一种带有识别功能的轮胎螺栓结构及螺栓的制作方法

一种带有识别功能的轮胎螺栓结构及螺栓
1.【技术领域】
2.本发明创造涉及汽车配件技术领域，特别是一种带有识别功能的轮胎螺栓结构及螺栓。
3.

背景技术：

4.现在市面上使用较多的汽车轮毂螺栓主要分为两种，一种是一根中间有一个分隔法兰盘的双头螺栓，另一种为头部拥有一个半圆弧带缺口的法兰盘，由于其使用压力将螺栓一头压入汽车制动鼓或汽车制动盘故称为压入式螺栓，两种轮胎螺栓均为连接汽车轮胎与汽车制动鼓、轮毂所必须使用的汽车零配件。汽车高速行驶中，如若螺栓松动，发生旋转将会使汽车轮胎失控从而产生严重安全事故。在现有技术中，检查轮胎螺栓是否松动，必须将汽车制动盘与制动鼓整个拆卸，或拆卸轮胎用工具摇动螺栓，才能检查出轮胎螺栓是否处于紧合的正常状态。然而这种识别方法会使汽车行驶安全检测起来耗费更多时间，影响效率，不仅增加了成本还不能及时发现安全隐患。
5.

技术实现要素：

6.为解决上述问题，本发明创造提供一种带有识别功能的轮胎螺栓结构及螺栓，可节省检测成本，快速识别具体问题螺栓位置与数量。
7.为实现上述目的，本发明创造提供如下技术方案：
8.一种带有识别功能的轮胎螺栓结构，包括制动盘1、轮毂2、螺栓3和螺母4，所述制动盘1具有第一装配部11，所述轮毂2具有装配后与第一装配部11相贴合的第二装配部21，所述第一装配部11上设置有供螺栓3穿过的第一装配孔10，所述第二装配部21上设置有供螺栓3穿过并与第一装配孔10相适配的第二装配孔20，所述螺栓3具有螺栓头部31和螺栓杆部32，所述螺栓杆部32的底部设置有呈条形的标记33，装配时所述螺栓杆部32依次穿过第一装配孔10和第二装配孔20后与螺母4螺纹连接使得第一装配部11与第二装配部21紧贴，装配后所述螺栓头部31抵在所述第一装配部11上，所述标记33的延长线经过所述轮毂2的圆心。
9.作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓头部31设置有条形的凹槽形成所述标记33。
10.作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓杆部32靠近所述螺栓头部31一端的周面上设置有防松螺纹34。
11.作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓杆部32背离所述螺栓头部31一端的周面上设置有与螺母4螺纹连接的装配螺纹35。
12.作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓头部31具有缺口30，使得所述螺栓头部31的一侧形成平面部36，所述制动盘1上设置有与所述平面部相对应的突出块12，装配后所述平面部36与突出块12之间形成间隙空间100。
13.一种带有识别功能的螺栓，包括螺栓3，所述螺栓3具有螺栓头部31和螺栓杆部32，所述螺栓杆部32的底部设置有呈条形的标记33。
14.作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓头部31设置有条形的凹槽形成所述
标记33。
15.作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓杆部32靠近所述螺栓头部31一端的周面上设置有防松螺纹34。
16.作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓杆部32背离所述螺栓头部31一端的周面上设置有与螺母4螺纹连接的装配螺纹35。
17.作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓头部31具有缺口30，使得所述螺栓头部31的一侧形成平面部。
18.本发明创造的有益效果是：本发明创造的螺栓的螺栓杆部的底部设置有呈条形的标记，由于螺栓杆部的底部有标记，且安装在轮毂上时指向轮毂圆心，使轮毂在安装或后续检查过程中可以快速识别标记所指向位置是否为轮毂圆心，若不指向圆心则说明该轮胎螺栓已处于松动状态，从而实现了快速识别轮胎螺栓转动具体数量及损坏件。
19.【附图说明】
20.图1是本发明创造的结构示意图之一；
21.图2是本发明创造的结构示意图之二；
22.图3是本发明创造的结构分解示意图；
23.图4是螺栓的结构示意图；
24.图5是图1中a处结构放大示意图；
25.图6是螺栓应用于鼓式车轴的结构示意图。
26.【具体实施方式】
27.以下结合附图和具体实施方式对本发明创造作进一步详细说明：
28.如附图1至附图5所示，一种带有识别功能的轮胎螺栓结构，包括制动盘1、轮毂2、螺栓3和螺母4，该结构为盘式车抽结构，所述制动盘1具有第一装配部11，所述轮毂2具有装配后与第一装配部11相贴合的第二装配部21，所述第一装配部11上设置有供螺栓3穿过的第一装配孔10，所述第二装配部21上设置有供螺栓3穿过并与第一装配孔10相适配的第二装配孔20，所述螺栓3具有螺栓头部31和螺栓杆部32，所述螺栓杆部32的底部设置有呈条形的标记33，装配时所述螺栓杆部32依次穿过第一装配孔10和第二装配孔20后与螺母4螺纹连接使得第一装配部11与第二装配部21紧贴，装配牢固。装配后所述螺栓头部31抵在所述第一装配部11上，所述标记33的延长线经过所述轮毂2的圆心，由于螺栓杆部的底部有标记，且安装在轮毂上时指向轮毂圆心，使轮毂在安装或后续检查过程中可以快速识别标记所指向位置是否为轮毂圆心，若不指向圆心则说明该轮胎螺栓已处于松动状态，从而实现了快速识别轮胎螺栓转动具体数量及损坏件。装配后多个螺栓3上的标记如附图2所示呈现放射性或扩散性。
29.在本实施例中，所述螺栓头部31设置有条形的凹槽形成所述标记33，该凹槽易于加工，能够节省了安全检查时所消耗时间与成本。采用凹槽的形式形成标记33能够使得标记33更加清晰且保留时间较长。所述螺栓杆部32靠近所述螺栓头部31一端的周面上设置有防松螺纹34。使得螺栓3压入制动盘1和轮毂2后，不会轴向松脱，与第一装配孔10和第二装配孔20相配合。所述螺栓杆部32背离所述螺栓头部31一端的周面上设置有与螺母4螺纹连接的装配螺纹35。采用常规方法进行螺纹连接，装配简单。
30.在本实施例中，所述螺栓头部31具有缺口30，使得所述螺栓头部31的一侧形成平
面部36，所述制动盘1上设置有与所述平面部相对应的突出块12，装配后所述平面部36与突出块12之间形成间隙空间100。若螺栓3松动，则转动一定角度后平面部36会与突出块12相抵，以防止螺栓3松动过度而脱落，提供安全性能。
31.如附图4所示，一种带有识别功能的螺栓，包括螺栓3，该螺栓用于装配制动盘1和轮毂2。所述螺栓3具有螺栓头部31和螺栓杆部32，所述螺栓杆部32的底部设置有呈条形的标记33。装配后所述标记33的延长线经过所述轮毂2的圆心，由于螺栓杆部的底部有标记，且安装在轮毂上时指向轮毂圆心，使轮毂在安装或后续检查过程中可以快速识别标记所指向位置是否为轮毂圆心，若不指向圆心则说明该轮胎螺栓已处于松动状态，从而实现了快速识别轮胎螺栓转动具体数量及损坏件。装配后多个螺栓3上的标记如附图2所示呈现放射性。
32.在本实施例中，所述螺栓头部31设置有条形的凹槽形成所述标记33，该凹槽易于加工，能够节省了安全检查时所消耗时间与成本。采用凹槽的形式形成标记33能够使得标记33更加清晰且保留时间较长。所述螺栓杆部32靠近所述螺栓头部31一端的周面上设置有防松螺纹34。使得螺栓3压入制动盘1和轮毂2后，不会轴向松脱，与第一装配孔10和第二装配孔20相配合。所述螺栓杆部32背离所述螺栓头部31一端的周面上设置有与螺母4螺纹连接的装配螺纹35。采用常规方法进行螺纹连接，装配简单。
33.在本实施例中，所述螺栓头部31具有缺口30，使得所述螺栓头部31的一侧形成平面部36，所述制动盘1上设置有与所述平面部相对应的突出块12，装配后所述平面部36与突出块12之间形成间隙空间100。若螺栓3松动，则转动一定角度后平面部36会与突出块12相抵，以防止螺栓3松动过度而脱落，提供安全性能。
34.该带有识别功能的螺栓除了适用于如附图1至附图3所示的盘式车抽外，还适用于鼓式车轴，如附图6所示。所述鼓式车轴同样包括制动盘1和轮毂2。