一种碳纤维摩托车用安全扣的制作方法

1.本实用新型涉及碳纤维摩托车的技术领域，具体涉及一种碳纤维摩托车用安全扣。


背景技术：

2.摩托车作为一种靠手把操纵前轮转向的出行工具，由于其具有轻便灵活以及行驶迅速等的优点，因此经常被广泛地应用于巡逻或者客货运输等方面。
3.随着社会的不断发展，驾驶摩托车也逐渐成为人们的一种兴趣爱好，使用者在追求整体美观性的同时，还追求产品的坚固程度以及轻便性。
4.现有的摩托车，为了便于使用者可以根据需要将物品固定在车后座上，一般都会选择在车架的两侧开设有插置孔，然后将松紧带的两侧绑在插置孔上。然而，现有的这种固定方式的步骤比较繁琐，不利于快速地将松紧带从插置孔处拆卸下来。
5.因此，亟需一种碳纤维摩托车用安全扣来解决上述问题。


技术实现要素：

6.本项实用新型是针对现在的技术不足，提供一种碳纤维摩托车用安全扣。
7.本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：
8.一种碳纤维摩托车用安全扣，用于安装在车架的两侧，包括座体部和抵顶部，所述座体部开设有供松紧带插入卡合用的卡合槽，所述卡合槽沿竖直方向贯穿所述座体部的两端面，所述座体部的顶部之外侧壁向外延伸并形成有用于将所述座体部挂载于车架上的抵顶部，所述座体部的内侧壁设置有第一卡合组件和第二卡合组件，所述第一卡合组件和所述第二卡合组件沿所述座体部的宽度方向呈相对立地布置以实现挤压松紧带并与该松紧带相卡合。
9.作进一步改进，所述第一卡合组件由上至下沿竖直方向布置，所述第二卡合组件由上至下朝靠近所述第一卡合组件的方向呈倾斜延伸。
10.作进一步改进，所述第二卡合组件面对所述第一卡合组件的一侧设置有由上至下朝靠近所述第一卡合组件的方向倾斜布置的倾斜面以及由上至下沿竖直方向布置的竖直面，所述竖直面的顶部与所述倾斜面的底部接。
11.作进一步改进，所述第一卡合组件包括至少两个第一卡合件，两个所述第一卡合件沿所述座体部的长度方向呈相间隔地布置。
12.作进一步改进，所述第二卡合组件包括至少两个第二卡合件，两个所述第二卡合件沿所述座体部的长度方向呈相间隔地布置。
13.作进一步改进，每个所述第一卡合件于所述座体部的宽度方向上均对应有一个所述第二卡合件。
14.作进一步改进，所述碳纤维摩托车用安全扣还包括用于将松紧带朝所述卡合槽的方向抵顶的第三卡合组件，所述第三卡合组件沿所述座体部的长度方向位于所述卡合槽的
后侧。
15.作进一步改进，所述碳纤维摩托车用安全扣为一体式结构。
16.本实用新型的有益效果：本实用新型的碳纤维摩托车用安全扣，用于安装在车架的两侧，包括座体部和抵顶部，座体部开设有供松紧带插入卡合用的卡合槽，卡合槽沿竖直方向贯穿座体部的两端面，座体部的顶部之外侧壁向外延伸并形成有用于将座体部挂载于车架上的抵顶部，座体部的内侧壁设置有第一卡合组件和第二卡合组件，第一卡合组件和第二卡合组件沿座体部的宽度方向呈相对立地布置以实现挤压松紧带并与该松紧带相卡合。本实用新型通过抵顶部实现了将座体部挂载于车架上，然后通过在座体部上设置有卡合槽，并通过第一卡合组件和第二卡合组件的相对布置实现了对插置于卡合槽内的松紧带进行挤压固定，使得松紧带可以稳固地插置于卡合槽内，当需要将松紧带从卡合槽内拔出时，只需要从座体部的底端手动将第二卡合组件朝远离第一卡合组件的一端拨开即可，便于操作。
17.下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型进一步说明。
附图说明
18.图1为本实用新型的碳纤维摩托车用安全扣的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型的碳纤维摩托车用安全扣的俯视图；
20.图3为本实用新型的碳纤维摩托车用安全扣的剖视图。
具体实施方式
21.以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。
22.请参考图1至图3，本实用新型的碳纤维摩托车用安全扣100，用于安装在车架的两侧，包括座体部10和抵顶部20，座体部10开设有供松紧带插入卡合用的卡合槽10a，卡合槽10a沿竖直方向贯穿座体部10的两端面，座体部10的顶部之外侧壁向外延伸并形成有用于将座体部10挂载于车架上的抵顶部20，座体部10的内侧壁设置有第一卡合组件11和第二卡合组件12，第一卡合组件11和第二卡合组件12沿座体部10的宽度方向呈相对立地布置以实现挤压松紧带并与该松紧带相卡合。
23.请继续参考图1至图3，第一卡合组件11由上至下沿竖直方向布置，第二卡合组件12由上至下朝靠近第一卡合组件11的方向呈倾斜延伸。且第二卡合组件12面对第一卡合组件11的一侧设置有由上至下朝靠近第一卡合组件11的方向倾斜布置的倾斜面121以及由上至下沿竖直方向布置的竖直面122，竖直面122的顶部与倾斜面121的底部接；该设置的目的是为了当松紧带插入卡合槽10a内的时候，倾斜面121可以对松紧带的插入提供一个导向作用，竖直面122可以对松紧带提供一个固定抵顶的作用，避免松紧带从卡合槽10a中脱落。
24.请继续参考图1至图3，第一卡合组件11包括至少两个第一卡合件111，两个第一卡合件111沿座体部10的长度方向呈相间隔地布置。与此同时，第二卡合组件12包括至少两个第二卡合件123，两个第二卡合件123沿座体部10的长度方向呈相间隔地布置，且每个第一卡合件111于座体部10的宽度方向上均对应有一个第二卡合件123；该设置的目的是为了使得每个第一卡合件111以及与其相对应的第二卡合件123可以共同对松紧带进行夹持固定。
25.请继续参考图1至图3，碳纤维摩托车用安全扣100还包括用于将松紧带朝卡合槽
10a的方向抵顶的第三卡合组件13，第三卡合组件13沿座体部10的长度方向位于卡合槽10a的后侧；该设置的目的是为了将松紧带朝第一卡合组件11和第二卡合组件12之间的位置进行抵顶，使得松紧带可以被稳固地卡合。
26.值得注意的是，碳纤维摩托车用安全扣100为一体式结构。举例而言，碳纤维摩托车用安全扣100可以采用树脂材料通过注塑形成，但不限于此。
27.本实用新型的有益效果：本实用新型的碳纤维摩托车用安全扣100，用于安装在车架的两侧，包括座体部10和抵顶部20，座体部10开设有供松紧带插入卡合用的卡合槽10a，卡合槽10a沿竖直方向贯穿座体部10的两端面，座体部10的顶部之外侧壁向外延伸并形成有用于将座体部10挂载于车架上的抵顶部20，座体部10的内侧壁设置有第一卡合组件11和第二卡合组件12，第一卡合组件11和第二卡合组件12沿座体部10的宽度方向呈相对立地布置以实现挤压松紧带并与该松紧带相卡合。本实用新型通过抵顶部20实现了将座体部10挂载于车架上，然后通过在座体部10上设置有卡合槽10a，并通过第一卡合组件11和第二卡合组件12的相对布置实现了对插置于卡合槽10a内的松紧带进行挤压固定，使得松紧带可以稳固地插置于卡合槽10a内，当需要将松紧带从卡合槽10a内拔出时，只需要从座体部10的底端手动将第二卡合组件12朝远离第一卡合组件11的一端拨开即可，便于操作。
28.本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施例相同或近似结构或装置，而得到的其他的碳纤维摩托车用安全扣，均在本实用新型的保护范围之内。