门槛梁加强结构和配备有该门槛梁加强结构的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种门槛梁加强结构和配备有该门槛梁加强结构的车辆。


背景技术：

2.车体的门槛梁部位在车辆碰撞时起到抵抗车辆的变形以维持生存空间的重要的作用。随着碰撞相关法和相关规定越来越严格，对门槛梁部位的进一步加强成为了车身设计中的重点。其中，侧面碰撞时门槛梁部位的扭转，以及偏置碰撞时门槛梁部位的溃缩，都对乘员的生存空间起到极其不利的影响。
3.对此，中国实用新型专利cn215553598u大量使用了非金属材料进行填充，不同加强件之间使用胶粘接在一起，但是这种方案的成本和重量较高。
4.另外，中国实用新型专利cn110171486u采用铸造铝与铆接的连接方式，这种结构的强度大，但是成本较高，并且不同位置对应不同碰撞的差异性设计有待提高。
5.因此，现有的门槛梁加强结构存在进一步改进的需要。
6.公开于本实用新型背景部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

7.本实用新型提供一种门槛梁加强结构和配备有该门槛梁加强结构的车辆，门槛梁加强结构通过设置第一加强构件的加强突出部减少偏置碰撞时门槛梁部位的溃缩，并通过第二加强构件的第一加强肋和第三加强构件的第二加强肋减少侧面碰撞时门槛梁部位向车内方向的扭转。
8.根据本实用新型的第一方面，提供了一种门槛梁加强结构，包括沿车身的纵向方向以预定顺序连接的第一加强构件、第二加强构件和第三加强构件，其中：所述第一加强构件的侧壁设置有向车辆内侧突出的至少一个加强突出部；所述第二加强构件的侧壁设置有至少一个第一加强肋，所述第一加强肋从前上方向后下方延伸并具有预定弧度；所述第三加强构件的侧壁设置有至少一个第二加强肋，所述第二加强肋从前下方向后上方延伸并具有预定弧度；其中，在第一加强构件、第二加强构件和第三加强构件的相互连接的两者的连接位置设置有向车辆内侧突出的至少一个连接突出部件。
9.优选地，所述第一加强构件、第二加强构件和第三加强构件以第一加强构件、第二加强构件和第三加强构件的顺序沿车身的纵向方向从前往后顺次连接。
10.优选地，所述第一加强构件的前端位于车辆a柱的下方，所述第二加强构件和第三加强构件之间的连接突出部件位于车辆b柱的下方。
11.优选地，所述第一加强肋和所述第二加强肋具有向上的弧度。
12.优选地，所述第一加强构件的侧壁向内部拱起，以形成一个加强突出部，所述第一
加强构件的横截面呈“m”形。
13.优选地，所述第一加强构件的后端设置有向车辆内部延伸的第一延伸部，所述第二加强构件的前端设置有向车辆内部延伸的第二延伸部，第一延伸部和第二延伸部构成连接突出部件；所述第二加强构件的后端设置有向车辆内部延伸的第三延伸部，所述第三加强构件的前端设置有向车辆内部延伸的第四延伸部，第三延伸部和第四延伸部构成连接突出部件。
14.优选地，所述第一延伸部设置有第一翻边，所述第二延伸部设置有第二翻边，第一翻边和第二翻边焊接在一起以形成连接突出部件，所述第三延伸部设置有第三翻边，所述第四延伸部设置有第四翻边，第三翻边和第四翻边焊接在一起以形成连接突出部件。
15.优选地，所述第一加强构件、第二加强构件和第三加强构件形成为一体，两个连接突出部件的其中一个焊接在第一加强构件和第二加强构件连接的位置，两个连接突出部件的另一个焊接在第二加强构件和第三加强构件连接的位置。
16.优选地，两个连接突出部件、第一加强构件、第二加强构件和第三加强构件形成为一体。
17.优选地，所述的门槛梁加强结构进一步包括门槛梁外板，所述门槛梁外板包括开口朝向车辆内部的安装槽，所述第一加强构件、第二加强构件和第三加强构件安装在所述安装槽内。
18.根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，配备有如第一方面所述的门槛梁加强结构。
19.本实用新型的门槛梁加强结构，通过设置第一加强构件的加强突出部减少偏置碰撞时门槛梁部位的溃缩，并通过第二加强构件的第一加强肋和第三加强构件的第二加强肋减少侧面碰撞时门槛梁部位向车内方向的扭转。
20.本实用新型的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本实用新型的特定原理。
附图说明
21.图1为本实用新型实施方案的门槛梁加强结构的安装位置示意图；
22.图2为本实用新型实施方案的门槛梁加强结构的结构示意图；
23.图3为第一加强构件的结构示意图；
24.图4为第二加强构件的结构示意图；
25.图5为第三加强构件的结构示意图；
26.图6为本实用新型实施方案的门槛梁加强结构的受力示意图；
27.图7为加强肋与连接突出部件的正面示意图；
28.图8为图2的一种立体分解图。
29.应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本实用新型的基本原理进行说明。本实用新型所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
30.在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本实用新型的相同或等同
的部分。
具体实施方式
31.下面将详细参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本实用新型将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本实用新型限制为这些示例性的实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本实用新型的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
32.下面结合图1至图8对本实用新型实施方案的门槛梁加强结构进行说明。
33.配合图1至图5所示，本实用新型实施方案的门槛梁加强结构包括沿车身的纵向方向以预定顺序连接的第一加强构件100、第二加强构件200和第三加强构件300。本实用新型实施方案的门槛梁加强结构设置有两组，并对称地设置在车辆的左右两侧。
34.第一加强构件100的侧壁101设置有向车辆内侧突出的至少一个加强突出部102。
35.第二加强构件200的侧壁201设置有至少一个第一加强肋202，第一加强肋202从前上方向后下方延伸并具有预定弧度。第一加强肋202向车辆内部突出。
36.第三加强构件300的侧壁301设置有至少一个第二加强肋302，第二加强肋302从前下方向后上方延伸并具有预定弧度。第二加强肋302向车辆内部突出。
37.其中，在第一加强构件100、第二加强构件200和第三加强构件300的相互连接的两者的连接位置设置有向车辆内侧突出的至少一个连接突出部件400、500。连接突出部件400、500的其中一个连接至前排座椅的前横梁701，连接突出部件400、500的另一个连接至前排座椅的后横梁702，以将侧偏碰撞时受到的扭转力分别传递至前排座椅的前横梁701和后横梁702(配合参见图6)。
38.第一加强构件100的加强突出部102能够减少偏置碰撞时门槛梁部位的溃缩，第二加强构件200的第一加强肋202和第三加强构件300的第二加强肋302能够减少侧面碰撞时门槛梁部位向车内方向的扭转。
39.在示例性实施方案中，如图1至图2所示，第一加强构件100、第二加强构件200和第三加强构件300以第一加强构件100、第二加强构件200和第三加强构件300的顺序沿车身的纵向方向从前往后顺次连接，其中，第一加强构件100在第二加强构件200的前方，第三加强构件300在第二加强构件200的后方。并且第一加强构件100和第二加强构件200的连接位置设置有连接突出部件400，第二加强构件200和第三加强构件300的连接位置设置有连接突出部件500。
40.除此之外，第一加强构件100、第二加强构件200和第三加强构件300的顺序还可以根据实际情况进行调整，例如，第一加强构件100设置在第二加强构件200和第三加强构件300的后方。
41.在示例性实施方案中，配合图1和图2所示，第一加强构件100的前端位于车辆a柱的下方，第二加强构件200和第三加强构件300之间的连接突出部件500位于车辆b柱的下方并对应于前排座椅的后横梁702；并配合图6所示，第三加强构件300的后端延伸至与后底板703相对应的位置。
42.在示例性实施方案中，配合图2所示，第一加强肋202和第二加强肋302具有向上的
弧度，这里向上的弧度是为了应对b柱收到侧面碰撞时传递给门槛梁的扭转力。
43.在所示的实施方案中，第一加强肋202设置为2个，但是其数量可以根据情况进行调整，例如可以设置为1-5个中的任何数目。
44.在所示的实施方案中，第二加强肋302设置为2个，但是其数量可以根据情况进行调整，例如可以设置为1-5个中的任何数目。
45.第一加强肋202向车辆内部突出，配合图7所示，每一个第一加强肋202的上端向车辆内部突出的宽度d1大于其中部向车辆内部突出的宽度d3，每一个第一加强肋202的下端向车辆内部突出的宽度d2大于其中部向车辆内部突出的宽度d3，以提高第一加强肋202的强度。
46.第二加强肋302向车辆内部突出，配合图7所示，每一个第二加强肋302的上端向车辆内部突出的宽度d1大于其中部向车辆内部突出的宽度d3，每一个第二加强肋302的下端向车辆内部突出的宽度d2大于其中部向车辆内部突出的宽度d3，以提高第二加强肋302的强度。
47.在一个实施方案中，配合图2和图3所示，第一加强构件100为板件，其侧壁101向车辆内部拱起，以形成一个加强突出部102，以使得第一加强构件100的横截面呈“m”形。在图2和图3所示的实施方案中，只设置了1个加强突出部102，但是其数量可以根据情况进行调整，例如可以设置为1-5个中的任何数目。
48.在图2至图5的实施方案中，第二加强构件200和第三加强构件300同样为板件。第一加强构件100的后端设置有向车辆内部延伸的第一延伸部103，第二加强构件200的前端设置有向车辆内部延伸的第二延伸部203，第一延伸部103和第二延伸部203构成连接突出部件400。
49.第二加强构件200的后端设置有向车辆内部延伸的第三延伸部204，第三加强构件300的前端设置有向车辆内部延伸的第四延伸部303，第三延伸部204和第四延伸部303构成连接突出部件500。
50.在图2的实施方案中，第一延伸部103设置有第一翻边104，第二延伸部203设置有第二翻边205，第一翻边104和第二翻边205焊接在一起以形成连接突出部件400，并与前排座椅的前横梁701接触，第三延伸部204设置有第三翻边206，第四延伸部303设置有第四翻边304，第三翻边206和第四翻边304焊接在一起以形成连接突出部件500，并与前排座椅的后横梁702接触。
51.在另一个实施方案中，配合图8所示，第一加强构件100、第二加强构件200和第三加强构件300形成为一体，两个连接突出部件的其中一个焊接在第一加强构件100和第二加强构件200连接的位置，两个连接突出部件的另一个焊接在第二加强构件200和第三加强构件300连接的位置。具体地，连接突出部件400焊接在第一加强构件100和第二加强构件200连接的位置，连接突出部件500焊接在第二加强构件200和第三加强构件300连接的位置。
52.在又一个实施方案中，两个连接突出部件400、500、第一加强构件100、第二加强构件200和第三加强构件300形成为一体。
53.在示例性实施方案中，第一加强构件100、第二加强构件200、第三加强构件300、连接突出部件400、500材料为超高强度钢。其中，超高强度钢的抗拉强度超过980mpa。
54.在示例性实施方案中，配合图2和图8所示，门槛梁加强结构进一步包括门槛梁外
板600，门槛梁外板600为板件，并包括开口朝向车辆内部的安装槽601，第一加强构件100、第二加强构件200和第三加强构件300安装在安装槽601内。具体地，第一加强构件100、第二加强构件200和第三加强构件300各自的侧壁焊接在安装槽601内。
55.连接突出部件400的一部分位于安装槽601内，连接突出部件400的另一部分从安装槽601突出为向车辆内侧延伸，从而连接前排座椅的前横梁701。
56.连接突出部件500的一部分位于安装槽601内，连接突出部件500的另一部分从安装槽601突出为向车辆内侧延伸，从而连接前排座椅的后横梁702。
57.本实用新型实施方案还通过一种车辆，其配备有上述的门槛梁加强结构。
58.图6是从车辆左侧(即，靠近主驾驶座椅的一侧)的上方向车辆内侧的下方观察的，配合图6所示，当门槛梁受到偏置碰撞时，加强突出部102减少偏置碰撞的力l1导致的变形。
59.当门槛梁受到沿着车辆的左右方向的侧面碰撞时，第二加强构件200的第一加强肋202和第三加强构件300的第二加强肋302能够减少侧面碰撞的力导致的变形。本实用新型的门槛梁加强结构能够将侧面碰撞的力传递给前排座椅的前横梁701和后横梁702。
60.为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上面的”、“下面的”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。
61.前面对本实用新型具体示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本实用新型限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本实用新型的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本实用新型的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。