一种具有自平衡调节结构的电动车车架的制作方法

1.本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体为一种具有自平衡调节结构的电动车车架。


背景技术：

2.自平衡电动车是一种自我平衡移动代步工具，俗称平衡车。作为一种新型的代步工具，平衡车以平衡信号传感器组件、控制平衡信号传感器组件的自平衡控制系统为基础，实现一轮或两轮支撑保持平衡，且根据人体自身平衡来控制前进和制动，随着相关的技术不断发展成熟，平衡车快速出现在各种领域，深受人们喜爱。
3.但是现有的自平衡电动车存在以下不足：自平衡电动车处于自平衡状态时，车身会发生倾斜，车架上拉载的货物容易倾倒掉落，不便于拉载货物使用，常见的车架不能够根据不同车厢长度进行调节，部分使用者会自己在车架上焊接加长，不便于使用。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有自平衡调节结构的电动车车架，解决了自平衡电动车处于自平衡状态时车架不能保持水平和车架不能根据拉载车厢进行长度调节的问题。
6.(二)技术方案
7.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
8.一种具有自平衡调节结构的电动车车架，包括车底板、平衡座、滑动件、车架本体和延长架，所述车底板上固定连接有平衡座，所述平衡座上滑动连接有滑动件，所述滑动件上固定安装在车架本体上，所述车架本体上滑动插接有延长架。
9.进一步地，所述车底板上配合设置有自平衡后轮，所述车底板的前端固定安装有导向座，所述车底板上配合设置有车座架。
10.进一步地，所述平衡座上配合开设有弧形滑槽。
11.进一步地，所述滑动件由立柱、支撑杆和滑轮组成，所述立柱一侧固定连接有支撑杆，所述立柱和支撑杆均固定连接在车架本体上，所述立柱的底端固定安装有滑轮，所述滑轮配合滑动连接在弧形滑槽内。
12.进一步地，所述车架本体的一端固定连接有转动头，所述转动头转动连接在转动座上，所述转动座固定连接在车座架下方的车底板上。
13.进一步地，所述延长架由插接杆、连接杆、凸台、限位块、限位孔和螺栓组成，所述插接杆上一体成型设置有凸台，所述插接杆设置有两个，且两个插接杆通过连接杆配合连接设置，所述插接杆滑动插接在车架本体上，所述插接杆的一端固定连接有限位块，所述插接杆上等间距开设有限位孔，所述限位孔内配合插接有螺栓，所述螺栓与车架本体上的插孔配合连接设置。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有自平衡调节结构的电动车车架，具备以下有益效果：
16.本实用新型设置的车架本体能够通过滑动件和平衡座的配合在车底板上保持平衡，在自平衡后轮处于自平衡状态时，车身会处于倾斜转态，此时车架本体的一端通过转动头和转动座的配合会转动连接在车底板上，车架本体的底部会通过滑动件滑动连接在平衡座开设的弧形滑槽内，故在车身发生倾斜时，车架本体能够发生转动使之保持平衡，通过延长架的设计，能够使该车架本体的整体长度进行调节，将延长架在车架本体上滑动抽拉出，而后通过螺栓固定在限位孔内，能够加长整体车架的长度，适用于不同长度的车厢使用。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型整体拆分结构示意图；
19.图3为本实用新型平衡座结构示意图；
20.图4为本实用新型滑动件和车架本体结构示意图；
21.图5为本实用新型延长架结构示意图。
22.图中：1、车底板；101、自平衡后轮；102、导向座；103、车座架；2、平衡座；201、弧形滑槽；3、滑动件；301、立柱；302、支撑杆；303、滑轮；4、车架本体；401、转动头；402、转动座；5、延长架；501、插接杆；502、连接杆；503、凸台；504、限位块；505、限位孔；506、螺栓。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例
25.如图1-5所示，本实用新型一个实施例提出的一种具有自平衡调节结构的电动车车架，包括车底板1、平衡座2、滑动件3、车架本体4和延长架5，车底板1上固定连接有平衡座2，自平衡后轮101能够实现电动车的自平衡使用需求，自平衡后轮101为现有已公开技术手段，在此不再进行过多赘述，车底板1的整体设计满足使用需求，确保电动车的正常组装使用，平衡座2上滑动连接有滑动件3，滑动件3上固定安装在车架本体4上，通过平衡座2上开设的弧形滑槽201的设计，滑动件3能够通过滑轮303在弧形滑槽201内沿线滑动，配合自平衡后轮101能够使车架本体4处于动态平衡，不会由于自平衡后轮101处于平衡状态时导致倾斜，弧形滑槽201的两端设置有挡块，确保滑动件3不会由于滑动角度过大脱离与弧形滑槽201的连接，车架本体4通过滑动件3在平衡座2上转动时，车架本体4上的转动头401会转动连接在转动座402上，而转动座402固定连接在车底板1上，能够确保车架本体4在转动时，保持该车身的整体连接，车架本体4上滑动插接有延长架5，延长架5能够滑动抽拉在车架本体4上进行调节，从而能够使整体车架长度发生改变，能够适应不同长度尺寸的车厢安装使用，在抽拉延长架5时，将螺栓506拆卸下，便能够将插接杆501向外拉扯，插接杆501上设置
的凸台503能够使插接杆501在抽拉出时，高度保持与车架本体4同样的高度，便于车厢的安装连接使用，在将插接杆501抽拉到需要的长度后，将螺栓506插接入车架本体4上开设的槽孔与该位置相对应的限位孔505内，通过螺栓506的连接，能够使延长架5的位置在车架本体4上保持固定，插接杆501一端设置的限位块504能够配合车架本体4内部开设的限位槽限制延长架5最大的抽拉距离，确保延长架5延长使用时，电动车的重心不会倾向尾部，确保骑行使用时的安全，整体设计结构合理，提高自平衡电动车的骑行安全。
26.如图1所示，在一些实施例中，车底板1上配合设置有自平衡后轮101，车底板1的前端固定安装有导向座102，车底板1上配合设置有车座架103，导向座102用于安装车前轮使用，满足电动车的转向使用需求，车座架103用于车座的安装使用，车底板1的整体设计满足使用需求，确保电动车的整体性，提高使用效果。
27.如图3所示，在一些实施例中，平衡座2上配合开设有弧形滑槽201，平衡座2配合滑动件3能够使车架本体4随着自平衡后轮101的调节处于动态平衡中，确保自平衡电动车拉载货物时的使用效果。
28.如图4所示，在一些实施例中，滑动件3由立柱301、支撑杆302和滑轮303组成，立柱301一侧固定连接有支撑杆302，立柱301和支撑杆302均固定连接在车架本体4上，立柱301的底端固定安装有滑轮303，滑轮303配合滑动连接在弧形滑槽201内，滑动件3的设计，能够使车架本体4保持平衡，确保该电动车拉载货物时，不会由于自平衡功能导致车厢倾斜，提高使用效果。
29.如图2和图4所示，在一些实施例中，车架本体4的一端固定连接有转动头401，转动头401转动连接在转动座402上，转动座402固定连接在车座架103下方的车底板1上，通过车架本体4的设计，能够使车架本体4具备自平衡功能，配合电动车的自平衡功能，能够使得该车架本体4上方安装车厢拉载货物时，货物不会由于自平衡功能导致车架倾斜而倾倒，确保正常拉载货物使用。
30.如图5所示，在一些实施例中，延长架5由插接杆501、连接杆502、凸台503、限位块504、限位孔505和螺栓506组成，插接杆501上一体成型设置有凸台503，插接杆501设置有两个，且两个插接杆501通过连接杆502配合连接设置，插接杆501滑动插接在车架本体4上，插接杆501的一端固定连接有限位块504，插接杆501上等间距开设有限位孔505，限位孔505内配合插接有螺栓506，螺栓506与车架本体4上的插孔配合连接设置，延长架5的设计能够提高该电动车车架的适用性，满足对不同长度尺寸的车厢的安装使用。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。