一种汽车排气口结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车排气口技术领域，具体为一种汽车排气口结构。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展和大众生活水平的提高，消费者对汽车的各方面性能和操作体验都有着越来越高的要求，汽车作为日常重要的交通运载工具，其车内的独立空间体验是其重要性能之一，整车气密性则是决定独立空间体验的重要性能指标，另外，目前车身都安装有排气口装置，以解决车载空调在外循环模式下，空调鼓风机对车舱内鼓风引起车舱内压力升高问题，以保证驾乘人员的舒适性等。
3.目前及未来的一段时间内，传统旋转门仍是最为普遍的汽车车门形式，它在关闭过程中往往需要使用者施加一定的力和能量，这个关闭车门所用的能量，一般称为关门能量，而关闭某一车门所需的最小能量，则称为最小关门能量，这一能量直接反映使用者关闭车门的难易程度，而更便利容易的关门操作往往给使用者更好的操作体验，这就往往需要较小的关门能量。
4.在关闭旋转门的过程中，需要克服一系列阻力，其中空气阻力是重要的一部分，而空气阻力中重要的一部分是旋转门将空气扇入并压入车舱内的空气阻力，其中在扇入和压入过程中，空气从各个泄漏路径的排出情况决定着过程空气压阻，也就是车门关闭过程中重要的一部分阻力，车舱的泄漏路径主要由车身排气口装置和整车的气密性决定，因此关门能量与车身排气口装置及整车气密性有着密切的关系，目前现有的汽车排气口结构难以根据车舱内的气压调整气孔开闭的大小，同时车舱内部使用空调内循环时，车舱内空气易通过排气口排出，影响了车舱的密封性，从而降低了乘客乘坐的舒适度。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车排气口结构，解决了现有的汽车排气口结构难以根据车舱内的气压调整气孔开闭的大小，同时车舱内部使用空调内循环时，车舱内空气易通过排气口排出，影响了车舱的密封性，从而降低了乘客乘坐舒适度的问题。
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车排气口结构，包括骨架，所述骨架包括硬胶部和软胶部，所述软胶部的正面设置有导向组件，所述软胶部正面的顶部和底部均开设有排气槽，且排气槽的正面设置有叶片，所述叶片的两侧均通过铰链与软胶部的表面转动连接，所述软胶部为唇边结构，通过唇边结构将骨架和车身钣金孔密封，用于确保车舱在空调内循环时，车舱内的空气不会从车身钣金孔和骨架之间的缝隙流出。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述硬胶部的正面与软胶部的背面固定连接，所述导向组件包括左右对称设置在软胶部内部的限位块。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述限位块的背面贯穿硬胶部并延伸至硬胶部的
背面，且限位块的内部开设有限位槽，所述限位槽用于对骨架进行限位固定。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述排气槽的内壁交错设置有支撑架，且支撑架用于对叶片进行阻挡限位。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述硬胶部正面的顶部和底部对称设置有四个卡扣，且卡扣用于骨架与车身钣金孔之间的装配。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种汽车排气口结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
13.(1)、该汽车排气口结构，通过叶片和骨架通过铰链结构连接，使叶片能够围绕铰链自由转动，从而根据车舱内的气压调整排气孔开闭的大小，同时能够实现单向通断，确保车舱内压力在乘客舒适的范围内。
14.(2)、该汽车排气口结构，通过软胶部设计成唇边结构，可将骨架和车身钣金密封，确保车舱在空调内循环时，车舱内的空气不会从钣金和骨架之间的缝隙流出，保证了车舱的密封性。
15.(3)、该汽车排气口结构，通过卡扣设置，产品能方便的装配到车身钣金孔内，卡扣卡紧后，能防止产品从车身脱落，只有在人为按住卡扣的情况下才能拆卸下来，保证了产品的可拆卸性。
附图说明
16.图1为本实用新型结构的正视图；
17.图2为本实用新型排气槽和支撑架的结构示意图；
18.图3为本实用新型结构的立体图；
19.图4为本实用新型结构的侧视图。
20.图中：1、卡扣；2、硬胶部；3、软胶部；4、排气槽；5、导向组件；51、限位块；52、限位槽；6、叶片；7、支撑架。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车排气口结构，包括骨架，骨架包括硬胶部2和软胶部3，硬胶部2采用pp材料，起支撑作用，软胶部3采用tpv材料，软胶部3的正面设置有导向组件5，软胶部3正面的顶部和底部均开设有排气槽4，且排气槽4的正面设置有叶片6，叶片6的两侧均通过铰链与软胶部3的表面转动连接，软胶部3为唇边结构，通过唇边结构将骨架和车身钣金孔密封，用于确保车舱在空调内循环时，车舱内的空气不会从车身钣金孔和骨架之间的缝隙流出。
23.具体的，硬胶部2的正面与软胶部3的背面固定连接，导向组件5包括左右对称设置在软胶部3内部的限位块51。
24.具体的，限位块51的背面贯穿硬胶部2并延伸至硬胶部2的背面，且限位块51的内
部开设有限位槽52，限位槽52用于对骨架进行限位固定。
25.具体的，排气槽4的内壁交错设置有支撑架7，且支撑架7用于对叶片6进行阻挡限位，叶片6设计成0.6mm厚薄片，通过硫化成型，采用硬度为50sha的epdm材料，在空调内循环时叶片6能很好吸附在骨架上，从而起到密封作用，当车舱内和舱外出现压差时，叶片6两侧受到的压力不一致时，叶片6就会根据压差大小打开至适当位置，从而控制车厢内的压力。
26.具体的，硬胶部2正面的顶部和底部对称设置有四个卡扣1，且卡扣1用于骨架与车身钣金孔之间的装配。
27.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
28.使用时，将骨架上的软胶部3插入车身钣金孔内，使得软胶部3与车身钣金孔内壁紧密接触，通过表面设置的卡扣1装配到车身钣金孔内，卡扣1卡紧后，能防止产品从车身脱落，只有在人为按住卡扣1的情况下才能拆卸下来，保证了产品的可拆卸性，与此同时通过导向组件5的设置能够使得骨架与车身钣金孔之间起到限位导向的作用，提高骨架安装的稳定性，在空调内循环时叶片6能很好吸附在骨架上的软胶部3表面，从而起到密封作用，当车舱内和舱外出现压差时，叶片6两侧受到的压力不一致时，叶片6就会根据压差大小打开至适当位置，从而控制车厢内的压力。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。