一种装饰件和轮毂的装配结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种装饰件和轮毂的装配结构。


背景技术：

2.汽车轮毂是车轮的组成部分。其中，轮毂需要开孔进行固定。然而，轮毂开孔的形式、大小、位置决定了汽车行驶过程中的风阻系数；轮毂开孔过大，会导致汽车行驶过程中的行驶风阻系数增加，从而转换成使用能源的增加；轮毂开孔过小，轮毂的重量增加，成本增加，导致汽车行驶过程中刹车热的堆积，对车的使用寿命和存在安全隐患。所以，现有方案中，通过一装饰件来封闭轮毂的开孔，以降低开孔对风阻的影响，进而能够保证最佳的开孔率，提高轮毂的性能。
3.然而，现有的装饰件具有如下缺陷：第一，装饰件螺栓连接在轮毂上，虽然该连接结构的强度足够，但螺栓增大了轮毂整体质量(或理解为簧下质量)，对行驶品质及行驶安全具有较大的负面影响，且装配过程较为麻烦；第二，装饰件直接卡接在轮毂上，但随着汽车的行驶，卡接处极易产生晃动，异响甚至掉落；第三，装饰件一般为塑料，卡接部位也为塑料，容易失效后失去卡接力度，从轮毂中掉落；第四，由于轮毂一般为压铸成型，卡接孔的公差较大，多个卡接孔的公差累计在一起，导致每个装饰件无法完全对准轮毂上的卡接口，导致其无法卡接安装，即便强行卡接上去，卡接处也会受到很大侧向的力导致断裂。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种装饰件和轮毂的装配结构，用于解决现有技术中装饰件难以在不影响簧下质量的前提下牢固的安装在轮毂上等问题。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种装饰件和轮毂的装配结构，用于将所述装饰件安装在轮毂上，所述轮毂具有第一卡接口，所述装饰件上设有第一卡接件，所述第一卡接件包括至少两个第一卡接部，每个第一卡接部分别与一个所述第一卡接口的内壁相抵以使所述第一卡接件卡入所述第一卡接口；
6.还包括第二卡接件，其卡入所述第一卡接件以对所述第一卡接部施加朝向与之相抵的第一卡接口内壁方向的作用力。
7.进一步地，所述第一卡接件包括两个第一卡接部，两个所述第一卡接部之间形成一第二卡接口，所述第二卡接件卡入所述第二卡接口内。
8.进一步地，所述第二卡接件包括两个第二卡接部，每个所述第二卡接部与一个所述第一卡接部过盈配合。
9.进一步地，所述第一卡接件包括本体，在本体的两侧分别设置一个所述第一卡接部，每个所述卡接部与所述本体之间形成一第二卡接口，每个所述第二卡接口中卡入一个所述第二卡接件。
10.进一步地，所述第二卡接件包括两个第二卡接部，其中一个所述第二卡接部与所
述本体过盈配合，另一所述第二卡接部与所述第一卡接部过盈配合。
11.进一步地，所述第一卡接件远离所述第一卡接部的一端还设有两个抵接部，当所述第一卡接部卡入所述第一卡接口时，所述抵接部与所述轮毂的表面相抵。
12.进一步地，所述第一卡接口具有第一进入端和第一卡接端，所述第一卡接口的宽度由所述第一进入端朝向所述第一卡接端方向逐渐减小，且所述第一卡接端向外弯折形成第一卡接面；
13.所述第一卡接部具有第二进入端和第二卡接端，所述第一卡接件的宽度由所述第二进入端朝向所述第二卡接端方向逐渐增大，且所述第二卡接端向内弯折形成第二卡接面，所述第二卡接面可与所述第一卡接面相抵。
14.进一步地，所述第一卡接部具有连接端和游离端，所述连接端与另一第一连接部的连接端连接，所述游离端向外弯折形成第一抵接面；
15.所述第二卡接部的一端与另一所述第二卡接部的一端连接，每个所述第二卡接部远离另一第二卡接部的一端向外弯折形成第二抵接面，所述第一抵接面与所述第二抵接面相抵。
16.进一步地，所述本体上具有一延伸段，所述延伸段和所述第二卡接部之间形成所述第二卡接口，所述第二卡接部远离所述本体的一端向外弯折形成一第一抵接面，所述延伸段远离所述本体的一端形成所述第一抵接面；
17.所述第二卡接部的一端与另一所述第二卡接部的一端连接，每个所述第二卡接部远离另一第二卡接部的一端向外弯折形成第二抵接面，所述第一抵接面与所述第二抵接面相抵。
18.进一步地，所述第一卡接件为塑料材质，所述第二卡接件为金属材质。
19.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
20.(1)将装饰件采用卡接的形式安装在轮毂上，并增加一个第二卡接件，将第二卡接件卡入第一卡接件中，对第一卡接部施加一朝向与之相抵的第一卡接口内壁方向的作用力，进而增大了第一卡接部对与之相抵的第一卡接口内壁的作用力，实现卡接力度的增强，在汽车行驶过程中不会掉落；而且，仅增加了质量很小的第二卡接件，簧下质量基本没有增加。
21.(2)第二卡接件卡入第一卡接件，使得第一卡接件被撑开，第一卡接件能够卡接的第一卡接口的尺寸范围变大，当轮毂上的第一卡接口公差较大时，第一卡接件也能卡入其中，且第一卡接件卡入后不存在横向应力而导致断裂的问题。
22.(3)当第一卡接件失效后，第二卡接件对第一卡接件施加作用力，使得第一卡接件能够继续卡接在第一卡接口中，防止第一卡接件失效后产生的装饰件晃动，异响甚至掉落的问题。
附图说明
23.图1为实施例中装配结构的爆炸图；
24.图2为实施例中装配结构的其一剖视图；
25.图3为实施例中装配结构的另一剖视图；
26.图4为实施例中第一卡接口的剖视图；
27.图5为实施例中第一卡接件和第二卡接件的剖视图；
28.图6为实施例中第一卡接件的剖视图；
29.图7为实施例中第二卡接件的剖视图；
30.图中：
31.100、装饰件；110、第一卡接件；111、第一卡接部；112、第二卡接口；113、第二卡接面；114、第一抵接面；115、抵接部；116、本体；
32.200、第二卡接件；210、第二卡接部；220、第二抵接面；
33.300、轮毂；310、第一卡接口；320、第一卡接面。
具体实施方式
34.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
35.请参照图1-图7，本实用新型公开了一种装饰件和轮毂的装配结构，用于将所述装饰件100安装在轮毂300上，所述轮毂300具有第一卡接口310，所述装饰件100上设有第一卡接件110，所述第一卡接件110包括至少两个第一卡接部111，每个第一卡接部111分别与一个所述第一卡接口310的内壁相抵以使所述第一卡接件110卡入所述第一卡接口310；
36.还包括第二卡接件200，其卡入所述第一卡接件110以对所述第一卡接部111施加朝向与之相抵的第一卡接口310内壁方向的作用力。
37.具体地说，本技术将装饰件100采用卡接的形式安装在轮毂300上，并增加一个第二卡接件200，将第二卡接件200卡入第一卡接件110中，对第一卡接部111施加一朝向与之相抵的第一卡接口310内壁方向的作用力，进而增大了第一卡接部111对与之相抵的第一卡接口310内壁的作用力，实现卡接力度的增强，在汽车行驶过程中不会掉落。而且，仅增加了质量很小的第二卡接件200，簧下质量基本没有增加。
38.更进一步地，由于第二卡接件200卡入第一卡接件110，使得第一卡接件110被撑开，其能够卡接的孔的尺寸范围变大，当轮毂300上的第一卡接口310公差较大时，第一卡接件110也能卡入其中，且第一卡接件110卡入后不存在横向应力而导致断裂的问题。
39.更进一步地，当第一卡接件110失效后，第二卡接件200对第一卡接件110施加作用力，使得第一卡接件110能够继续卡接在第一卡接口310中，防止第一卡接件110失效后产生的装饰件100晃动，异响甚至掉落的问题。
40.综上所述，相对于螺栓连接的形式，本技术的连接方式可提高行驶品质，增强行车安全，且降低了装配的难度和成本；相对于直接卡接的形式，本技术的连接方式可增强其连接强度，防止第一卡接件110失效而掉落，降低了对轮毂300上多个第一卡接口310的公差要求。
41.进一步地，所述第一卡接件110包括两个第一卡接部111，两个所述第一卡接部111之间形成一第二卡接口112，所述第二卡接件200卡入所述第二卡接口112内。
42.具体地说，如图2所示，两个第一卡接部111呈v型或u型设置，两个第一卡接部111处于两侧，其具有彼此远离的弹力，使得两个第一卡接部111能够向外抵住第一卡接口310的内壁，进而与第一卡接口310卡接。
43.进一步地，所述第二卡接件200包括两个第二卡接部210，每个所述第二卡接部210
与一个所述第一卡接部111过盈配合。
44.当第二卡接件200卡入第一卡接件110之后，两个第二卡接部210也具有彼此远离的弹力，使得第二卡接部210与第一卡接部111过盈配合，实现卡接，使第二卡接部210对第一卡接部111施加朝向外侧的作用力，进而增强第一卡接件110和轮毂300的卡接强度。
45.进一步地，所述第一卡接件110包括本体116，在本体116的两侧分别设置一个所述第一卡接部111，每个所述卡接部与所述本体116之间形成一第二卡接口112，每个所述第二卡接口112中卡入一个所述第二卡接件200。
46.具体地说，如图3所示，两个第一卡接部111分别设置在本体116的两侧，第一卡接部111和本体116之间形成第二卡接口112，将第二卡接件200卡入第二卡接口112，能够使第二卡接部210对第一卡接部111施加朝向外出的作用力，进而增强第一卡接件110和轮毂300的卡接强度。
47.进一步地，所述第二卡接件200包括两个第二卡接部210，其中一个所述第二卡接部210与所述本体116过盈配合，另一所述第二卡接部210与所述第一卡接部111过盈配合。
48.当第二卡接件200卡入第二卡接口112之后，两个第二卡接部210具有彼此远离的弹力，使得第二卡接部210与第一卡接部111过盈配合，实现卡接，使第二卡接部210对第一卡接部111施加朝向外侧的作用力，进而增强第一卡接件110和轮毂300的卡接强度。
49.进一步地，所述第一卡接件110远离所述第一卡接部111的一端还设有两个抵接部115，当所述第一卡接部111卡入所述第一卡接口310时，所述抵接部115与所述轮毂300的表面相抵。
50.设置抵接部115，当第一卡接件110的第一卡接部111与第一卡接口310卡接后，抵接部115与轮毂300表面相抵，使得第一卡接件110无法继续进入第一卡接口310，也无法退出第一卡接口310，以实现装饰件100和轮毂300的卡接。
51.进一步地，所述第一卡接口310具有第一进入端和第一卡接端，所述第一卡接口310的宽度由所述第一进入端朝向所述第一卡接端方向逐渐减小，且所述第一卡接端向外弯折形成第一卡接面320；
52.所述第一卡接部111具有第二进入端和第二卡接端，所述第一卡接件110的宽度由所述第二进入端朝向所述第二卡接端方向逐渐增大，且所述第二卡接端向内弯折形成第二卡接面113，所述第二卡接面113可与所述第一卡接面320相抵。
53.第一卡接口310的宽度由第一进入端朝向所述第一卡接端方向逐渐减小，使得第一卡接口310的内壁形成第一引导斜面；第一卡接件110的宽度由所述第二进入端朝向所述第二卡接端方向逐渐增大，使第一卡接件110的外壁形成第二引导斜面。第一卡接件110卡入第一卡接口310的过程中，第一卡接件110无需完全对准第一卡接口310，只需大致对准并使第一引导斜面和第二引导斜面相抵，两个引导斜面可相对滑动并逐渐使第一卡接件110完全对准第一卡接口310，进而随着第一卡接件110的推入即可实现卡接，降低了卡接的难度。卡接后，第一卡接面320和第二卡接面113相抵，防止第一卡接件110从第一卡接口310中退出。
54.进一步地，所述第一卡接部111具有连接端和游离端，所述连接端与另一第一连接部的连接端连接，所述游离端向外弯折形成第一抵接面114；
55.所述第二卡接部210的一端与另一所述第二卡接部210的一端连接，每个所述第二
卡接部210远离另一第二卡接部210的一端向外弯折形成第二抵接面220，所述第一抵接面114与所述第二抵接面220相抵。
56.进一步地，所述本体116上具有一延伸段，所述延伸段和所述第二卡接部210之间形成所述第二卡接口112，所述第二卡接部210远离所述本体116的一端向外弯折形成一第一抵接面114，所述延伸段远离所述本体116的一端形成所述第一抵接面114；
57.所述第二卡接部210的一端与另一所述第二卡接部210的一端连接，每个所述第二卡接部210远离另一第二卡接部210的一端向外弯折形成第二抵接面220，所述第一抵接面114与所述第二抵接面220相抵。
58.第一抵接面114和第二抵接面220相抵，可防止第二卡接件200卡入第一卡接件110之后继续伸入第二卡接口112；同时，当第一卡接件110卡入第一卡接口310之后，第一卡接部111能够向内挤压第二卡接部210，使得第二卡接件200无法退出第一卡接口310，增强第一卡接件110和第二卡接件200的卡接强度。
59.进一步地，所述第一卡接件110为塑料材质，所述第二卡接件200为金属材质。
60.第二卡接件200为金属nut，当第一卡接件110的塑料失效后，金属nut持续为第一卡接部111提供作用力，防止第一卡接件110退出第一卡接口310导致装饰件100晃动、异响甚至掉落。
61.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
62.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
63.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
64.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。