单车停靠滑道

1.本发明涉及公共设施技术领域，特别涉及一种单车停靠滑道。


背景技术：

2.随着共享单车的投放量越来越多，经常出现单车某一段时间较为拥挤、摆放较乱、停放单车超出了固定划定界限的范围的情况。通过申请人申请的申请号202122812680.5的专利中的城市共享单车停靠滑道，能够将共享单车规整地排布在指定区域。但该城市共享单车停靠滑道存在一些需要优化的地方，例如，为了让车头斜着摆放以节约摆放空间，该城市共享单车停靠滑道中的前轮卡槽被设置为斜槽，故一般需要抬起前轮或者后轮才能完成停靠，存在较为费力且不方便的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种单车停靠滑道，旨在优化现有的城市共享单车停靠滑道。
4.鉴于此，本发明提供了一种单车停靠滑道，包括前轮卡座、前轮滑道、后轮卡座、以及与所述前轮滑道前后并行设置的后轮滑道；
5.所述前轮卡座能够左右滑动且能够沿着上下向的轴线转动地连接所述前轮滑道，所述前轮卡座设置有用于与单车的前轮卡接的前轮卡槽；
6.所述后轮卡座能够左右滑动地连接所述后轮滑道，所述后轮卡座设置有用于与单车的后轮卡接的后轮卡槽；
7.所述前轮卡座与所述后轮卡座均左右间隔地设置有多个且一一对应。
8.可选地，所述前轮卡槽在槽宽方向上的两个侧壁中的一个从槽口至槽底朝另一个倾斜设置。
9.可选地，所述前轮卡座与所述前轮滑道之间设置有连接座，所述连接座的一端能够左右滑动地连接所述前轮滑道，所述前轮卡座能够沿着上下向的轴线转动地连接所述连接座远离所述前轮滑道的一端。
10.可选地，所述前轮卡座与所述连接座之间设置有转动限位结构，所述转动限位结构用于在所述前轮卡座转动至预设角度的情况下限制所述前轮卡座的转动。
11.可选地，所述前轮滑道设置有沿着左右向延伸的第一容纳槽，所述连接座远离所述前轮卡座的一端容纳于所述第一容纳槽内；
12.所述第一容纳槽的槽底壁设置有沿着左右向延伸的第一滑槽，所述第一滑槽前后并行地设置有两个；
13.所述连接座远离所述前轮卡座的一端对应两个所述第一滑槽设置有两排第一滚轮，每排所述第一滚轮包括左右间隔设置的多个所述第一滚轮，每个所述第一滚轮能够左右滚动设置于对应一个所述第一滑槽处。
14.可选地，所述第一容纳槽的两个侧壁于槽口处分别对应两排所述第一滚轮设置有
两个沿着左右向延伸的第一盖板，每个所述第一盖板遮盖对应一排所述第一滚轮。
15.可选地，所述后轮卡槽呈沿着前后向延伸设置，所述后轮卡槽在槽宽方向上的两个侧壁中的一个从前至后朝另一个倾斜设置。
16.可选地，所述后轮卡槽中呈倾斜设置的侧壁处设置有第一弹性件，以在所述后轮卡槽内形成长方体形的容纳空间，所述第一弹性件用于与单车的后轮抵接。
17.可选地，所述后轮卡槽在槽宽方向上的两个侧壁中的至少一个处设置有第二弹性件，所述第二弹性件用于与单车的后轮抵接。
18.可选地，所述前轮卡槽的槽底壁呈与单车的前轮形状相适配的弧形曲面设置。
19.可选地，所述后轮卡槽的槽底壁呈与单车的后轮形状相适配的弧形曲面设置。
20.本发明提供的技术方案中，由于前轮卡座能够转动，在沿着直线推动单车，以将单车的前轮和后轮分别卡入该组前轮卡座的前轮卡槽和后轮卡座的后轮卡槽内后，转动单车的车头，就能够实现单车的紧密停靠，从而使得单车的停靠变得更为省力方便。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本发明第一实施例提供的单车停靠滑道的立体结构示意图；
23.图2为图1中单车停靠滑道的一平面结构示意图；
24.图3为图2中前轮卡座处的一剖视图；
25.图4为本发明第二实施例提供的单车停靠滑道中前轮卡座的一平面结构示意图；
26.图5为本发明第三实施例提供的单车停靠滑道中后轮卡座的一平面结构示意图；
27.图6为本发明第四实施例提供的单车停靠滑道中后轮卡座的一平面结构示意图；
28.图7为本发明第五实施例提供的单车停靠滑道中后轮卡座的一平面结构示意图；
29.图8为本发明第六实施例提供的单车停靠滑道中后轮卡座的一平面结构示意图；
30.附图标号说明：单车停靠滑道100、前轮卡座1、前轮卡槽11、前轮滑道2、第一容纳槽21、第一滑槽22、第一盖板23、后轮卡座3、后轮卡槽31、第一弹性件32a、第二弹性件32b、第二滚轮33、后轮滑道4、第二容纳槽41、第二滑槽42、第二盖板43、连接座5、第一滚轮51、单车200、前轮210、后轮220。
31.本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、
运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
34.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
35.本发明提供一种单车停靠滑道，图1至图3为本发明提供的单车停靠滑道的第一实施例。
36.如图1至图3所示，在第一实施例中，单车停靠滑道100包括前轮卡座1、前轮滑道2、后轮卡座3、以及与前轮滑道2前后并行设置的后轮滑道4；前轮卡座1能够左右滑动且能够沿着上下向的轴线转动地连接前轮滑道2，前轮卡座1设置有用于与单车200的前轮210卡接的前轮卡槽11；后轮卡座3能够左右滑动地连接后轮滑道4，后轮卡座3设置有用于与单车200的后轮220卡接的后轮卡槽31；前轮卡座1与后轮卡座3均左右间隔地设置有多个且一一对应。
37.具体而言，前轮滑道2和后轮滑道4通常是直线型滑道，前轮滑道2和后轮滑道4安装在小区门口、地铁口等地方的指定区域的地面上，例如，前轮滑道2和后轮滑道4可以是通过预埋的方式设置于指定区域，即前轮滑道2和后轮滑道4为内嵌的形式，嵌设于指定区域的地面上。安装好的前轮滑道2和后轮滑道4均为沿着左右向延伸，并且前轮滑道2和后轮滑道4为前后间隔相对。其中，前轮滑道2和后轮滑道4的长度可以根据单车停靠滑道100能够停靠的单车200的具体个数来确定，而前轮滑道2与后轮滑道4之间的间距可以根据单车200的前轮210与后轮220之间的间距来确定。
38.多个前轮卡座1均能够沿着前轮滑道2左右滑动，并且每个前轮卡座1均能够沿着上下向的轴线转动，多个后轮卡座3也均能够沿着后轮滑道4左右滑动。前轮卡座1的个数和后轮卡座3的个数相等，一个前轮卡座1和对应的一个后轮卡座3能够用来卡接固定一辆单车200。前轮卡座1设置有前轮卡槽11，前轮卡槽11的槽口通常是朝上设置的，并且前轮卡槽11通常为沿着一条直线延伸，而前轮卡槽11的槽宽和槽深通常是根据单车200的前轮210的尺寸进行设定的，使得单车200的前轮210能够被卡入前轮卡槽11内。后轮卡座3设置有后轮卡槽31，后轮卡槽31的槽口通常是朝上设置的，并且后轮卡槽31通常为沿着前后向延伸，而后轮卡槽31的槽宽和槽深通常是根据单车200的后轮220的尺寸进行设定的，使得单车200的后轮220能够被卡入后轮卡槽31内。下面将以前轮卡槽11的槽口和后轮卡槽31的槽口均是朝上设置为例进行介绍。
39.停靠单车200时，移动一组前轮卡座1与后轮卡座3，以将该组前轮卡座1与后轮卡座3前后相对，并且转动前轮卡座1，以让该前轮卡座1的前轮卡槽11与后轮卡座3的后轮卡槽31前后对齐，这样就能沿着前后向的直线推动单车200，以将单车200的前轮210和后轮220分别卡入该组前轮卡座1的前轮卡槽11和后轮卡座3的后轮卡槽31内。然后，稍微朝左或者朝右转动一下单车200的车头，从而完成一辆单车200的停靠。最后，根据实际情况左右推动单车停靠滑道100上停靠的多辆单车200，调节任意两辆单车200之间的间距，这样能够使
得多辆单车200之间停靠的更为紧密。
40.本发明提供的技术方案中，由于前轮卡座1能够转动，在沿着直线推动单车200，以将单车200的前轮210和后轮220分别卡入该组前轮卡座1的前轮卡槽11和后轮卡座3的后轮卡槽31内后，转动单车200的车头，就能够实现单车200的紧密停靠，从而使得单车200的停靠变得更为省力方便。
41.后轮卡座3设置有后轮卡槽31，具体地，如图1至图3所示，在第一实施例中，后轮卡座3的顶部设置有后轮卡槽31，后轮卡槽31沿着前后向延伸且前后贯穿后轮卡座3。后轮卡槽31为直线型槽，后轮卡槽31的槽口朝上且前后贯穿后轮卡座3，这样便于将单车200的后轮220推入后轮卡槽31内。
42.同样地，前轮卡座1设置有前轮卡槽11，具体地，如图1至图3所示，在第一实施例中，前轮卡座1的顶部设置有前轮卡槽11，前轮卡槽11为沿着一条水平直线延伸，并且前轮卡槽11在其延伸方向上贯穿前轮卡座1，即前轮卡槽11也为直线型槽，这样便于将单车200的前轮210推入前轮卡槽11内。
43.下面将以前轮卡槽11为沿着一条水平直线延伸，并且后轮卡槽31为沿着前后向延伸为例进行介绍。
44.前轮卡座1既能沿着前轮滑道2左右滑动又能转动，可选地，如图1至图3所示，在第一实施例中，前轮卡座1与前轮滑道2之间设置有连接座5，连接座5的一端能够左右滑动地连接前轮滑道2，前轮卡座1能够沿着上下向的轴线转动地连接连接座5远离前轮滑道2的一端。
45.具体而言，连接座5的底部能够左右滑动地连接前轮滑道2，前轮卡座1的底部能够沿着上下向的轴线转动地连接连接座5的顶部，前轮卡座1的顶部设置有前轮卡槽11。
46.进一步，在第一实施例中，前轮卡座1与连接座5之间设置有转动限位结构(未在图中示出)，转动限位结构用于在前轮卡座1转动至预设角度的情况下限制前轮卡座1的转动。
47.具体而言，前轮卡座1能够转动的角度和方向可以具体情况进行设定，例如，前轮卡座1可以是只能向左转动(逆时针转动)或者向右转动(顺时针转动)；前轮卡座1也可以是即能向左转动又能向右转动。再如，前轮卡座1可以360
°
转动；前轮卡座1也可以只能在固定角度范围内转动，如定义在前轮卡座1转动至0
°
的情况下，前轮卡槽11为沿前后向延伸，前轮卡座1能够在0
°
到90
°
之间转动。
48.可选地，在第一实施例中，每个前轮卡座1只能向左转动或者向右转动转动，并且每个前轮卡座1只能在相同的固定角度范围内转动。
49.预设角度包括最佳停靠角度，在前轮卡座1转动至最佳停靠角度的情况下，能够使得多辆单车200之间停靠的更为紧密，而转动限位结构能够避免已经停靠好的单车200的车头重新发生转动。其中，转动限位结构的设置方式为现有技术，故在此不做详细介绍，转动限位结构可以采用卡扣式限位结构、磁吸式限位结构等等。
50.可选地，预设角度还包括初始角度，在前轮卡座1转动至初始角度的情况下，前轮卡槽11为沿前后向延伸。进一步，在第一实施例中，前轮卡座1转动范围的两个极限值分别为初始角度和最佳停靠角度。
51.连接座5能够在前轮滑道2上滑动，可选地，如图1至图3所示，在第一实施例中，前轮滑道2设置有沿着左右向延伸的第一容纳槽21，连接座5远离前轮卡座1的一端容纳于第
一容纳槽21内；第一容纳槽21的槽底壁设置有沿着左右向延伸的第一滑槽22，第一滑槽22前后并行地设置有两个；连接座5远离前轮卡座1的一端对应两个第一滑槽22设置有两排第一滚轮51，每排第一滚轮51包括左右间隔设置的多个第一滚轮51，每个第一滚轮51能够左右滚动设置于对应一个第一滑槽22处。
52.具体而言，第一容纳槽21的槽口和第一滑槽22的槽口通常呈朝上设置，连接座5通过两排第一滚轮51来在前轮滑道2上滑动，这样前轮卡座1能够承受相对较大的力。可选地，在第一实施例中，每排第一滚轮51包括两个第一滚轮51。
53.可选地，如图1至图3所示，在第一实施例中，第一容纳槽21的槽底壁凸设有四条沿着左右向延伸的第一凸条(未在图中示出)，四条第一凸条为前后并行设置，最前方的两条第一凸条之间形成一个第一滑槽22，最后方的两条第一凸条之间形成另一个第一滑槽22。
54.同样地，如图1至图3所示，在第一实施例中，后轮滑道4设置有沿着左右向延伸的第二容纳槽41，后轮卡座3的一端容纳于第二容纳槽41内；第二容纳槽41的槽底壁设置有沿着左右向延伸的第二滑槽42，第二滑槽42前后并行地设置有两个；后轮卡座3位于第二容纳槽41内的一端对应两个第二滑槽42设置有两排第二滚轮33，每排第二滚轮33包括左右间隔设置的多个第二滚轮33，每个第二滚轮33能够左右滚动设置于对应一个第二滑槽42处。
55.具体而言，第二容纳槽41的槽口和第二滑槽42的槽口通常呈朝上设置，后轮卡座3通过两排第二滚轮33来在后轮滑道4上滑动，这样后轮卡座3能够承受相对较大的力。可选地，在第一实施例中，每排第二滚轮33包括两个第二滚轮33。
56.可选地，如图1至图3所示，在第一实施例中，第二容纳槽41的槽底壁凸设有四条沿着左右向延伸的第二凸条(未在图中示出)，四条第二凸条为前后并行设置，最前方的两条第二凸条之间形成一个第二滑槽42，最后方的两条第二凸条之间形成另一个第二滑槽42。
57.可选地，如图1至图3所示，在第一实施例中，第一容纳槽21的两个侧壁于槽口处分别对应两排第一滚轮51设置有两个沿着左右向延伸的第一盖板23，每个第一盖板23遮盖对应一排第一滚轮51。
58.具体而言，第一滚轮51位于第一容纳槽21内，两个第一盖板23分别位于两排第一滚轮51的正上方，每个第一盖板23分别遮盖对应的一排第一滚轮51。通过第一盖板23的设置，能够避免前轮卡座1出现侧翻的情况，并且使得第一容纳槽21成为一个封闭的环境，这样减小泥沙等进入第一容纳槽21内。可选地，在第一实施例中，第一容纳槽21朝左和/或朝右贯穿前轮滑道2，这样工作人员若需要对滑轮进行维护，只需从前轮滑道2的末端取出即可。
59.可选地，在第一实施例中，第一盖板23、前轮卡槽11与地面呈齐平设置。
60.同样地，如图1至图3所示，在第一实施例中，第二容纳槽41的两个侧壁于槽口处分别对应两排第二滚轮33设置有两个沿着左右向延伸的第二盖板43，每个第二盖板43遮盖对应一排第二滚轮33。
61.具体而言，第二滚轮33位于第二容纳槽41内，两个第二盖板43分别位于两排第二滚轮33的正上方，每个第二盖板43分别遮盖对应的一排第二滚轮33。通过第二盖板43的设置，能够避免后轮卡座3出现侧翻的情况，并且使得第二容纳槽41成为一个封闭的环境，这样减小泥沙等进入第二容纳槽41内。可选地，在第一实施例中，第二容纳槽41朝左和/或朝右贯穿后轮滑道4，这样工作人员若需要对滑轮进行维护，只需从后轮滑道4的末端取出即
可。
62.可选地，在第一实施例中，第二盖板43、后轮卡槽31与地面呈齐平设置。
63.可选地，如图3所示，在第一实施例中，前轮卡槽11的槽底壁呈与单车200的前轮210形状相适配的弧形曲面设置。这样前轮卡槽11的槽底壁能够对前轮210能够起到限位作用。
64.同样地，在第一实施例中，后轮卡槽31的槽底壁呈与单车200的后轮220形状相适配的弧形曲面设置。这样后轮卡槽31的槽底壁能够对后轮220能够起到限位作用。
65.可选地，如图4所示，在第二实施例中，前轮卡槽11在槽宽方向上的两个侧壁中的一个从槽口至槽底朝另一个倾斜设置。
66.具体而言，前轮卡槽11的一侧壁从上至下逐渐靠近另一侧壁，前轮卡槽11呈倾斜设置的侧壁用于与单车200的前轮210抵接，使得单车200的前轮210能够斜靠在前轮卡槽11呈倾斜设置的侧壁上，这样单车200的前轮210受力较为均衡，使得单车200能够平稳地停靠。
67.在停靠单车200的过程中，转动前轮210时会带动后轮220同向转动形变，后轮220同向转动形变后会迅速回正。在后轮220同向转动形变的过程中，后轮220会对后轮卡槽31单侧的侧壁施加力，使得后轮卡座3会受力不均衡。可选地，如图5所示，在第三实施例中，后轮卡槽31呈沿着前后向延伸设置，后轮卡槽31在槽宽方向上的两个侧壁中的一个从前至后朝另一个倾斜设置。
68.具体而言，以停靠单车200左转车头，前轮210带动后轮220左向转动形变为例，后轮卡槽31的右侧壁朝左设置，后轮卡槽31的左侧壁从后至前朝左倾斜，这样在后轮卡槽31靠近左侧壁处形成避让空间，减少后轮卡槽31的左侧壁与后轮220左向转动形变过程中的接触面积。其中，如图5所示，在第三实施例中，后轮卡槽31的左侧壁可以是平面；如图6所示，在第四实施例中，后轮卡槽31的左侧壁也可以是曲面。
69.可选地，如图7所示，在第五实施例中，后轮卡槽31中呈倾斜设置的侧壁处设置有第一弹性件32a，以在后轮卡槽31内形成长方体形的容纳空间，第一弹性件32a用于与单车200的后轮220抵接。在后轮220左向转动形变过程中，第一弹性件32a与后轮220接触，第一弹性件32a能够起到弹性缓冲的作用，其中，第一弹性件32a可以为硅胶件等。
70.可选地，如图8所示，在第六实施例中，后轮卡槽31在槽宽方向上的两个侧壁中的至少一个处设置有第二弹性件32b，第二弹性件32b用于与单车200的后轮220抵接。在后轮220左向转动形变过程中，第二弹性件32b与后轮220接触，第二弹性件32b能够起到弹性缓冲的作用，其中，第二弹性件32b可以为硅胶件等。进一步，后轮卡槽31的左侧壁和右侧壁均设置有第二弹性件32b。
71.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。