一种汽车发动机箱的机盖和车辆的制作方法

一种汽车发动机箱的机盖和车辆
1.本技术要求2022年01月26日申请的，申请号为2022202239055，名称为“一种机盖和车辆”的中国专利申请的优先权，在此将其全文引入作为参考。
技术领域
2.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种汽车发动机箱的机盖和车辆。


背景技术：

3.汽车的机盖内板中有很多凹槽结构，尤其是锁扣安装的位置凹槽结构较深，锁环通常安装锁环加强板将固定在此位置。锁环加强板形成的碗状结构以及锁环加强板和机盖内板前后包围形成的腔室在涂装工艺时容易积存电泳液。
4.为解决积液问题，一般的处理方式就是在锁环加强板上开孔、减小机盖内板此位置的凹槽深度、加大凹槽侧壁的拔模角度等方式。但是，降低凹槽深度只能减少积液，不能完全避免积液，同时还会降低锁环安装点刚度。在锁环加强板上开孔，只能解决锁环加强板碗状结构的积液问题，不能解决锁环加强板和机盖内板前后包围形成的腔室中积液问题。进一步地，加大凹槽侧壁的拔模角度使得机盖内板的镂空区域减小，机盖前梁宽度加大，镂空区域减小导致行人保护性能降低，机盖前梁宽度加大导致机盖总成重量上升。


技术实现要素：

5.有鉴于此,本实用新型实施例提供了一种汽车发动机箱的机盖和车辆，机盖在涂装工艺时可以同时将锁扣加强板的腔室内的积液以及锁扣加强板和机盖内板之间的腔室内的积液排出，由此使得机盖在涂装工艺时可以完全避免电泳液积存，提高机盖的结构性能和寿命。
6.第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车发动机箱的机盖，所述机盖包括：
7.锁扣加强板，包括向下凹陷形成的第一腔室和位于所述第一腔室底面的第一沥液孔；
8.机盖内板，包括设置在所述机盖内板底面的第二沥液孔，所述锁扣加强板连接在所述机盖内板的上方且与所述机盖内板之间形成第二腔室；
9.其中，所述第二沥液孔横跨所述第一腔室和所述第二腔室，所述第一沥液孔与部分所述第二沥液孔连通。
10.进一步地，所述锁扣加强板包括两个所述第一腔室和两个所述第一沥液孔，两个所述第一沥液孔分别对应设置在两个所述第一腔室的底面；
11.所述机盖内板包括两个所述第二沥液孔；
12.其中，两个所述第一腔室的侧壁与所述机盖内板的侧壁相对设置，并与所述机盖内板包围形成所述第二腔室，每个所述第二沥液孔分别横跨对应的所述第一腔室和所述第二腔室，两个所述第一沥液孔分别与对应的所述第二沥液孔连通。
13.进一步地，所述第一沥液孔位于所述第一腔室靠近所述第二腔室的底面上，且所述第一沥液孔在所述机盖处于涂装角度时处在最低点。
14.进一步地，所述锁扣加强板还包括：
15.锁环铆接凸台，连接在两个所述第一腔室之间；
16.第一侧向焊接面，由所述锁环铆接凸台的一端向上弯折延伸，所述第一侧向焊接面与所述机盖内板的侧壁焊接；
17.其中，两个所述第一腔室的侧壁分别与所述第一侧向焊接面的两侧弯折连接，并与所述机盖内板包围形成两个所述第二腔室，每个所述第二沥液孔分别横跨对应的所述第一腔室和对应的所述第二腔室，所述锁环铆接凸台与所述机盖内板之间形成与两个所述第二腔室均连通的第一通道。
18.进一步地，所述锁扣加强板还包括第一避让凸台和第二避让凸台，分别连接在两个所述第一腔室的外侧；
19.其中，所述第一避让凸台和所述机盖内板之间形成与相邻的所述第二腔室连通的第二通道，所述第二避让凸台和所述机盖内板之间形成与相邻的所述第二腔室连通的第三通道。
20.进一步地，所述锁扣加强板还包括：
21.第一正向焊接面，连接在所述第一避让凸台的外侧，所述第一正向焊接面与所述机盖内板的底面焊接；
22.第二正向焊接面，连接在所述第二避让凸台的外侧，所述第二正向焊接面与所述机盖内板的底面焊接；
23.第二侧向焊接面，由所述第一避让凸台的一端向上弯折延伸且与相邻的所述第一腔室的侧壁连接，所述第二侧向焊接面与所述机盖内板的侧壁焊接；
24.第三侧向焊接面，由所述第二避让凸台的一端向上弯折延伸且与相邻的所述第一腔室的侧壁连接，所述第三侧向焊接面与所述机盖内板的侧壁焊接。
25.进一步地，所述锁扣加强板还包括：
26.第一连接臂，由所述第一避让凸台的另一端、所述第二避让凸台的另一端、所述锁环铆接凸台的另一端以及两个所述第一腔室的另一侧壁向上弯折延伸形成，所述第一连接臂与所述机盖内板之间形成连通所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道和外界的第四通道；
27.第三正向焊接面，与所述机盖内板的顶面焊接，所述第三正向焊接面的一端与所述第一连接臂靠近所述第一避让凸台的外端连接；
28.第四正向焊接面，与所述机盖内板的顶面焊接，所述第四正向焊接面的一端与所述第一连接臂靠近所述锁环铆接凸台的部位连接；
29.第五正向焊接面，与所述机盖内板的顶面焊接，所述第五正向焊接面的一端与所述第一连接臂靠近所述第二避让凸台的外端连接。
30.进一步地，所述第一避让凸台和所述第二避让凸台相互对称设置的u形凸台，所述第二通道和所述第三通道分别具有两个与外界连通的开口，两个所述第二腔室分别通过所述第二通道和所述第三通道与外界连通，所述第一正向焊接面设置在所述第二通道的两个开口之间，所述第二正向焊接面设置在所述第三通道的两个开口之间。
31.进一步地，所述第一腔室的侧壁与所述机盖内板的侧壁之间的间隙大于等于8mm。
32.进一步地，所述第二沥液孔为长方孔，所述第一沥液孔为圆形孔，所述第一沥液孔的直径小于等于所述第二沥液孔的宽度，且所述第一沥液孔设置在所述第二沥液孔的覆盖范围内。
33.进一步地，所述机盖内板包括容置凹槽、侧向凹槽以及加强板平台，所述加强板平台由所述容置凹槽的部分底面向上凸起形成，所述侧向凹槽由与所述加强板平台对应的所述容置凹槽的侧壁向外凹陷形成，所述第二沥液孔设置在所述加强板平台靠近所述侧向凹槽的一侧；
34.其中，所述锁扣加强板连接在所述容置凹槽内，所述锁扣加强板与所述侧向凹槽包围形成两个所述第二腔室。
35.进一步地，所述机盖内板还包括锁环穿出孔，设置在与所述锁环铆接凸台相对设置的所述加强板平台上；
36.所述机盖还包括锁环，所述锁环从所述机盖内板的外侧穿过所述锁环穿出孔与所述锁环铆接凸台铆接。
37.第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的机盖。
38.本实用新型实施例提供了一种汽车发动机箱的机盖和车辆，机盖包括机盖内板和连接在机盖内板上的锁扣加强板，两者之间形成第二腔室，锁扣加强板的第一腔室设置有第一沥液孔，机盖内板底面设置有的第二沥液孔，第二沥液孔横跨第一腔室和第二腔室且第一沥液孔与部分第二沥液孔连通。锁扣加强板腔室内的积液可以通过第一沥液孔和第二沥液孔排出，锁扣加强板和机盖内板之间的腔室内的积液可以通过第二沥液孔排出，由此使得机盖在涂装工艺时可以完全避免电泳液积存，提高机盖的结构性能和寿命。
附图说明
39.通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
40.图1是本实用新型实施例机盖的结构示意图；
41.图2是本实用新型实施例锁扣加强板和机盖内板的连接示意图；
42.图3是本实用新型实施例机盖内板的背面示意图；
43.图4是本实用新型实施例锁扣加强板和机盖内板在第一腔室位置的剖视图；
44.图5是本实用新型实施例锁扣加强板和机盖内板在锁环铆接凸台位置的剖视图；
45.图6是本实用新型实施例锁扣加强板和机盖内板的爆炸示意图；
46.图7是本实用新型实施例电泳液在锁扣加强板的表面上的流动线路图；
47.图8是本实用新型实施例电泳液在锁扣加强板和机盖内板之间的流动线路图。
48.附图说明标记：
49.1-锁扣加强板；11-第一腔室；12-第一沥液孔；13-锁环铆接凸台；14-第一侧向焊接面；15-第一避让凸台；16-第二避让凸台；17-第一正向焊接面；18-第二正向焊接面；19-第二侧向焊接面；1a-第三侧向焊接面；1b-第一连接臂；1c-第三正向焊接面；1d-第四正向焊接面；1e-第五正向焊接面；
50.2-机盖内板；21-第二沥液孔；22-容置凹槽；23-侧向凹槽；24-加强板平台；25-锁环穿出孔；3-第二腔室；4-第一通道；5-第二通道；6-第三通道；7-第四通道；8-锁环；9-焊接定位孔；10-辅助定位孔。
具体实施方式
51.以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
52.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
53.除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
54.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
55.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
56.图1-图8为本实施例的机盖的结构示意图。本实施例的机盖是指汽车等车辆的发动机箱的机盖结构。其中，机盖包括机盖前梁、机盖侧梁、机盖后梁以及三者包围形成的机盖镂空区域。机盖镂空区域为网状结构，在发生碰撞时可以起到吸能作用，用来保护行人头部。机盖镂空区域越大，行人保护的性能越好。
57.如图1所示，机盖包括锁扣加强板1和机盖内板2。所述锁扣加强板1连接在机盖内板2上，用于将锁环8固定在机盖内板2上。在本实施例中，所述锁扣加强板1连接在机盖内板2位于机盖前梁的中间部位。当机盖关闭时，可以通过锁环8与发动机箱实现上锁。
58.其中，锁扣加强板1包括第一腔室11和位于所述第一腔室11底面的第一沥液孔12，如图2所示。所述第一腔室11由钣金向下冲压凹陷形成。所述第一沥液孔12为通孔，用于将涂装工艺时，将积存在第一腔室11内的电泳液排出。优选地，所述第一沥液孔12位于第一腔室11的后部，机盖处于涂装角度时，第一沥液孔12处在最低点，便于将第一腔室11内的电泳液全部排出。所述涂装角度是指机盖在进行涂装工艺时，机盖所摆放的特定角度姿态，如图4所示为机盖在涂装工艺时的涂装角度(机盖约开启40度)。
59.机盖内板2包括第二沥液孔21，第二沥液孔21设置在所述机盖内板2的底面上，如图2所示。其中，所述锁扣加强板1连接在所述机盖内板2的上方，所述锁扣加强板1与所述机盖内板2之间形成第二腔室3。第二沥液孔21为通孔，可以横跨所述第一腔室11和所述第二腔室3。也即，部分第二沥液孔21位于第一腔室11的下方，剩余部分第二沥液孔21位于第二腔室3，如图4所示。
60.在本实施例中，第一沥液孔12与部分所述第二沥液孔21连通。也即，位于第一腔室11下方的部分第二沥液孔21与第一沥液孔12连通。第一腔室11内的积液可以通过第一沥液孔12以及第二沥液孔21排出。位于第二腔室3的剩余部分第二沥液孔21可以用于将第二腔室3内的积液排出。由此，机盖既可以将锁环加强板1的碗状结构的积液排出，还可以将锁环加强板1和机盖内板2之间形成的腔室以及缝隙中的积液排出，从而可以提高机盖零件后续的防腐处理效果。
61.在一种优选方式中，所述第一沥液孔12位于所述第一腔室11靠近所述第二腔室3的底面上，使得第一沥液孔12与第二沥液孔21在可以连通的情况下减小第二沥液孔21的尺寸，由此既可以满足将腔室内的积液排出，同时还可以提高机盖的结构强度。进一步地，所述第一沥液孔12以及所述第二沥液孔21在所述机盖处于涂装角度时均处在最低点，由此使得机盖在涂装工艺时可以完全避免电泳液积存，提高机盖的结构性能和寿命。
62.在一种实施例中，所述锁扣加强板1包括两个第一腔室11和两个第一沥液孔12，如图2所示。两个第一腔室11沿机盖内板2的宽度方向设置。每个第一腔室11的底面上均设置有一个第一沥液孔12。两个所述第一腔室11的侧壁延伸相互连接，且与所述机盖内板2的侧壁相对设置，两个第一腔室11的侧壁与机盖内板2的侧壁包围形成一个第二腔室3。所述机盖内板2包括两个第二沥液孔21，分别位于两个第一沥液孔12的下方且与其对应连通。其中，每个所述第二沥液孔21分别横跨第二腔室3和其中一个第一腔室11。也就是说，每个第一腔室11均通过自身内的第一沥液孔12和与其连通的第二沥液孔21排液，第二腔室3可以通过两个第二沥液孔21进行排液。优选地，所述第一沥液孔12以及所述第二沥液孔21在所述机盖处于涂装角度时均处在最低点，由此使得机盖在涂装工艺时可以完全避免电泳液积存，从而可以提高机盖零件后续的防腐处理效果、机盖的结构性能和寿命。
63.在一种优选实施例中，所述锁扣加强板1还包括锁环铆接凸台13、第一侧向焊接面14、第一避让凸台15、第二避让凸台16、第一正向焊接面17、第二正向焊接面18、第二侧向焊接面19和第三侧向焊接面1a，如图2所示。
64.其中，锁环铆接凸台13连接在两个第一腔室11之间，如图2所示。第一侧向焊接面14由所述锁环铆接凸台13的一端向上弯折延伸。所述第一侧向焊接面14与所述机盖内板2的侧壁焊接，从而将第一腔室11的侧壁和机盖内板2的侧壁之间形成两个第二腔室3。也就是说，两个所述第一腔室11的侧壁分别与所述第一侧向焊接面14的两侧弯折连接，然后与所述机盖内板2的侧壁包围形成两个所述第二腔室3，如图2所示。每个第一腔室11的底面上均设置有一个第一沥液孔12。每个第二腔室3的底面上设置有一个第二沥液孔21，分别位于两个第一沥液孔12的下方且与其对应连通。从俯视图上看每个第二沥液孔21均横跨对应的第二腔室3和对应的第一腔室11，从而使得每个第一腔室11内的积液通过其内设置的第一沥液孔12以及与其连通的第二沥液孔21排出，每个第二腔室3内的积液通过其内设置的第二沥液孔21排出。
65.所述锁环铆接凸台13由钣金的背面向上冲压形成，因此使得所述锁环铆接凸台13与所述机盖内板2的底面之间形成第一通道4，如图5所示。该第一通道4在靠近第二腔室3的一端均与两个所述第二腔室3连通，从而使得左侧的积液可以从第一通道4流到两个第二腔室3内并排出。优选地，所述第一通道4与两个所述第二腔室3连通的位置为两个第一腔室11的侧壁与第一侧向焊接面14弯折连接部分的下方。
66.进一步地，所述锁环铆接凸台13还可以使得两个第二腔室3连通，实现两个第二腔室3的左右以及前后向通透，保证电泳液畅通流动。同时，所述锁环铆接凸台13还可以使得锁扣加强板1上方的积液向锁环铆接凸台13两侧的第一腔室11分流，使得第一腔室11内的积液从第一沥液孔12内排出。也就是说，锁环铆接凸台13的设置使得其上的积液向两个第一腔室11分流排出，其下的积液向两个第二腔室3分流排出，由此可以提高机盖在涂装工艺时排液的效率，提高机盖的结构性能和寿命。
67.优选地，所述第一腔室11的侧壁与所述机盖内板2的侧壁之间的间隙大于等于8mm，可以保证第二腔室3具有充足的空间，电泳液在第二腔室3内可以顺畅流动，以保证锁扣加强板1和机盖内板2之间的积液可以全部排出。优选地，第二沥液孔21选用长方孔，第二沥液孔21沿长度方向设置在机盖内板2的底面上。其中，第二沥液孔21的一半位于第一腔室11的下方，第二沥液孔21的另一半位于第二腔室3内。第一沥液孔12选用圆形孔，其直径小于等于第二沥液孔21的宽度，且第一沥液孔12完全设置在第二沥液孔21的覆盖范围内，由此使得第一腔室11内的积液可以直接排出到机盖外侧。
68.第一避让凸台15和第二避让凸台16分别连接在两个第一腔室11的外侧。第一避让凸台15和第二避让凸台16由钣金的背面向上冲压形成，且与所述锁环铆接凸台13平行设置。第二侧向焊接面19由所述第一避让凸台15的一端向上弯折延伸且与相邻的所述第一腔室11的侧壁连接，第三侧向焊接面1a由所述第二避让凸台16的一端向上弯折延伸且与相邻的所述第一腔室11的侧壁连接。所述第二侧向焊接面19用于与所述机盖内板2的侧壁焊接，所述第三侧向焊接面1a用于与所述机盖内板2的侧壁焊接。所述第一侧向焊接面14、第二侧向焊接面19和第三侧向焊接面1a位于同侧，均与机盖内板2的同一侧壁的不同部分焊接。
69.其中，所述第一避让凸台15和所述机盖内板2之间形成第二通道5，第二通道5与相邻的第二腔室3连通，从而使得左侧的积液可以从第二通道5流到相邻的第二腔室3内并排出。同时，所述第一避让凸台15还可以使得锁扣加强板1上方的积液向所述第一避让凸台15两侧的第一腔室11和机盖内板2的凹槽内分流，使得第一腔室11内的积液从第一沥液孔12内排出。所述第二避让凸台16和所述机盖内板2之间形成第三通道6，第三通道6与另一个第二腔室3连通，从而使得左侧的积液可以从第三通道6流到相邻的第二腔室3内并排出。同时，所述第二避让凸台16还可以使得锁扣加强板1上方的积液向所述第二避让凸台16两侧的第一腔室11和机盖内板2的凹槽内分流，使得第一腔室11内的积液从第一沥液孔12内排出。也就是说，所述第一避让凸台15和所述第二避让凸台16的设置使得其上的积液可以进一步向两个第一腔室11以及机盖内板2的凹槽内分流排出，其下的积液向两个第二腔室3分流排出，由此可以进一步提高机盖在涂装工艺时排液的效率，提高机盖的结构性能和寿命。第二通道5和第三通道6如图2中所示双向虚线箭头。
70.优选地，所述第一避让凸台15和所述第二避让凸台16相互对称设置的u形凸台，使得所述第二通道5和所述第三通道6分别具有两个与外界连通的开口，如图2所示。两个所述第二腔室3分别通过所述第二通道5和所述第三通道6与外界连通，以使得机盖内板2的凹槽内的积液可以从所述第二通道5和所述第三通道6的开口流入到对应的第二腔室3内，并经由第二沥液孔21排出。
71.在一种实施例中，第一正向焊接面17连接在所述第一避让凸台15的外侧，且所述第一正向焊接面17设置在所述第二通道5的两个开口之间并与所述机盖内板2的底面焊接，
使得所述第一避让凸台15以及第二通道5形成u形结构。第二正向焊接面18连接在所述第二避让凸台16的外侧，且所述第二正向焊接面18设置在所述第三通道6的两个开口之间并与所述机盖内板2的底面焊接，使得所述第二避让凸台16以及第三通道6形成u形结构。锁扣加强板1通过第一正向焊接面17和第二正向焊接面18分别与机盖内板2的底面焊接，增加了锁扣加强板1与机盖内板2连接的牢固性，为后续锁环的连接提供较高的稳定性和强度。
72.进一步地，所述锁扣加强板1还包括第一连接臂1b、第三正向焊接面1c、第四正向焊接面1d和第五正向焊接面1e，如图2所示。其中，第一连接臂1b由所述第一避让凸台15的另一端、所述第二避让凸台16的另一端、所述锁环铆接凸台13的另一端以及两个所述第一腔室11的另一侧壁向上弯折延伸形成。上述另一端均指远离第二腔室3的一端，与所述第一侧向焊接面14、第二侧向焊接面19和第三侧向焊接面1a位于不同侧。所述第一连接臂1b与所述机盖内板2之间形成连通所述第一通道4、所述第二通道5、所述第三通道6和外界的第四通道7。同时，所述第一连接臂1b与机盖内板2另一侧壁连接的顶面之间形成间隙，使得积液从该间隙流入到第四通道7后，并经由其它通道流入两个第二腔室3内排出。优选地，所述第一连接臂1b的长度两端分别与第二侧向焊接面19和第三侧向焊接面1a的外侧位于同一条延伸线上。
73.所述第三正向焊接面1c、第四正向焊接面1d和第五正向焊接面1e均与所述机盖内板2的另一侧壁相连接的顶面焊接，且三者间隔设置。所述第三正向焊接面1c的一端与所述第一连接臂1b靠近所述第一避让凸台15的外端连接，所述第四正向焊接面1d的一端与所述第一连接臂1b靠近所述锁环铆接凸台13的部位连接，所述第五正向焊接面1e的一端与所述第一连接臂1b靠近所述第二避让凸台16的外端连接。
74.本技术中，锁扣加强板1的各部件之间的弯折部分均采用光滑的弧线过渡，以提高结构强度，避免应力集中。锁扣加强板1的所有结构均是通过冲压一体成型。
75.所述机盖内板2包括容置凹槽22、侧向凹槽23以及加强板平台24，如图6所示。所述机盖内板2由钣金冲压一体成型。其中，所述加强板平台24由所述容置凹槽22的部分底面向上凸起形成，所述侧向凹槽23由与所述加强板平台24对应位置的所述容置凹槽22的侧壁向外凹陷形成，也即侧向凹槽23设置在加强板平台24的一侧，如图6所示。其中，所述锁扣加强板1连接在所述容置凹槽22内时，第一侧向焊接面14与侧向凹槽23的底面(即机盖内板2的侧壁)中间位置贴合焊接，两个第一腔室11的侧壁分别与侧向焊接面14两侧的侧向凹槽23的底面相对设置，第二侧向焊接面19和第三侧向焊接面1a分别与侧向凹槽23外侧的机盖内板2的其它侧壁贴合焊接，由此将侧向凹槽23分为了两个第二腔室3。两个第二沥液孔21设置在加强板平台24靠近侧向凹槽23的一侧，且均横跨对应的第一腔室11和对应的第二腔室3，从而可以将积液排出。
76.第一正向焊接面17和第二正向焊接面18分别和加强板平台24两侧的容置凹槽22的底面贴合焊接，第三正向焊接面1c、第四正向焊接面1d、第五正向焊接面1e均贴合焊接在容置凹槽22与侧向凹槽23相对设置的顶面上。锁环铆接凸台13与加强板平台24之间形成与两个所述第二腔室3均连通第一通道4，第一避让凸台15和第二避让凸台16分别与加强板平台24之间形成与相邻的第二腔室3连通的第二通道5和第三通道6。第一连接臂1b与加强板平台24之间形成第四通道7，第四通道7贯穿连通所述第一通道4、所述第二通道5、所述第三通道6。
77.锁扣加强板1与机盖内板2可以通过定位销与两者上的焊接定位孔9、辅助定位孔10实现定位组装，完成后进行涂装工艺。其中，在涂装工艺前需要将机盖放置成具有涂装角度下后进行。图7所示的实线箭头用于表示电泳液在锁扣加强板1的表面上流动线路。图8所示的虚线箭头表示电泳液在锁扣加强板1和机盖内板2之间流动线路，实线箭头表示电泳液由机盖内板2流入到锁扣加强板1和机盖内板2之间的流动线路。
78.进一步地，所述机盖内板2还包括锁环穿出孔25，设置在加强板平台24上的两个第二沥液孔21之间，锁环穿出孔25且位置与所述锁环铆接凸台13相对设置。所述锁环穿出孔25用于供锁环8从机盖内板2的外侧穿过后与锁环铆接凸台13铆接，如图3所示。锁环8用于与发动机箱实现上锁。
79.进一步地，机盖还包括机盖外板，连接在机盖内板2的外侧，从而将锁扣加强板1隐藏在两者之间，可以提高机盖的外观以及其内部结构的保护作用，具有防水防尘功能。
80.在一种实施例中，锁环铆接凸台13与加强板平台24之间的高度为8mm，加强板平台24对应位置的容置凹槽22的深度为48mm，第一侧向焊接面14的宽度为14mm，容置凹槽22拔模角度为60度，第二腔室3的厚度为12mm。相对于现有的机盖结构，通过加大容置凹槽的深度，增加了锁环安装点的刚度；减小了拔模角度和前梁宽度，进而加大镂空区域，增加行保性能，同时还使得机盖总成质量下降。
81.本实用新型实施例的机盖包括机盖内板和连接在机盖内板上的锁扣加强板，两者之间形成第二腔室，锁扣加强板的第一腔室设置有第一沥液孔，机盖内板底面设置有的第二沥液孔，第二沥液孔横跨第一腔室和第二腔室且第一沥液孔与部分第二沥液孔连通。锁扣加强板腔室内的积液可以通过第一沥液孔和第二沥液孔排出，锁扣加强板和机盖内板之间的腔室内的积液可以通过第二沥液孔排出，由此使得机盖在涂装工艺时可以完全避免电泳液积存，提高机盖的结构性能和寿命。
82.本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例所述机盖以及发动机箱，机盖用于与发动机箱铰接转动，从而实现打开和闭合。
83.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。