使用寿命，通过护板的连接，可以增加前斜梁和第一横梁的连接强度，保证机动三轮车整体的稳定性和承重能力强，并且便于对各种必要组件进行安装。
附图说明
16.图1是本实用新型的立体结构示意图。
17.图2是本实用新型的另一角度立体结构示意图。
18.图3是本实用新型的仰视立体结构示意图。
19.图4是图1中前叉安装组件的剖面立体结构示意图。
20.图中：1-框架组件；11-第一主梁；12-第二主梁；13-第三主梁；14-第四主梁；15-第一横梁；16-第二横梁；17-第三横梁；18-第一连接梁；19-第二连接梁；2-脚踏板；3-加强支撑角板；4-动力仓安装组件；41-动力仓安装箱；42-动力仓侧板；5-前叉安装组件；51-前斜梁；52-护板；53-前叉安装套；54-上封板；55-下封板；56-大灯安装架；57-斜梁扣板；6-板簧安装组件；61-板簧支座板；62-轴套安装座；63-板簧轴套。
具体实施方式
21.下面将结合附图和具体实施方式，对本实用新型中的技术方案作进一步说明，清楚、完整地描述本实用新型的技术方案。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例：如图1至4所示，一种窄轮距机动三轮车用一体式车架，包括框架组件1，所述框架组件1包括第一主梁11和第二主梁12，所述第一主梁11的一端固定连接有第一横梁15的一端，所述第一横梁15的另一端与第二主梁12的一端固定连接，所述第一主梁11的另一端固定连接有第二横梁16的一端，所述第二横梁16的另一端与第二主梁12固定连接，所
述第二横梁16固定连接有第三主梁13和第四主梁14，所述第三主梁13远离第二横梁16的一端固定连接有第三横梁17的一端，所述第三横梁17的另一端与第四主梁14固定连接，所述第一主梁11靠近第二横梁16的一端固定连接有第一连接梁18的一端，所述第一连接梁18的另一端与第三主梁13侧面固定连接，所述第二主梁12靠近第二横梁16的一端固定连接有第二连接梁19一端，所述第二连接梁19的另一端与第四主梁14侧面固定连接，所述第三主梁13和第四主梁14之间的距离小于第一主梁11和第二主梁12之间的距离，所述第一主梁11和第二主梁12之间连接有动力仓安装组件4，所述第一主梁11上表面连接有脚踏板2，所述脚踏板2一端弯折面与第一主梁11侧面固定连接，所述脚踏板2另一端弯折面与第二主梁12侧面固定连接，所述第一横梁15连接有前叉安装组件5，所述第三主梁13和第四主梁14均连接有板簧安装组件6，通过将脚踏板2的两端弯折后再进行固定连接，可以有效的增加与第一主梁11和第二主梁12的连接稳定性，保证整体的牢固性。
23.所述前叉安装组件5包括前斜梁51，所述前斜梁51的一端与第一横梁15固定连接，所述前斜梁51贯穿脚踏板2设置，所述前斜梁51另一端固定连接有前叉安装套53。前斜梁51的设置可以增加前叉安装套53的稳定性。
24.所述前斜梁51固定连接有两个护板52，两个所述护板52的侧面与脚踏板2固定连接，两个所述护板52与第一横梁15固定连接，所述前斜梁51固定连接有斜梁扣板57。通过安装护板52可以增加对驾驶员的防护，也可以增加整体的稳定性和牢固性。
25.所述前叉安装套53侧面固定连接有上封板54一端，所述上封板54固定连接有大灯安装架56，所述上封板54为弧形上封板54，所述上封板54另一端与前叉安装套53另一端固定连接。弧形结构的上封板54可以更好的固定连接前叉安装套53，从而增加前叉安装套53的稳定性和牢固性。
26.所述前叉安装套53的一端固定连接有下封板55，所述下封板55与前斜梁51固定连接。下封板55可以增加前叉安装套53和前斜梁51的稳定性，保证前叉安装套53的牢固性。
27.所述动力仓安装组件4包括动力仓安装箱41，所述动力仓安装箱41端部上表面固定连接有动力仓侧板42。动力仓安装箱41可以用于固定连接发动机或者电动机，发动机和电动机可以使用市面上现有型号。所述动力仓安装箱41靠近第三衡量的一端固定连接有两个加强支撑角板3，一个所述加强支撑角板3与第三主梁13固定连接，另一个所述加强支撑角板3与第四主梁14固定连接。
28.所述板簧安装组件6包括板簧支座板61和轴套安装座62，所述板簧支座板61与第三主梁13或第四主梁14固定连接，所述轴套安装座62与第三主梁13或第四主梁14固定连接，所述轴套安装座62内连接有板簧轴套63。轴套安装座62和板簧轴套63可以便于对板簧进行安装，通过板簧支座板61可以板簧进行固定和限位。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包
含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。