用于车辆的电池调节的系统及方法与流程

1.本发明涉及用于车辆的电池调节的系统及方法，更具体地，涉及这样一种用于车辆的电池调节的系统及方法，其可以经由车辆接收到的gps信息、行驶信息和电池的状态信息之间的互相配合，通过在对电池进行充电之前提前将电池的温度升高至最佳温度或者对电池降温来极大地缩短电池的实际充电时间。


背景技术：

2.近来，随着电动车辆和插电式混合动力车辆的供应迅速增加，作为车辆运行障碍之一的电池充电时间变得非常重要。通常，安装于车辆的锂离子电池的充电时间根据电池是否进行电池加热而变化。当电池通过电池加热(即电池调节)达到可以实现电池的最大充电效率的温度时，电池在车辆电池的快速充电期间的电池充电时间大大减少。
3.通常，作为用于升高车辆电池的温度的方法，存在冬季模式功能，执行冬季模式功能以确保车辆在低温下的行驶性能。该功能对于外部温度极低时驾驶车辆是必不可少的，并且与确保电池的充电性能(例如，在电池的快速充电期间缩短电池的充电时间)不同。由于车辆的内部在夏季更热，在冬季更冷，安装于车辆的电池不可避免地会受到外部温度的影响。因此，gps互相配合控制是指以由车辆接收到的gps信息互相配合的方式，在对电池充电之前，控制电池的温度升高，以提供用户便利，并且为了通过始终匹配最佳温度来提高电池的充电性能，升高电池的温度以执行电池调节功能的策略正在兴起。
4.在背景技术部分公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，不应解释为本领域技术人员所公知的传统技术。


技术实现要素：

5.因此，鉴于上述问题做出了本发明，并且本发明的一方面是提供一种用于车辆的电池调节的系统，其考虑到车辆的导航系统的到达充电站的预测到达时间信息和诸如电池的温度、车辆外部的温度等的因素，在车辆到达充电站之前的指定时间执行电池升温功能或电池降温功能，以使电池的充电性能最大化，并且极大地缩短电池的充电时间。
6.根据本发明的一方面，上述和其他方面可以通过提供一种用于车辆的电池调节的系统来实现，其中，所述系统包括接收器和控制器，所述接收器配置为收集车辆的行驶路线信息、车辆的电池状态信息和电池调节模式设置状态信息；所述控制器配置为基于从接收器接收到的车辆的行驶路线信息、车辆的电池状态信息和电池调节模式设置状态信息来确定车辆是否进入电池调节控制，并且在电池调节控制期间，控制电池温度调节器，以在对电池充电之前提前调节电池的温度。
7.行驶路线信息可以包括车辆中设置的目的地、中途停留地或移动路径，当车辆中设置的目的地、中途停留地或移动路径包括充电站时，控制器可以确定出车辆能够进入电池调节控制。
8.当车辆中设置的目的地、中途停留地或移动路径包括充电站并且确定出在相应的
充电站中设置有快速充电装置时，控制器可以确定出车辆能够进入电池调节控制。
9.控制器可以直接地或者通过接收器从车辆的存储器或外部信息提供装置接收关于在相应的充电站中是否设置有快速充电装置的信息。
10.电池状态信息可以包括电池的温度和电池的电量状态(soc)，当电池的温度偏离设定的温度并且电池的soc等于或大于驱动车辆以及运行电池温度调节器所需的电池的soc时，控制器可以确定出车辆能够进入电池调节控制。
11.当车辆进入电池调节控制时，控制器可以计算车辆开始对电池充电的预测时间点和电池温度调节器的必要运行时间，并且可以在通过预测时间点减去必要运行时间计算出的时间点开始执行电池的电池调节控制。
12.必要运行时间可以是通过运行电池温度调节器使电池达到设定的温度所需的时间。
13.在开始执行电池的电池调节控制后，当对电池充电之前电池的温度达到设定的温度时，控制器可以调整电池温度调节器的运行，使得电池保持设定的温度。
14.电池温度调节器可以是配置为升高电池的温度的电池加热器。
15.根据本发明的另一方面，提供了一种用于车辆的电池调节的方法，其中，所述方法包括：利用接收器收集车辆的行驶路线信息、车辆的电池状态信息和电池调节模式设置状态信息；基于车辆的行驶路线信息、车辆的电池状态信息和电池调节模式设置状态信息，利用控制器确定车辆是否进入电池调节控制；在电池调节控制期间，利用控制器通过控制电池温度调节器在对电池充电之前提前调节电池的温度。
16.行驶路线信息可以包括车辆中设置的目的地、中途停留地或移动路径，在确定车辆是否进入电池调节控制的步骤中，当车辆中设置的目的地、中途停留地或移动路径包括充电站时，控制器可以确定出车辆能够进入电池调节控制。
17.在确定车辆是否进入电池调节控制中，当车辆中设置的目的地、中途停留地或移动路径包括充电站并且确定出在相应的充电站中设置有快速充电装置时，控制器可以确定出车辆能够进入电池调节控制。
18.电池状态信息可以包括电池的温度和电池的电量状态(soc)，在确定车辆是否进入电池调节控制的步骤中，当电池的温度偏离设定的温度并且电池的soc等于或大于驱动车辆以及运行电池温度调节器所需的电池的soc时，控制器可以确定出车辆能够进入电池调节控制。
19.在提前调节电池的温度的步骤中，当车辆进入电池调节控制时，控制器可以计算车辆开始对电池充电的预测时间点和电池温度调节器的必要运行时间，并且可以在通过预测时间点减去必要运行时间计算出的时间点开始执行电池的电池调节控制。
20.根据本发明的又一方面，提供了一种非易失性计算机可读记录介质，所述非易失性计算机可读记录介质中存储有至少一个程序，所述至少一个程序配置为由至少一个处理器执行，其中，所述至少一个程序包括指令，所述指令配置为基于由车辆的接收器接收到的车辆的行驶路线信息、车辆的电池状态信息和电池调节模式设置状态信息来确定车辆是否进入电池调节控制，并且在电池调节控制期间，控制电池温度调节器，以在对电池充电之前提前调节电池的温度。
21.在另一方面，提供了一种车辆，其包括如本文所公开的用于车辆的电池调节的系
统。
22.下文公开了其他方面。
附图说明
23.通过以下结合所附附图的详细描述，将更清楚的理解本发明的以上和其他方面、特征和其他优点，其中：
24.图1是示出根据本发明一个示例性实施方案的用于车辆的电池调节的系统的框图；
25.图2至图5是示出根据本发明一个示例性实施方案的系统中在avn系统和通信终端上显示的设置屏幕的示例的示意图；
26.图6是表示根据本发明一个示例性实施方案的车辆的电池调节方法的流程图。
具体实施方式
27.应当理解，在本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
28.本文所使用的术语仅用于描述具体的实施方案的目的，并不旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则本文所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式。这些术语仅用于将一个组件与另一个组件区分开，并且这些术语并不限制构成组件的性质、顺序或次序。还将进一步理解，当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，说明存在所述的特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或添加一种或更多种其它的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或更多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非做出明确的相反描述，词语“包括”和诸如“包括了”或“包括有”的变体将理解为暗示包括所述元件，但不排除任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”、“器”、“部”和“模块”表示用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件及其组合来实现。
29.虽然示例性实施方案描述为使用多个单元以执行示例性的过程，但是应当理解，示例性的过程也可以由一个或多个模块执行。此外，应当理解，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器并且被专门编程以执行本文描述的过程的硬件装置。存储器配置为存储模块，处理器具体配置为执行所述模块以执行以下进一步描述的一个或更多个过程。
30.此外，本发明的控制逻辑可以实施为计算机可读介质上的非易失性计算机可读介质，其包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于rom、ram、光盘(cd)-rom、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(controller area network，can)以分布方式存储和执行。
31.除非特别声明或者从上下文显而易见的，如本文所使用的术语“大约”理解为在本
领域的正常公差范围内，例如在2个平均值的标准差的范围内。“大约”可以理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％的范围内。除非上下文另有明确说明，否则本文提供的所有数值均由术语“大约”修饰。
32.在下文中，将参考示例性附图对本发明的一些示例性实施方案进行详细描述。在附图中，将始终使用相同的附图标记来表示相同或等同的元件。此外，将省略对公知的特征或功能的详细描述，以免不必要地模糊本发明的主旨。
33.在以下描述中阐述的本发明的实施方案中的具体结构或功能描述将示例性地给出以描述本发明的示例性实施方案，但是本发明可以以多种替代形式实施，并且不应解释为限于在本文中阐述的实施方案。在下文中，将详细参考本发明的示例性实施方案，其示例在所附示例性附图中示出。
34.图1是示出根据本发明一个示例性实施方案的用于车辆的电池调节的系统的框图。图2至图5是示出根据本发明一个示例性实施方案的系统中在avn系统和通信终端上显示的设置屏幕的示例的示意图。图6是表示根据本发明一个示例性实施方案的车辆的电池调节方法的流程图。
35.图1是示出根据本发明一个示例性实施方案的用于车辆的电池调节的系统的框图。根据本发明的一个示例性实施方案的系统包括：接收器a和e以及控制器b，所述接收器a和e配置为收集车辆的行驶路线信息、车辆的电池状态信息以及电池调节模式设置状态信息；所述控制器b配置为基于来自接收器a和e的车辆的行驶路线信息、车辆的电池状态信息和电池调节模式设置状态信息来确定是否使车辆进入电池调节控制，并且在电池调节控制期间，控制电池温度调节器f，以在对电池充电之前提前调节电池的温度。
36.本发明适用于利用通过来自安装于车辆的高压电池的电能驱动电机来行驶的所有类型的车辆，例如，电动车辆、混合动力车辆、燃料电池车辆等。
37.在这样的车辆中，车辆的高压电池能够在充电站直接充电，本发明可以极大地缩短电池的充电时间，并且改善电池的充电环境，从而提高电池的耐用性并且确保电池的最大充电量。
38.本发明在车辆到达充电站之前的指定时间执行电池升温功能或电池降温功能，以最大限度地提高电池的充电性能，并且极大地缩短电池的充电时间，从而提高车辆的适销性。将电池的这种主动空气调节互相配合定义为电池调节。
39.在本发明中，可以确定是否接收到车辆中电池的电池调节进入条件信息和电池的电池调节执行设置，并且可以基于确定的结果执行电池调节。作为升高电池的温度的常规方法，执行冬季模式。然而，冬季模式对应于人工加热电池以确保车辆在极低温环境中的最小性能的故障安全概念控制，而根据本发明的电池调节在对电池充电之前进行选择性地执行，以在电池的快速充电期间缩短电池充电时间，因此在控制的对象或过程和效果方面具有与冬季模式完全不同的概念。
40.一般而言，为了确保电池的充电性能，必须确保电池恒温，但是始终保持最佳电池温度需要大量的能量。因此，正在开发各种用于升高电池的温度的方法。由于车辆的内部在夏季时更热，在冬季时更冷，安装于车辆的电池不可避免地会受到外部温度的影响。因此，考虑外部温度或季节的gps互相配合控制更为有效，为了通过在对电池充电之前提前达到电池的最佳温度来提高电池的充电性能，需要设计出升高电池的温度以执行电池的电池调
节功能的策略。
41.本发明在对电池充电之前提前调节车辆的高压电池的温度。一般来说，在相同的行驶条件下，冬季时外部温度较低，从而电池的温度可能很低，夏季时外部温度较高，从而电池的温度可能很高。电池的充电效率根据电池的温度改变，尤其是在电池的快速充电期间，因此，通过考虑季节、外部温度或电池的温度，在以标准充电方式或以快速充电方式对电池充电之前提前升高电池的温度或对电池降温，可以提高电池的充电效率。
42.其中，当在电池的极低温状态下对电池快速充电时，电池的充电效率和充电时间变化很大，因此，本发明应用于这种情况是非常有效的。因此，作为本发明的代表性示例，下面将描述当电池的温度非常低时，在对电池快速充电之前提前将电池的温度升高至设定的温度的电池调节。当然，在对电池降温期间，也可以使用电池温度调节器将电池提前降温至设定的温度。
43.此外，当电池的当前温度与设定的温度之间存在较大差距时，可以通过在早期阶段利用较大的能量加热电池然后在温和的运行条件下加热电池来提高能量效率。另外，除了配置为直接加热电池的加热器之外，车辆空调的热泵系统也可以用作温度调节器以使能量效率最大化。
44.在本发明中，提出了这样一种升高电池的温度的策略：确定是否接收到车辆中的电池的电池调节进入条件信息和电池的电池调节执行设置，并且基于确定的结果执行电池调节。从而，可以通过与由车辆接收到的gps信息的互相配合来控制电池以提高电池的温度。此外，由于接收到电池调节进入条件信息，可以通过在车辆到达充电站之前的指定时间执行电池升温功能使电池的充电性能最大化，并且由于电池的充电时间缩短，可以提高车辆的适销性。此外，当运行相应的功能时，在用户的智能手机的应用软件40上显示该功能的运行状态，如图5所示，从而，用户可以容易地确认对应的gps互相配合控制是否正常运行。
45.电池调节必须在电池充电的时间点之前的指定时间开始，该电池充电的时间点可以是车辆到达充电状态的时间点或者用户预约车辆充电的时间点，或者如果充电站没有为车辆留出充电槽，则可以是考虑等待时间的车辆开始对车辆的电池充电的时间点。
46.具体地，导航系统接收由用户输入的目的地，接收器a和e接收电池状态信息和车载电池调节模式设置状态信息。此外，控制器b基于车辆的行驶路线信息、电池状态信息以及车载电池调节模式设置状态信息来确定控制进入条件，以控制电池的温度。
47.参考图1，主机h/u中的音频、视频、导航和远程信息处理(avnt)系统a表示车辆的多信息娱乐系统。控制器b是车辆控制单元(vcu)，其基于从主机h/u中的avnt系统a接收到的信息来设定电池调节模式的开启或关闭。这里，当电池调节模式未设定为开启时，不执行用于升高电池的温度的电池调节控制。也就是说，控制器b(即vcu)基于从主机h/u中的avnt系统a接收到的与控制进入条件相对应的行驶路线信息、电池状态信息和车载电池调节模式设置状态信息来控制电池的温度。
48.此外，电池管理系统(bms)e将电池的状态发送至控制器b(即vcu b)，并且vcu b接收来自bms e的电池加热器f的运行状态、电池的当前温度、电池的电量状态(soc)等。基于从主机h/u中的avnt系统a接收到的电池调节模式设置状态信息、充电站的位置、剩余行驶时间和到达充电站的剩余距离、充电规格类型信息，以及从bms e接收到的电池加热器f的运行状态、电池的当前温度和电池的当前soc，对应于控制器的vcu b控制用于电池调节的
电池加热器f的开启/关闭和运行量。
49.此外，vcu b通过主机的组合仪表板(cluster，clu)和通信终端d将车辆的电池调节进入条件信息和电池调节执行状态信号发送至用户的智能手机，以将进入条件信息和电池的电池调节执行状态作为可视信息向用户显示。
50.车辆的行驶路线信息可以包括用于确定由用户输入的目的地或中途停留地是否是快速充电站的信息。在标准充电的情况下，充电时间充足，因此电池调节的效果可能较小，在快速充电的情况下，通过电池调节可以极大地减少充电时间。
51.控制器b可以直接地或者通过接收器a和e从车辆的存储器或外部信息提供装置接收关于在相应的充电站是否设置有快速充电装置的信息。关于充电站的信息可以与地图信息一起存储在车辆的存储器中，或者可以通过其他外部服务器或用户的终端提供。
52.电池状态信息可以包括电池温度信息和电池的电量状态(soc)信息。
53.在充电站对车辆的电池进行充电之前的行驶或停车期间，当车辆从接收器a和e接收并识别行驶路线信息、电池状态信息和车载电池调节模式设置状态时，车辆可以通过组合仪表板c或通信终端d让用户选择以确定是否升高电池的温度，以便车辆的电池可以在充电站充电。当车辆在行驶期间输出电池调节执行状态信号并且提前升高电池的温度时，可以进一步使车辆到达充电站并且对车辆电池进行充电时的车辆的电池的充电性能最大化。电池状态信息表示通过确定电池的温度信息来确定电池的温度是否对应于电池需要充电的温度，电池的soc信息表示车辆的电池的电量相对于电池的全部容量的比例。从而，通过准确地确定车辆的电池调节进入条件，可以在车辆进入充电站之前有效地控制电池温度。
54.具体地，当电池的温度偏离设定的温度并且电池的电量等于或大于车辆行驶以及运行电池温度调节器f所需的电量时，控制器e可以确定车辆能够进入电池调节控制。设定的温度可以是考虑到充电效率的预定温度区间，控制器b可以确定电池的当前温度或者在开始电池调节时的预测时间点预测的电池的温度偏离设定的温度多少，并且可以基于确定的结果设定电池温度调节器f的运行时间和运行量或者运行电池温度调节器f的策略。此外，由于在快速充电期间电池的温度会升高，设定的温度可以根据室外空气温度或季节变化。例如，当室外空气温度较低或在冬季时，设定的温度可以较高，以使车辆在电池进行充分的电池加热后开始对电池充电，在春季或秋季时，虽然设定的温度较低，但是电池的温度可以通过充电迅速升高，因此，可以根据这样的外部环境或季节灵活地确定设定的温度。
55.此外，在电池的电量方面，必须考虑到车辆到达充电站所消耗的能量和电池温度调节器f在电池调节期间所消耗的能量来考虑电池中储存的能量的是否足够。当电池中储存的能量不足时，车辆可以尽可能晚地开始执行电池调节，使得车辆可以在电池接近温度条件的状态下开始对电池充电。此外，由于在到达充电站的行驶过程中电池的温度可能会根据电池的使用状态改变，因此可以预测在剩余的行驶过程中电池的加热情况，从而可以调整车辆开始执行电池调节的时间点和电池调节的程度。例如，当预测出在剩余的行驶过程中在高速公路上需要较高的车辆输出时，控制器b可以稍微晚一点开始执行电池调节。
56.当确定出不满足控制进入条件时，控制器b不开始执行电池调节，并且可以将行驶路线信息、电池状态信息和车载电池调节模式设置状态信息反馈给用户。
57.在另一示例性实施方案中，可以应用设置反映了用户选择的电池调节模式的技术。在电池调节期间，当运行电池的电池调节功能时，avnt系统a和通信终端d的显示单元通
过显示器输出电池调节模式的启动状态。当用户因为剩余行驶距离或其他原因不想执行电池调节时，显示为avnt菜单的电池调节模式可以经由若干级屏幕进行解除，但是在驾驶过程中操作avnt菜单的动作会导致安全保障问题。因此，当车辆进入电池调节模式时，增加使用户能够通过avnt系统a的显示单元上的弹窗来选择启动电池调节模式的操作可以提高用户便利性。
58.电池调节模式设置状态可以包括车辆的avnt系统a中的预定设置状态和可以由用户设置的可解除设置状态。此外，当控制器b控制电池的温度时，可以将电池的温度控制为由电池调节模式设置设定的温度。
59.电池调节模式设置状态是指在车辆的内部设置中设置是否启动电池调节模式以控制电池的温度的状态。当控制器b确定出接收到车辆中的电池的电池调节进入条件信息和电池的电池调节执行设置并且从而执行电池调节时，控制器b可以将电池加热器f控制为升高至预定参考温度，以优化电池的充电性能。因此，有必要通过预先使电池加热器f升高至预定参考温度来升高电池的温度。
60.图2至图5是示出根据本发明一个示例性实施方案的系统中在avn系统a和通信终端d上显示的设置屏幕的示例的示意图。
61.参考图2至图5，根据本发明一个示例性实施方案的系统包括组合仪表板c和通信终端d，所述组合仪表板c和通信终端d配置为通过接收器a和e接收行驶路线信息、电池状态信息和车载电池调节模式设置状态信息，然后显示接收到的信息。
62.通信终端d表示图1所示的通信模块(h/u_tele)并且通常向用户智能装置发送信息。通信终端d接收电池的进入条件信息和电池调节执行状态信息，并且将接收到的进入条件信息和接收到的电池的电池调节执行状态信息发送至车辆或用户的终端。因此，用户识别通过通信终端d在车辆或用户的终端上显示的进入条件信息和电池的电池调节执行状态，并且当用户希望为车辆的电池充电时，执行升高电池的温度的操作以实现主动控制。当运行相应的功能时，该功能的运行状态显示于用户的智能手机的应用软件40，从而，用户可以确认升高电池的温度的相应操作是否正常启动。
63.图2至图5示出了车辆的主机的组合仪表板c或avnt系统a的屏幕，或者安装在用户的终端中的应用软件40的执行屏幕。图2至图4示出了显示于车辆的主机的avnt系统a的执行电池调节的操作的顺序10、20和30，图5示出了显示于安装在用户的智能手机中的应用软件40的电池的电池调节状态的通知。车辆的主机的avnt系统a和用户终端与控制器b交互，以在avnt系统a和用户的终端相互配合的状态下执行电池调节，从而可以主动控制电池。
64.车辆的通信终端d或avnt系统a通过弹窗接收电池调节模式设置状态信息，从而进入电池调节模式，并且控制电池的温度。
65.在另一示例性实施方案中，可以应用能够使车辆进入实时反映充电基础设施信息的电池调节模式的技术。当车辆接收到关于作为实际目的地的特定区域的充电站的位置的信息并且在运行电池调节模式时行驶至充电站，但是由于充电站的故障而无法在相应的充电站对电池充电时，在电池调节中会消耗不必要的电池能量。因此，可以通过实时反映充电基础设施信息(例如，充电站的类型(标准充电类型/快速充电类型/高输出类型)/充电站是否可用(充电站是否故障等))和gps信息来增强电池的电池调节功能。在这种情况下，可以通知用户相应的充电站不可用，并且可以引导用户将车辆附近的另一充电站设置为目的地
或者解除电池调节模式。
66.图6是表示根据本发明一个示例性实施方案的车辆的电池调节方法的流程图。
67.参考图6，车辆启动(步骤s10)，然后接收由用户输入的目的地(步骤s20和步骤s30)。当车辆的目的地不是充电站时，不执行车辆的电池调节(步骤s30和步骤s35)。当由用户输入的目的地或中途停留地是充电站时，确定出用户希望对车辆充电，从而启动车辆的电池调节(步骤s20)。
68.当设置为目的地的充电站能够使用户对车辆快速充电时，确定出需要进行电池调节(步骤s40)。在标准充电的情况下，充电时间足够，从而，可以只在快速充电期间使用电池调节模式，以提供车辆的有效能量管理。
69.此后，接收电池状态信息和车载电池调节模式设置状态信息。此外，基于行驶路线信息、电池状态信息和车载电池调节模式设置状态信息来确定车辆是否满足控制进入条件(步骤s45、步骤s50和步骤s55)。此后，控制电池的温度(步骤s100)。
70.当需要电池调节时，计算车辆到达充电站所需的时间，即，车辆开始对电池充电的预测时间点(步骤s60)。然后，预测电池进行电池调节所需的必要运行时间(步骤s70)。因此，可以通过预测时间点减去必要运行时间来计算车辆开始执行电池调节的时间点。温度调节器在该时间点之前待机(步骤s80)，并且车辆在相应的时间点开始执行电池调节(步骤s90)。
71.根据本发明的车辆的电池的电池调节方法的每个操作中的详细技术特征与上述根据本发明的车辆的电池的电池调节系统的各个元件的技术特征相同或相似，因此将省略其详细描述。
72.在电池的温度控制(步骤s100)中，将电池的温度升高至基于电池调节执行设置而设定的参考温度。
73.在电池的温度控制(步骤s100)之前，通过通信终端d接收行驶路线信息、电池状态信息和车载电池调节模式设置状态信息，并进行显示(步骤s90)。
74.在电池的温度控制(步骤s100)中，可以将电池的实际测量温度与设定的参考温度进行比较(步骤s110)，并且可以基于比较的结果将设置于电池加热器的电池加热器f控制为开启和关闭，以使电池保持参考温度(步骤s120)。
75.在电池的温度控制(步骤s100)中，可以将电池的实际测量温度与设定的参考温度进行比较(步骤s110)，并且可以在电池的实际测量温度未达到参考温度时将电池加热器f控制为保持运行(步骤s115)。
76.从以上描述中可以看出，根据本发明的用于车辆的电池调节的系统及方法可以经由车辆接收到的gps信息、行驶信息和电池的状态信息之间的互通，通过在对电池进行充电之前提前将电池的温度升高至最佳温度或者对电池降温来极大地缩短电池的实际充电时间。
77.尽管出于说明的目的已经公开了本发明的优选示例性实施方案，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离在所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。