一种耐高温高压燃气的涡轮后机匣整流支板的制作方法

1.本实用新型属于涡轮后机匣技术领域，涉及一种耐高温高压燃气的涡轮后机匣整流支板。


背景技术：

2.燃气涡轮发动机的涡轮后机匣是发动机整机重要的连接、支承、传载和承力构件。
3.涡轮后机匣承受着非常大的静力载荷、气动载荷和热应力，整个低压转子的后支点轴承安装在涡轮后机匣的轴承座上，其径向力传递到涡轮后机匣，再由涡轮后机匣上的后吊点传递到飞机上，整流支板是安装在发动机涡轮后机匣承力板上，燃气在涡轮内流动，高温高压的燃气以一定的速度沿轴向进入涡轮后机匣，燃气通过涡轮后进入混合器，与外界的空气进行混合，再加力燃烧再次点燃做功，高温高压的燃气通过涡轮后机匣整流支板进行导流，但是我们在实际使用中发现，其整流支板需要耐高温，达不到所需要求时则会降低涡轮发动机排气效率，同时整流支板安装在发动机涡轮后机匣承力板上，需要保证整流支板强度，以上条件无法达到上述要求时，均能造成涡轮发动机的损坏，极大增加燃气涡轮发动机的维护成本，因此，现在亟需一种耐高温高压燃气的涡轮后机匣整流支板来解决以上的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种耐高温高压燃气的涡轮后机匣整流支板，解决上述背景技术中提出的问题。
5.本实用新型通过以下的技术方案实现：一种耐高温高压燃气的涡轮后机匣整流支板，包括：前板、内芯板、后板以及固定锚座，所述前板前端安装有内芯板；
6.所述内芯板前端安装有后板，所述后板、内芯板以及前板内部安装有固定锚座；
7.所述前板包括合金层、隔热层以及保护层，所述合金层内侧设有隔热层，所述隔热层内侧设有保护层；
8.所述固定锚座包括上螺帽、内衬垫片、密封垫片、螺纹套以及螺纹柱，所述上螺帽下端中间位置安装有螺纹套；
9.所述螺纹套内部安装有螺纹柱，所述上螺帽下端外侧安装有内衬垫片，所述内衬垫片下端安装有密封垫片。
10.作为一优选的实施方式，后板与所述前板规格相同，前板以及后板与所述内芯板密封焊接固定，能够保护内芯板。
11.作为一优选的实施方式，所述前板与后板以内芯板中间位置对称设置，所述前板与后板内部均开设有若干组锚孔，能够方便内嵌固定前板以及后板。
12.作为一优选的实施方式，所述合金层为一种k645合金细晶铸造制成，所述隔热层内部安装有陶瓷阻热瓦，所述隔热层与合金层密封连接。
13.作为一优选的实施方式，所述隔热层与保护层密封连接，所述保护层为一种钛合
金筑层，所述内芯板制造材料为一种二硼化锆。
14.作为一优选的实施方式，所述上螺帽安装有两组，上端所述上螺帽与螺纹套连接固定，所述螺纹套与锚孔内侧螺纹旋合，下端所述上螺帽与螺纹柱连接固定；
15.所述螺纹柱与螺纹套内侧螺纹旋合，所述密封垫片以及内衬垫片内侧均开设有内螺纹，且所述密封垫片以及内衬垫片根据螺纹柱以及螺纹套横截面直径对应设置。
16.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过使用合金层、保护层、固定锚座、锚孔以及内芯板，能够保证整流支板的整体强度，通过使用隔热板以及合金层，能够保证整流支板在高温环境下稳定使用。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型一种耐高温高压燃气的涡轮后机匣整流支板的结构示意图；
19.图2为本实用新型一种耐高温高压燃气的涡轮后机匣整流支板中前板、内芯板以及后板内部的左视结构图；
20.图3为本实用新型一种耐高温高压燃气的涡轮后机匣整流支板中固定锚座的侧视结构图；
21.图中：1-前板、2-内芯板、3-后板、4-固定锚座、1a-合金层、1b-隔热层、1c-保护层、4a-上螺帽、4b-内衬垫片、4c-密封垫片、4d-螺纹套、4e-螺纹柱。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-图3，一种耐高温高压燃气的涡轮后机匣整流支板，包括：前板1、内芯板2、后板3以及固定锚座4，前板1前端安装有内芯板2；
24.内芯板2前端安装有后板3，后板3、内芯板2以及前板1内部安装有固定锚座4；
25.前板1包括合金层1a、隔热层1b以及保护层1c，合金层1a内侧设有隔热层1b，隔热层1b内侧设有保护层1c；
26.固定锚座4包括上螺帽4a、内衬垫片4b、密封垫片4c、螺纹套4d以及螺纹柱4e，上螺帽4a下端中间位置安装有螺纹套4d；
27.螺纹套4d内部安装有螺纹柱4e，上螺帽4a下端外侧安装有内衬垫片4b，内衬垫片4b下端安装有密封垫片4c。
28.后板3与前板1规格相同，前板1以及后板3与内芯板2密封焊接固定，能够保护内芯板2。
29.前板1与后板3以内芯板2中间位置对称设置，前板1与后板3内部均开设有若干组
锚孔，能够方便内嵌固定前板1以及后板3。
30.合金层1a为一种k645合金细晶铸造制成，隔热层1b内部安装有陶瓷阻热瓦，隔热层1b与合金层1a密封连接，能够有效提升整流支板强度。
31.隔热层1b与保护层1c密封连接，保护层1c为一种钛合金筑层，内芯板2制造材料为一种二硼化锆，二硼化锆在很宽的温度范围内使具有良好的稳定性。
32.上螺帽4a安装有两组，上端上螺帽4a与螺纹套4d连接固定，螺纹套4d与锚孔内侧螺纹旋合，下端上螺帽4a与螺纹柱4e连接固定；
33.螺纹柱4e与螺纹套4d内侧螺纹旋合，密封垫片4c以及内衬垫片4b内侧均开设有内螺纹，且密封垫片4c以及内衬垫片4b根据螺纹柱4e以及螺纹套4d横截面直径对应设置，能够进一步提升前板1、后板3以及内芯板2的固定效果。
34.作为本实用新型的第一个实施例：为了解决整流支板安装在发动机涡轮后机匣承力板上，需要保证整流支板强度的问题，首先由于合金层1a为一种k645合金细晶铸造制成，保护层1c为一种钛合金筑层，其两组上螺帽4a分别使用螺纹套4d以及螺纹柱4e相互螺纹旋合，从而将前板1、后板3以及内芯板2之间连接固定，有效保证了整流支板的强度，同时有效防止涡轮发动机振动导致整流支板松散。
35.作为本实用新型的第二个实施例：为了解决其整流支板需要耐高温，达不到所需要求时则会降低涡轮发动机排气效率，由于内芯板2制造材料为一种二硼化锆，二硼化锆在很宽的温度范围内使具有良好的稳定性，同时其隔热层1b内部安装有陶瓷阻热瓦，能够在高温环境下保持稳定使用。
36.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。