一种汽车空调箱出风模式切换结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车空调的技术领域，具体涉及一种汽车空调箱出风模式切换结构。


背景技术：

2.汽车空调是实现对车舱内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，可为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。如图1和图2所示，汽车空调的空调箱1具有三个风口，分别为吹面风口2、除霜风口3和吹脚风口4，三个风口对应的风道内分别设有吹面风门5、除霜风门6和吹脚风门7，通过驱动结构驱动三个风门转动切换对应风道为通风、半通风和阻风状态，从而使汽车空调形成五种不同的出风模式，即吹面模式、吹面吹脚模式、吹脚模式、吹脚除霜模式和除霜模式。
3.为实现同步驱动三个风门转动，提高出风模式切换的稳定性，减小驱动结构占用的空间和成本，申请人采用如中国专利cn201935343u公开的一种汽车空调风门运动机构，如图2和图3所示，三个风门的一端与空调箱1的内壁转动连接，另一端设有与风门回转轴线垂直的风门拨盘8，风门拨盘8可转动设于空调箱1内并通过电机或其他动力源驱动，风门拨盘8朝向各风门的面上开设有三条沿风门拨盘8的周向平滑延伸的轨迹槽9，三条轨迹槽9与三个风门一一对应，每条轨迹槽9具有五个沿风门拨盘8的周向均匀分布的位置节点对应上述五种出风模式，同一轨迹槽9的五个位置节点与风门拨盘8回转中心的距离至少有三个值以对应通风、半通风和阻风状态；各风门与对应轨迹槽9之间均设有连杆10，连杆10的一端具有朝向风门拨盘8凸起并延伸至对应轨迹槽9内的拨杆，拨杆与轨迹槽9滑动配合，连杆10的另一端与对应风门的端部传动连接，风门拨盘8转动使三个拨杆同步在对应轨迹槽9内滑动，使拨杆距离风门拨盘8回转中心的距离发生变化，对应连杆10转动带动对应风门转动，从而切换汽车空调的出风模式。
4.为保证用户的使用体验，出风模式的切换速度较快，一般为4～5s；当由吹面吹脚模式切换至吹脚模式时，即吹面风门完全关闭的同时，吹脚风门完全打开，由于吹脚风道较为狭长，吹脚模式的流场压损大于吹面吹脚模式，因此在吹面风门关闭的瞬间，来自鼓风机的风量惯性会导致流场内的压力升高，容易在吹面风门关闭时的狭小缝隙间形成高速气流，不仅会产生涡旋哨声，使汽车空调在切换出风模式时产生异响，同时会影响吹面风门及相关结构的使用寿命，严重影响用户的使用体验。
5.因此，需要设计一种可消除由吹面吹脚模式切换至吹脚模式产生哨声的汽车空调箱出风模式切换结构，以提高汽车空调箱使用寿命和用户使用体验。


技术实现要素：

6.针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调箱出风模式切换结构，解决目前汽车空调箱由吹面吹脚模式切换至吹脚模式容易产生哨声的技术问题，取得高汽车空调箱使用寿命和用户使用体验的效果。
7.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
8.一种汽车空调箱出风模式切换结构，包括空调箱，空调箱上具有吹面风口、除霜风口和吹脚风口，各风口对应的风道内分别设有吹面风门、除霜风门和吹脚风门，各风门的一端与空调箱内壁转动连接，另一端设有与各风门回转轴线垂直的风门拨盘，风门拨盘可转动设于空调箱内，风门拨盘朝向各风门的面上开设有三条沿风门拨盘的周向平滑延伸的轨迹槽，三条轨迹槽与三个风门一一对应，每条轨迹槽具有五个沿风门拨盘的周向均匀分布的位置节点；各风门与对应轨迹槽之间均设有连杆，连杆的一端具有朝向风门拨盘凸起并延伸至对应轨迹槽内的拨杆，拨杆与轨迹槽滑动配合，连杆的另一端与对应风门的端部传动连接；除霜风门所对应的轨迹槽中具有呈v形的轨迹槽段，所述呈v形的轨迹槽段位于吹面吹脚模式对应的位置节点与吹脚模式对应的位置节点之间，除霜风门对应的拨杆经过所述呈v形的轨迹槽段可带动除霜风门完成一次开闭。
9.进一步地，吹面风门上设有阻力筋以避免在吹面风门关闭时产生涡流。
10.进一步地，每条轨迹槽内于各位置节点处开设有贯穿风门拨盘的减重孔。
11.相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
12.1、本实用新型所述一种汽车空调箱出风模式切换结构，在除霜风门所对应的轨迹槽中，吹面吹脚模式对应的位置节点与吹脚模式对应的位置节点之间的轨迹槽段呈v形，除霜风门对应的拨杆经过所述呈v形的轨迹槽段可带动除霜风门完成一次开闭；当风门拨盘转动使空调箱由吹面吹脚模式切换至吹脚模式的过程中，暂时打开除霜风门进行卸压，可避免吹面风门关闭时的狭小缝隙间形成高速气流，从而避免涡旋哨声的产生；可有效提高汽车空调箱的使用寿命和用户的使用体验。
13.2、本实用新型所述一种汽车空调箱出风模式切换结构，在吹面风门上增设阻力筋，当吹面风门关闭时，阻力筋改变气流方向，打乱涡流，从而进一步避免产生哨声。
14.3、本实用新型所述一种汽车空调箱出风模式切换结构，每条轨迹槽内于各位置节点处开设有贯穿风门拨盘的减重孔；不仅可减轻风门拨盘的重量，降低风门拨盘惯性对出风模式切换速度的影响，同时便于在生产制造时通过减重孔测量对应位置节点与风门拨盘回转中心的距离。
附图说明
15.图1为背景技术中所述汽车空调箱的立体结构图；
16.图2为背景技术中所述汽车空调箱的剖面示意图；
17.图3为背景技术中所述风门拨盘的正视图；
18.图4为实施例的一种汽车空调箱出风模式切换结构的剖面示意图；
19.图5为实施例中所述风门拨盘的正视图；
20.图6为实施例中所述吹面风门的立体结构图；
21.图7为实施例中所述吹面风门的侧视图；
22.其中，空调箱1，吹面风口2，除霜风口3，吹脚风口4，吹面风门5，除霜风门6，吹脚风门7，风门拨盘8，轨迹槽9，连杆10，呈v形的轨迹槽段11，阻力筋12，减重孔13。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例：
26.请参见图1、图4和图5，一种汽车空调箱出风模式切换结构，包括空调箱1，空调箱1上具有吹面风口2、除霜风口3和吹脚风口4，各风口对应的风道内分别设有吹面风门5、除霜风门6和吹脚风门7，各风门的一端与空调箱1内壁转动连接，另一端设有与各风门回转轴线垂直的风门拨盘8，风门拨盘8可转动设于空调箱1内，风门拨盘8朝向各风门的面上开设有三条沿风门拨盘8的周向平滑延伸的轨迹槽9，三条轨迹槽9与三个风门一一对应，每条轨迹槽9具有五个沿风门拨盘8的周向均匀分布的位置节点；各风门与对应轨迹槽9之间均设有连杆10，连杆10的一端具有朝向风门拨盘8凸起并延伸至对应轨迹槽9内的拨杆（图中未示出），拨杆与轨迹槽9滑动配合，连杆10的另一端与对应风门的端部传动连接；除霜风门6所对应的轨迹槽9中具有呈v形的轨迹槽段11，所述呈v形的轨迹槽段11位于吹面吹脚模式对应的位置节点与吹脚模式对应的位置节点之间，除霜风门6对应的拨杆经过所述呈v形的轨迹槽段11可带动除霜风门6完成一次开闭。
27.本实用新型所述一种汽车空调箱出风模式切换结构，在除霜风门6所对应的轨迹槽9中，吹面吹脚模式对应的位置节点与吹脚模式对应的位置节点之间的轨迹槽段呈v形，除霜风门6对应的拨杆经过所述呈v形的轨迹槽段11可带动除霜风门6完成一次开闭；这样，当风门拨盘8转动使空调箱1由吹面吹脚模式切换至吹脚模式的过程中，除霜风门6先打开
后关闭，即暂时打开除霜风门6进行卸压，可避免吹面风门5关闭时的狭小缝隙间形成高速气流，从而避免涡旋哨声的产生；可有效提高汽车空调箱1的使用寿命和用户的使用体验。
28.请参见图6和图7，为进一步避免风门拨盘8驱动吹面风门5关闭且吹脚风门7打开的过程中产生哨声；在吹面风门5上增设阻力筋12，当吹面风门5关闭时，阻力筋12改变气流方向，打乱涡流，从而避免产生哨声。
29.请参见图4和图5，每条轨迹槽9内于各位置节点处开设有贯穿风门拨盘8的减重孔13；这样，不仅可减轻风门拨盘8的重量，降低风门拨盘8惯性对出风模式切换速度的影响，同时，减重孔13与位置节点一一对应，便于在生产制造时通过减重孔13测量对应位置节点与风门拨盘8回转中心的距离，确保拨杆位于各位置节点时，连杆10可带动对应风门转动并使对应风道处于通风、半通风或阻风状态。
30.本实施例中，风门拨盘8上各轨迹槽9及位置节点的布置如图4和图5所示；
31.现以图4为例，对所述一种汽车空调箱出风模式切换结构的动作原理进行说明，为便于说明，将吹脚风门7对应轨迹槽9中各位置节点按顺时针依次记作a1、a2、a3、a4和a5，a1和a5距离风门拨盘8回转中心的距离最远，a3距离风门拨盘8回转中心的距离最近，a2和a4距离风门拨盘8回转中心的距离介于上述两者之间；吹脚风门7距离风门拨盘8较近，吹脚风门7与风门拨盘8之间的连杆10数量为一，基于吹脚风门7、对应风道和风门拨盘8的位置关系；当吹脚风门7对应的拨杆位于a1和a5时，吹脚风门7关闭，即对应风道为阻风状态，当对应拨杆位于a3时，吹脚风门7完全打开，即对应风道为通风状态，当对应拨杆位于a2和a4时，吹脚风门7未完全打开，即对应风道为半通风状态；
32.将吹面风门5对应轨迹槽9中各位置节点按顺时针依次记作b1、b2、b3、b4和b5，b1距离风门拨盘8回转中心的距离最远，b3、b4和b5距离风门拨盘8回转中心的距离最近，b2距离风门拨盘8回转中心的距离介于上述两者之间；吹面风门5距离风门拨盘8较近，吹面风门5与风门拨盘8之间的连杆10数量为一，基于吹面风门5、对应风道和风门拨盘8的位置关系；当吹面风门5对应的拨杆位于b1时，吹面风门5完全打开，即对应风道为通风状态，当对应拨杆位于b3、b4和b5时，吹面风门5关闭，即对应风道为阻风状态，当对应拨杆位于b2时，吹面风门5未完全打开，即对应风道为半通风状态；
33.将除霜风门6对应轨迹槽9中各位置节点按顺时针依次记作c1、c2、c3、c4和c5；c5距离风门拨盘8回转中心的距离最远，c1、c2和c3距离风门拨盘8回转中心的距离最近，c4距离风门拨盘8回转中心的距离介于上述两者之间；除霜风门6距离风门拨盘8较远，除霜风门6与风门拨盘8之间的连杆10数量为二，两连杆10转动连接形成连杆10机构，基于吹面风门5、对应风道和风门拨盘8的位置关系；当对应拨杆位于c5时，除霜风门6完全打开，即对应风道为通风状态，当对应拨杆位于c1、c2和c3时，除霜风门6关闭，即对应风道为阻风状态，当对应拨杆位于c4时，除霜风门6未完全打开，即对应风道为半通风状态；
34.由于同一轨迹槽9中各位置节点周向均布，即相邻位置节点间的转角相同，风门拨盘8转动可使三个拨杆于各自对应的轨迹槽9中同步滑动；当风门拨盘8转动使三个拨杆分别位于a1、b1和c1时，吹脚风门7对应风道为阻风状态，吹面风门5对应风道为通风状态，除霜风门6对应风道为阻风状态，则此时空调箱1为吹面模式；当风门拨盘8转动使三个拨杆分别位于a2、b2和c2时，吹脚风门7对应风道为半通风状态，吹面风门5对应风道为半通风状态，除霜风门6对应风道为阻风状态，则此时空调箱1为吹面吹脚模式；当风门拨盘8转动使
三个拨杆分别位于a3、b3和c3时，吹脚风门7对应风道为通风状态，吹面风门5对应风道为阻风状态，除霜风门6对应风道为阻风状态，则此时空调箱1为吹脚模式；当风门拨盘8转动使三个拨杆分别位于a4、b4和c4时，吹脚风门7对应风道为半通风状态，吹面风门5对应风道为阻风状态，除霜风门6对应风道为半通风状态，则此时空调箱1为吹脚除霜模式；当风门拨盘8转动使三个拨杆分别位于a5、b5和c5时，吹脚风门7对应风道为阻风状态，吹面风门5对应风道为阻风状态，除霜风门6对应风道为通风状态，则此时空调箱1为除霜模式；
35.如图4所示，由于c2和c3之间的轨迹槽段呈v形且开口朝向风门拨盘8回转中心，当除霜风门6对应拨杆经过呈v形的轨迹槽段11时，拨杆距离风门拨盘8回转中心的距离会由近到远再到近，从而使除霜风门6完成一次开闭；这样，当三个拨杆分别经过a2与a3之间的轨迹槽段、b2与b3之间的轨迹槽段和c2和c3之间的轨迹槽段时，吹脚风门7由半打开逐渐转动至完全打开，吹面风门5由半打开逐渐转动至关闭，即空调箱1由吹面吹脚模式切换至吹脚模式时，除霜风门6完成一次开闭，避免在吹面风门5关闭的过程中，来自鼓风机的风量惯性导致流场内的压力升高，从而避免吹面风门5关闭的狭小缝隙间形成高速气流导致产生涡旋哨声。
36.最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。