一种通风格栅及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种通风格栅及车辆。


背景技术：

2.随着物流运输业的发展，越来越多的货厢商用车在物流运输业中发挥着巨大的作用，具有不可取代的地位，其中背掀门形式的货厢车非常常见。背掀门形式的货厢车在关闭后背门时需要一定的力迅速下压背门，让其自动锁止，因此导致货厢内的气压迅速上升，从而使后背门关闭时阻力较大，使用感受不佳。为解决以上问题，背掀门形式的货厢车往往会在车厢合适位置布置通风格栅。
3.经发明人研究发现，通过设置通风格栅后，在后背门关闭时尽管能够平衡货厢内外气压，但是会有水或泥沙等杂质从通风格栅进入车体内。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种通风格栅，其包括安装框、挡板及通风格栅本体。安装框具有相连通的第一通风口及第二通风口，其中挡板与安装框靠近第一通风口的一端连接，挡板能够相对安装框转动，以打开或关闭第一通风口，通风格栅本体与安装框靠近第一通风口的一端连接，通风格栅本体相对挡板远离第二通风口，通风格栅本体与挡板相抵持。当该通风格栅设置于车辆上，且第二通风口相对第一通风口远离车厢内部时，在关闭后备门时，车厢内的气压高于外部气压，挡板会被气流顶起发生转动，以打开第一通风口，此时车厢内部的气流能够通过通风格栅本体、第一通风口及第二通风口与外部发生交换，进而使得气压平衡，后备门关闭后，挡板能够相对安装框转动以关闭第一通风口，避免外界杂质进入车厢。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.第一方面，本实用新型提供一种通风格栅，包括：
7.安装框，安装框具有相连通的第一通风口及第二通风口；
8.挡板，挡板与安装框靠近第一通风口的一端连接，挡板能够相对安装框转动，以打开或关闭第一通风口；
9.通风格栅本体，通风格栅本体与安装框靠近第一通风口的一端连接，通风格栅本体相对挡板远离第二通风口，通风格栅本体与挡板相抵持。
10.在可选的实施方式中，安装框靠近第一通风口的一侧设置有插片，插片沿远离第二通风口的一端延伸，挡板设置有安装插片的安装口。
11.在可选的实施方式中，插片的数量为两个，两个插片沿安装框的宽度方向间隔设置，挡板上设置有两个安装口。
12.在可选的实施方式中，安装框包括顶板、底板、第一侧板及第二侧板，第一侧板的两侧分别与顶板和底板连接，第二侧板的两侧分别与顶板和底板连接，顶板、底板、第一侧板及第二侧板共同限定出位于自身两侧的第一通风口和第二通风口，挡板的端部与顶板可
转动连接，通风格栅本体同时与第一侧板与第二侧板连接。
13.在可选的实施方式中，通风格栅本体与底板呈夹角连接，第二通风口朝向第一通风口的排布方向为预设方向，通风格栅本体与底板在预设方向上的夹角为锐角。
14.在可选的实施方式中，通风格栅本体包括栅板及与栅板连接的第一栅条及第二栅条，栅板开设有用于与第一通风口连通的通气孔，第一栅条的两端与通气孔的内壁连接，第二栅条的两端与通气孔的内壁连接，第一栅条及第二栅条呈夹角连接。
15.在可选的实施方式中，第一栅条的数量为一个，第二栅条的数量为一个。
16.在可选的实施方式中，第一栅条穿设于第二栅条，通气孔具有依次首尾连接的第一内壁、第二内壁、第三内壁及第四内壁，第一栅条的两端分别与第一内壁及第三内壁连接，第二栅条的两端分别与第二内壁及第四内壁连接。
17.在可选的实施方式中，第一栅条与第二栅条相互垂直。
18.第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括前述实施方式任一项的通风格栅。
19.本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型实施例提供的一种通风格栅包括安装框、挡板及通风格栅本体。安装框具有相连通的第一通风口及第二通风口，其中挡板与安装框靠近第一通风口的一端连接，挡板能够相对安装框转动，以打开或关闭第一通风口，通风格栅本体与安装框靠近第一通风口的一端连接，通风格栅本体相对挡板远离第二通风口，通风格栅本体与挡板相抵持。关闭后背门，挡板被顶起后，车厢内与外部气压平衡后，挡板能够关闭第一通风口，进而避免外部的杂质进入车厢内。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的通风格栅的结构示意图。
22.图标:1-通风格栅；10-安装框；11-第一侧板；12-第二侧板；13-顶板；14-底板；15-第一通风口；16-第二通风口；17-插片；20-挡板；21-安装口；30-通风格栅本体；31-栅板；32-通气孔；33-第一栅条；34-第二栅条。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
28.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.下面结合附图详细介绍本实用新型实施例提供的一种通风格栅的具体结构及其带来的相应的技术效果。
30.请参考图1，本实用新型实施例提供的一种通风格栅1包括安装框10、挡板20及通风格栅本体30。
31.其中安装框10具有相连通的第一通风口15及第二通风口16，其中挡板20与安装框靠近第一通风口15的一端连接，挡板20能够相对安装框10转动，以打开或关闭第一通风口15，通风格栅本体30与安装框靠近第一通风口15的一端连接，通风格栅本体30相对挡板20远离第二通风口16，通风格栅本体30与挡板20相抵持。
32.需要说明的是，该通风格栅1设置于车辆上时，其中第二通风口16相对第一通风口15远离车厢内部，因此，在关闭后备门时，车厢内的气压高于外部气压，挡板20会被气流顶起发生转动，以打开第一通风口15，此时车厢内部的气流能够通过通风格栅本体30、第一通风口15及第二通风口16与外部气流发生交换，进而使得气压平衡，后备门关闭后，挡板20能够相对安装框10转动以关闭第一通风口15，避免外界杂质进入车厢。
33.进一步的，在本实施例中，安装框10包括顶板13、底板14、第一侧板11及第二侧板12。第一侧板11的两侧分别与顶板13和底板14连接，第二侧板12的两侧分别与顶板13和底板14连接，顶板13、底板14、第一侧板11及第二侧板12共同限定出位于自身两侧的第一通风口15和第二通风口16。
34.具体的，在本实施例中，顶板13相对的两侧分别与第一侧板11及第二侧板12连接，同样的，底板14相对的两侧分别与第一侧板11及第二侧板12连接。其中第一通风口15与第二通风口16分别位于顶板13未与第一侧板11及第二侧板12连接的相对的两侧。其中挡板20的端部与顶板13可转动连接，通风格栅本体30同时与第一侧板11与第二侧板12连接。
35.进一步的，其中通风格栅本体30与底板14呈夹角连接，第二通风口16朝向第一通风口15的排布方向为预设方向，通风格栅本体30与底板14在预设方向上的夹角为锐角。因此在车厢内与外部气压平衡后，被顶起的挡板20会由于在重力的作用下转动至关闭第一通
风口15。保证挡板20及时关闭第一通风口15，进而避免外界的杂质进入车厢内。
36.需要说明的是，在本实施例中，其中挡板20为由橡胶材料制成的薄片，由于挡板20由橡胶材料制成，其具有一定的柔性，因此，在关闭车门时，挡板20能够较为容易的被气流顶起，当然在一些其它的实施例中，挡板20还可以为其它材料制成，在此对挡板20的材料不做限定。
37.在本实施例中，安装框10靠近第一通风口15的一侧设置有插片17，具体的，也即在顶板13上未连接第一侧板11及第二侧板12且靠近第一通风口15的一侧设置有插片17，插片17沿远离第二通风口16的一端延伸，挡板20设置有安装插片17的安装口21。挡板20通过安装口21插接至插片17上。由于通风格栅本体30与安装框10连接且通风格栅本体30相对挡板20远离第二通风口16，因此，在挡板20与通风格栅本体30相抵持后，通风格栅本体30能够限制挡板20朝预设方向继续转动。保证挡板20不会脱出安装框10。
38.进一步的，上述插片17的数量为两个，两个插片17沿安装框10的宽度方向间隔设置。也即两个插片17沿顶板13的宽度方向间隔设置。相应的，为了保证挡板20与安装框10的装配，挡板20上设置有两个安装口21。也即通过两个安装口21与两个插片17相插接。
39.当然在一些其它的实施例中，上述插片17的数量并不仅限于两个，还可以为其它的数量，只要能够保证挡板20能够顺利的安装于安装框10即可。
40.进一步的，通风格栅本体30包括栅板31及与栅板31连接的第一栅条33及第二栅条34，栅板31开设有用于与第一通风口15连通的通气孔32。可以理解的，后背门关闭时，在挡板20被顶起后，此时第一通风口15与栅板31的通气孔32连通。第一栅条33的两端与通气孔32的内壁连接，第二栅条34的两端与通气孔32的内壁连接，且第一栅条33与第二栅条34呈夹角连接。
41.进一步的，在本实施例中，其中通气孔32为矩形孔状。当然在一些其它的实施例中，通气孔32还可以为其它形状，在此对通气孔32的形状不做具体限定。并且通气孔32具有依次首尾连接的第一内壁、第二内壁、第三内壁及第四内壁。第一栅条33的两端分别与第一内壁及第三内壁连接，第二栅条34的两端分别与第二内壁及第四内壁连接。且其中第一栅条33穿设于第二栅条34。容易理解的，通过第一栅条33及第二栅条34的布置，能够将整个通气孔32分隔为多个小孔。
42.在本实施例中，第一栅条33的数量为一个，第二栅条34的数量为一个。也即一个第一栅条33与第二栅条34能够将通气孔32分隔为四个小孔。在现有技术中，通风格栅1中的具有多个栅条，并且同样排布的栅条的间隙较小，这种类型的通风格栅1增加了模具结构的复杂度，并且在产品生产脱模时可能会由于粘模而导致脱模不畅，进而导致废品率增加，最终使得成本增加的情况。
43.而在本实施例中，其中第一栅条33的数量仅设置有一个，第二栅条34的数量也只设置一个。减少了栅条的数量，简化了通风格栅本体30的结构，因此能够保证该种通风格栅本体30在脱模时避免由于栅条过多导致的粘模情况，进而降低废品率，并保证生产通风格栅本体30的成本。
44.在本实施例中，上述的第一栅条33与第二栅条34相互垂直。当然在一些其它的实施例中，第一栅条33与第二栅条34并不仅限于相互垂直，还可以为其它夹角的连接。在此对第一栅条33与第二栅条34的连接形成的夹角不做具体限定。
45.本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的通风格栅1。
46.综上所述，本实用新型实施例提供的一种通风格栅1包括安装框10、挡板20及通风格栅本体30。安装框10具有相连通的第一通风口15及第二通风口16，其中挡板20与安装框靠近第一通风口15的一端连接，挡板20能够相对安装框10转动，以打开或关闭第一通风口15，通风格栅本体30与安装框靠近第一通风口15的一端连接，通风格栅本体30相对挡板20远离第二通风口16，通风格栅本体30与挡板20相抵持。在通风格栅1安装在车辆的后备车厢时，在关闭后备门时，车厢内的气压高于外部气压，挡板20会被气流顶起发生转动，以打开第一通风口15，此时车厢内部的气流能够通过通风格栅本体30、第一通风口15及第二通风口16与外部发生交换，进而使得气压平衡，后备门关闭后，挡板20能够相对安装框10转动以关闭第一通风口15，以避免外界杂质进入车厢。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。