一种单色注塑的通风饰板和汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车通风饰板技术领域，更具体地，涉及一种单色注塑的通风饰板和汽车。


背景技术：

2.通风饰板是装配在前风挡玻璃下方位于前机盖内板下，用于遮挡看漏钣金和空调提空进气孔的装置，现在消费者对车辆的精致化要求越来越高，所以为了起到精致化和美观性的要求，通风饰板会设计一个遮挡结构来起到看漏钣金内部结构的设计方案。但是这个遮挡结构与前机盖的头碰是矛盾的尤其是满足5星碰撞的时候，因为前机盖在溃缩时通风饰板的遮挡结构会起到支撑的力防止溃缩和吸能的动作的发生。所以为了满足上述的情况通风饰板中间的遮挡结构采用软胶tpv材料进行橡胶注塑(图1中软胶部10)，中间的软胶部10起到前机盖碰撞溃缩时通风饰板的软胶起到吸能作用(如图2，利用软胶部10的弹性形变避免与前机盖干涉)。这种设计结构虽然满足性能要求但是成本牺牲巨大，对供应商的生产设备要求高(需要双色注塑机，双色注塑机费用巨大)和开发成本巨大(增加一套模具费用)，而且管理成本和质量控制成本也会增加。
3.因此需要开发一种生产工艺简单、开发成本低又能满足性能的5星碰撞行人保护要求的通风饰板。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种单色注塑的通风饰板，解决在现有的通风饰板中间的遮挡结构采用软胶tpv材料进行橡胶注塑，中间的软胶起到前机盖碰撞溃缩时通风饰板的软胶起到吸能作用。这种设计结构虽然满足性能要求但是成本牺牲巨大，对供应商的生产设备要求高和开发成本巨大，而且管理成本和质量控制成本也会增加的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种单色注塑的通风饰板，包括：
6.第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体的一端、所述第二板体的一端和所述第三板体的一端连接形成y型结构；
7.所述第一板体用于遮挡前机盖钣金总成和通风饰板总成之间间隙；
8.所述第二板体的另一端用于与前风挡玻璃连接；
9.所述第三板体的另一端用于与前机盖钣金总成和通风饰板总成连接。
10.可选地，所述第二板体的另一端设置有折弯部，所述折弯部的一端用于与前风挡玻璃连接，所述折弯部的另一端与所述第二板体呈夹角。
11.可选地，所述第三板体的另一端设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于与前机盖钣金总成连接，所述第二连接部用于与通风饰板总成连接，所述第三板体和所述第一连接部和所述第二连接部构成y型结构。
12.可选地，所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体为单色注塑成型。
13.可选地，所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体为pp硬质板体。
14.一种汽车，包括：
15.上述的单色注塑的通风饰板。
16.可选地，所述第一板体竖直设置在前机盖钣金总成和通风饰板总成之间靠近前风挡玻璃的一侧，位于前机盖钣金总成的内板体斜面下方。
17.可选地，所述折弯部平行于前风挡玻璃。
18.可选地，所述第一板体的所述一端高于所述第二板体的所述另一端和所述第三板体的所述另一端。
19.可选地，所述第一板体的另一端高于所述第一连接部。
20.本实用新型提供一种单色注塑的通风饰板，其有益效果在于：
21.1、该通风饰板利用y型结构在碰撞时倾斜变形来达到吸能的效果。
22.2、该通风饰板设计简单，可采用单色注塑工艺和单套模具开发，既能满足性能要求又能满足降低生产工艺和开发成本的目的。
23.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
24.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
25.图1示出了现有技术的通风饰板的结构示意图。
26.图2示出了现有技术的通风饰板的碰撞示意图。
27.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种单色注塑的通风饰板的结构示意图。
28.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种单色注塑的通风饰板的安装示意图。
29.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种单色注塑的通风饰板的碰撞示意图。
30.附图标记说明：
31.1、前风挡玻璃；2、前机盖钣金总成；3、通风饰板总成；4、第一板体；5、第二板体；6、第三板体；7、折弯部；8、第一连接部；9、第二连接部；10、软胶部。
具体实施方式
32.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
33.如图3所示，一种单色注塑的通风饰板，包括：
34.第一板体4、第二板体5和第三板体6，第一板体4的一端、第二板体5的一端和第三板体6的一端连接形成y型结构；
35.第一板体4用于遮挡前机盖钣金总成2和通风饰板总成3之间间隙；
36.第二板体5的另一端用于与前风挡玻璃1连接；
37.第三板体6的另一端用于与前机盖钣金总成2和通风饰板总成3连接。
38.具体的，第一板体4、第二板体5和第三板体6构成y型或人型结构，利用y型结构在碰撞发生时产生倾斜变形，来达到吸能的效果，也避免与机盖干涉矛盾，无需双色注塑机采用软胶tpv材料设置软胶部10，简化工艺生产。
39.在本实施例中，第二板体5的另一端设置有折弯部7，折弯部7的一端用于与前风挡玻璃1连接，折弯部7的另一端与第二板体5呈夹角。
40.具体的，第二板体5折叠靠近折弯部7，提供形变缓冲。
41.在本实施例中，第三板体6的另一端设置有第一连接部8和第二连接部9，第一连接部8用于与前机盖钣金总成2连接，第二连接部9用于与通风饰板总成3连接，第三板体6和第一连接部8和第二连接部9构成y型结构。
42.具体的，通过第一连接部8和第二连接部9与前机盖钣金总成2和通风饰板总成3连接配合折弯部7固定通风饰板。
43.在本实施例中，第一板体4、第二板体5和第三板体6为单色注塑成型。
44.具体的，采用单色注塑工艺和单套模具开发，既能满足性能要求又能满足降低生产工艺和开发成本的目的。
45.在本实施例中，第一板体4、第二板体5和第三板体6为pp硬质板体。
46.具体的，单一材质降低设备要求和成本费用。
47.如图4-5所示，一种汽车，包括：
48.上述的单色注塑的通风饰板。
49.在本实施例中，第一板体4竖直设置在前机盖钣金总成2和通风饰板总成3之间靠近前风挡玻璃1的一侧，位于前机盖钣金总成2的内板体斜面下方。
50.具体的，保证遮挡效果同时在碰撞发生时提供充足形变空间。
51.在本实施例中，折弯部7平行于前风挡玻璃1。
52.在本实施例中，第一板体4的一端高于第二板体5的另一端和第三板体6的另一端。
53.在本实施例中，第一板体4的另一端高于第一连接部8。
54.本实施例一种单色注塑的通风饰板使用时，以汽车为例，将该通风饰板安装在前机盖钣金总成2和通风饰板总成3之间靠近前风挡玻璃1的一侧，通过折弯部7与前风挡玻璃1连接，通过第一连接部8和第二连接部9与前机盖钣金总成2和通风饰板总成3连接，使第一板体4位于前机盖钣金总成2的内板体斜面下方，碰撞发生时y型或人型的通风饰板发生形变，向风挡玻璃1侧倾斜，第一板体4远离第三板体6并靠近第二板体5。
55.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。