一种发动机缸体、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机缸体、发动机及车辆。


背景技术：

2.传统发动机缸体法兰及油底壳后端面构成发动机本体大法兰，与变速器连接。现有专利中，如图1所示，一混合动力汽车发动机曲轴箱机构由于缸体的后端设有整体呈半圆形的安装端面5，油底壳体与曲轴箱相对应的后端也设有整体呈半圆形的安装端面，两个半圆形的安装端面5即组成一个圆形安装端面，发电机连接在圆形安装端面上。但是该缸体后端面结构比较单薄，不利于后端面的强度。


技术实现要素：

3.针对现有发动机缸体安装面强度低的问题，本实用新型提供了一种发动机缸体、发动机及车辆。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
5.一方面，本实用新型提供了一种发动机缸体，包括本体，所述本体的一端设置有安装件，所述安装件包括连接部和支撑部，所述连接部用于与变速器连接；所述支撑部设置于所述连接部朝向所述本体的一面，所述支撑部呈漏斗状，所述支撑部的内径沿远离所述连接部的方向递减。
6.可选的，所述支撑部的内壁上设置有多个第一加强筋，且多个所述第一加强筋沿所述支撑部的内壁间隔设置。
7.可选的，所述连接部的连接面为弧面，所述连接部上沿周向开设有多个安装孔和多个减重槽，所述减重槽贯穿所述支撑部。
8.可选的，所述连接部包括安装端面；所述安装端面上开设有多个沿弧形轨迹间隔设置的安装孔，相邻的两个所述安装孔之间设有减重槽。
9.可选的，所述安装端面整体呈弧状。
10.可选的，所述连接部外缘设置有避让槽。
11.可选的，所述本体的侧面设置有第一加强件和第二加强件，所述第一加强件包括多个呈x型的第二加强筋，所述第二加强件包括多个呈十字形的第三加强筋。
12.另一方面，本实用新型提供了一种发动机，包括如上所述的发动机缸体。
13.另一方面，本实用新型提供了一种车辆，包括如上所述的发动机。
14.本实用新型提供的发动机缸体通过在连接部朝向本体的一面设置支撑部，以增加连接部结构强度。支撑部的结构呈漏斗状，且内径沿远离连接部的方向递减，提高连接部的受力性，同时减轻了缸体重量，满足轻量化设计需求。
附图说明
15.图1是现有技术的发动机缸体的结构示意图；
16.图2是本实用新型一实施例提供的发动机缸体的结构示意图；
17.图3是本实用新型一实施例提供的发动机缸体的另一角度的结构示意图。
18.说明书附图中的附图标记如下：
19.1、本体；11、避让槽；2、连接部；21、安装孔；22、减重槽；23、安装端面；
20.3、支撑部；31、第一加强筋；
21.41、第一加强件；42、第二加强件；
22.5、安装端面。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“上”、“下”、“内”、“外”等方位用词，仅以使用本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内件的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.参见图2和图3，本实用新型一实施例提供了一种发动机缸体，包括本体1，所述本体1的一端设置有安装件，所述安装件包括连接部2和支撑部3，所述连接部2用于与变速器连接。所述支撑部3设置于所述连接部2朝向所述本体1 的一面，所述支撑部3呈漏斗状，所述支撑部3的内径沿远离所述连接部2的方向递减。
27.本实施例提供的发动机缸体通过在连接部2朝向本体1的一面设置支撑部 3，以增加连接部2结构强度。支撑部3的结构呈漏斗状，且内径沿远离连接部 2的方向递减，提高连接部2的受力性，同时减轻了缸体重量，满足轻量化设计需求。
28.如图2所示，在一实施例中，所述支撑部3的内壁上设置有多个第一加强筋31，且多个所述第一加强筋31沿所述支撑部3的内壁间隔设置，增加支撑部 3的结构强度。
29.如图2所示，在一实施例中，所述连接部2的连接面为弧面，所述连接部2 上沿周向开设有多个安装孔21和多个减重槽22，所述减重槽22贯穿所述支撑部3。通过设置减重槽22，优化端面铸造气孔，改善产品良率，同时实现安装件的减重，节约成本。
30.具体地，安装孔21为供发动机或变速器安装的螺栓孔或螺栓过孔。
31.如图2所示，在一实施例中，所述连接部2包括安装端面23；所述安装端面23上开设有多个沿弧形轨迹间隔设置的安装孔21，相邻的两个所述安装孔 21之间设有减重槽22。通过设置减重槽22，使安装端面23形成第一弧形密封面和第二弧形密封面的双法兰结构，提升连接部2的结构强度。并且第一弧形密封面和第二弧形密封面呈半圆形设计，结构简洁美观，便于简化模具结构。
32.如图2所示，在一实施例中，所述安装端面23整体呈弧状。
33.如图2和图3所示，在一实施例中，所述连接部2外缘设置有避让槽11，用于避让传
动轴。
34.如图3所示，在一实施例中，所述本体1的侧面设置有第一加强件41和第二加强件42，所述第一加强件41包括多个呈x型的第二加强筋，所述第二加强件42包括多个呈十字形的第三加强筋，增加缸体的刚性。
35.另一方面，本实用新型一实施例还提供了一种发动机，包括如上任一实施例所述的发动机缸体。
36.另一方面，本实用新型一实施例提供了一种车辆，包括变速器和如上实施例所述的发动机。所述变速器包括如上任一实施例所述的安装件。所述变速器与所述发动机通过两个安装件连接。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机缸体，其特征在于，包括本体，所述本体的一端设置有安装件，所述安装件包括连接部和支撑部，所述连接部用于与变速器连接；所述支撑部设置于所述连接部朝向所述本体的一面，所述支撑部呈漏斗状，所述支撑部的内径沿远离所述连接部的方向递减。2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述支撑部的内壁上设置有多个第一加强筋，且多个所述第一加强筋沿所述支撑部的内壁间隔设置。3.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述连接部的连接面为弧面，所述连接部上沿周向开设有多个安装孔和多个减重槽，所述减重槽贯穿所述支撑部。4.根据权利要求3所述的发动机缸体，其特征在于，所述连接部包括安装端面；所述安装端面上开设有多个沿弧形轨迹间隔设置的安装孔，相邻的两个所述安装孔之间设有减重槽。5.根据权利要求4所述的发动机缸体，其特征在于，所述安装端面整体呈弧状。6.根据权利要求4所述的发动机缸体，其特征在于，所述减重槽为弧形槽。7.根据权利要求3所述的发动机缸体，其特征在于，所述连接部外缘设置有避让槽。8.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述本体的侧面设置有第一加强件和第二加强件，所述第一加强件包括多个呈x型的第二加强筋，所述第二加强件包括多个呈十字形的第三加强筋。9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1～8任意一项所述的发动机缸体。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

技术总结
本实用新型提供了一种发动机缸体、发动机及车辆，发动机缸体包括本体，所述本体的一端设置有安装件，所述安装件包括连接部和支撑部，所述连接部用于与变速器连接；所述支撑部设置于所述连接部朝向所述本体的一面，所述支撑部呈漏斗状，所述支撑部的内径沿远离所述连接部的方向递减。本实用新型提供的发动机缸体通过设置支撑部增加结构强度，解决发动机缸体安装面强度低的问题。安装面强度低的问题。安装面强度低的问题。


技术研发人员：李娟 李丽 姜广梅 高楚轩 廖志炜
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2023/2/10