折叠状态高度保持不变的旅行车的制作方法

1.本技术涉及拖车技术领域，特别是涉及一种折叠状态高度保持不变的旅行车。


背景技术：

2.生活中人们通常会使用拖车对生活用品进行搬运，特别在野外露营蔚然成风的当下，人们需要使用旅行车省地省力地搬运或存储野外露营的必需物品，但旅行车在收纳时存在不便。公开号为cn109305205a的中国专利公开了一种折叠不会变高的拖车，虽然该拖车在折叠后能够保持高度不变，但该拖车结构较为复杂。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种折叠状态高度保持不变的旅行车。
4.本技术折叠状态高度保持不变的旅行车，包括具有长度方向和宽度方向的框架、设置于所述框架内部的内衬和设置于框架下方的车轮，所述框架包括：
5.底撑架，包括两根沿长度方向并行布置的边杆以及设置在两根边杆之间的横档，所述边杆为可以在竖直平面内转动折叠的二折杆，所述横档可在宽度方向上收折；
6.四根设置于框架转角位置的连接底撑架的立柱；
7.侧挡架，设置于相邻两根立柱之间，与底撑架围成一容置空间，所述侧挡架的两侧具有铰接相应立柱的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部相对立柱轴向固定，所述第二连接部相对立柱轴向可移动；
8.收折时，所述第二连接部沿立柱轴向移动，侧挡架的宽度相应缩短，四根立柱向中心聚拢。
9.以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。
10.可选的，所述横档为柔性的带体。
11.可选的，所述横档为可在水平面内转动折叠的二折杆。
12.可选的，所述横档在旅行车收折时呈折杆状态。
13.可选的，所述横档分为两组，不同组的横档折叠方向不同。
14.可选的，所述立柱上设置有上固定件和下固定件，所述边杆的端部与下固定件铰接，所述第一连接部与上固定件铰接。
15.可选的，所述立柱上设置有与第二连接部铰接的滑动件。
16.可选的，所述侧挡架包括至少一个剪叉机构，每个剪叉结构由一对相互铰接的剪叉杆组成，相邻两个剪叉结构的剪叉杆一一对应铰接，最边上剪叉机构的剪叉杆与立柱铰接。
17.可选的，所述边杆在位于侧挡架内侧的竖直平面内转动折叠。
18.本技术折叠状态高度保持不变的旅行车至少具有以下技术效果：
19.本技术旅行车通过容置空间容纳承载物品，通过折叠作为二折杆的边杆、以及收折横档实现底撑架的收折。侧挡架的第一连接部在收折时相对立柱位置不变，第二连接部相对立柱轴向移动，在不影响立柱高度的前提下实现了侧挡架的收折。收折后，四根立柱向中心聚拢，实现折叠与打开状态下高度保持不变。
附图说明
20.图1为本技术一实施例中旅行车的正视图；
21.图2a为本技术一实施例中旅行车的仰视图；
22.图2b为本技术一实施例中旅行车的仰视图；
23.图3为本技术一实施例中旅行车的结构示意图；
24.图4为图3中m部分的放大图；
25.图5为图3半收折的状态图；
26.图6为图4全收折的状态图；
27.图中附图标记说明如下：
28.100、框架；200、内衬；300、车轮；
29.110、底撑架；111、容置空间；120、边杆；130、横档；
30.140、立柱；141、上固定件；142、滑动件；143、下固定件；
31.150、侧挡架；151、第一连接部；152、第二连接部；153、剪叉杆；
32.400、拖柄。
具体实施方式
33.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
35.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
36.本技术中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、次序。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
37.本技术中，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列单元的系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它单元。
38.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
39.参见图1和图2a、以及图3～图6，本技术一实施例中提供一种折叠状态高度保持不变的旅行车，包括具有长度方向l和宽度方向w的框架100、设置于框架100内部的内衬200和设置于框架100下方的车轮300。如图1所示，框架100包括底撑架110、立柱140、以及侧挡架150。侧挡架150设置于相邻两根立柱140之间，与底撑架110围成一容置空间111。相邻两根立柱是指在长度方向l或宽度方向w上任意相邻的两根立柱。容置空间111可用于安装内衬200和装载物品。
40.如图2a、图2b和图3所示，底撑架110包括两根沿长度方向并行布置的边杆120以及设置在两根边杆120之间的横档。边杆120为可以在竖直平面内转动折叠的二折杆，例如可以是折叠后边杆120的至少一部分远离底撑架110，边杆120折叠后影响旅行车高度。进一步地，边杆120在位于侧挡架150内侧的竖直平面内转动折叠。底撑架110本身形成一个底部平面abcd，边杆120转动折叠的竖直平面垂直于该底部平面abcd。
41.横档可在宽度方向w上收折，即收拢或折叠。横档例如可以采用可在水平面内转动折叠的二折杆，采用二折杆的横档130分为两组，不同组的横档折叠方向不同，一组内横档的数量可以是一个或两个。在其他实施方式中横档也可以是柔性的带体，例如可以是布带。
42.如图3和图4所示，立柱140有四根，分别设置于框架100的转角位置并连接底撑架110。立柱140上设置有上固定件141和下固定件143，边杆120的端部与下固定件143铰接。
43.侧挡架150的两侧具有铰接相应立柱140的第一连接部151和第二连接部152。侧挡架150包括是指任意两根相邻立柱之间、位于框架100侧面的挡架。对于任意一个立柱，侧挡架150均具有与其连接的第一连接部151和第二连接部152。第一连接部151相对立柱140轴向固定，第二连接部152相对立柱140轴向可移动。具体地，第一连接部151与上固定件141铰接，第二连接部152与立柱140上设置的滑动件142铰接。
44.侧挡架150包括至少一个剪叉机构，每个剪叉结构由一对相互铰接的剪叉杆153组成，相邻两个剪叉结构的剪叉杆153一一对应铰接，最边上剪叉机构的剪叉杆153与立柱140铰接。
45.如图3、图5和图6所示，相较于图1～图2a还增加设计有拖柄400，拖柄400铰接于底撑架110且自身可收缩和/或折叠。
46.本技术各实施例通过对边杆120转动折叠和对横档收折，实现底撑架110的收折。旅行车在收折时，第二连接部152沿立柱140轴向移动，滑动件142沿立柱轴向朝车轮方向滑动，侧挡架150的宽度相应缩短，且不影响旅行车整体高度，四根立柱140向中心聚拢，实现旅行车收折。侧挡架150的宽度相应缩短是指侧挡架150在长度方向l和宽度方向w均缩短。
47.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。不同实施例中的技术特征体现在同一附图中时，可视为该附图也同时披露了所涉及的各个实施例的组合例。
48.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。