高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置的制作方法

1.本实用新型属于高速铁路桥梁施工技术领域，具体涉及一种高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置。


背景技术：

2.随着国家高铁基建项目的快速推进，各项应用技术已趋于标准化施工。尤其是crtsⅲ型板式无砟轨道作为我国具有自主知识产权的板式无砟轨道已被广泛运用。无砟轨道桥面铺装混凝土一般通过料斗吊装至桥面，布料到位人工摊平之后收面，混凝土表面多用平板振动器收面后人工压光。此种施工方法外侧标高控制依赖防护墙内侧提前打好的墨线，内侧控制一般采用钢尺测量底座板外露高度控制标高。且平板振动器震动混凝土向低侧流动，导致坡度控制效果差，人工收面平整度差，人力投入多。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种免打墨线及测量、坡度统一、收面平整、节省人工的高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置。
4.本实用新型采用的技术方案为，提供一种高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，包括支架，支架的一侧设置有内侧支撑滚轮和内侧限位滚轮，内侧支撑滚轮可在底座板上侧行走，内侧限位滚轮在底座板内侧滚动导向，另一侧设置有外侧支撑滚轮和外侧限位滚轮，外侧支撑滚轮可在防护墙上侧行走，外侧限位滚轮在防护墙内侧滚动导向，支架下侧弹性连接有带有坡度的定型面板，定型面板上固定有震动马达。
5.进一步地，支架下侧连接带有震动弹簧的阻尼套筒，阻尼套筒下部设有连接部，连接部设有内螺纹，内螺纹连接丝杆的一端，丝杆的另一端连接定型面板，可调整丝杆对定型面板的坡度进行微调。
6.进一步地，支架顶部在行走方向的反方向一侧设置有扶手。
7.进一步地，扶手包括对称设置连接支架的l形杆，两侧的l形杆端部之间连接轴杆，轴杆外侧套设有橡胶套。
8.进一步地，支架包括顶部水平设置的第一矩形框架和底部水平设置的第二矩形框架，第一矩形框架与第二矩形框架通过竖梁连接。
9.本实用新型的装置，使用桥面防护墙与底座板辅助控制标高，减少了施工工序；采用带有坡度的定型面板，使坡度控制更精确；使用机械进行收面节省人工且平整度更好。
附图说明
10.图1是本实用新型的正视图；
11.图2是本实用新型的右视图；
12.图3是本实用新型的左视图；
13.图4是本实用新型的俯视图；
14.图5是本实用新型的使用示意图；
15.图标：1-支架、1.1-第一横梁、1.2-第一纵梁、1.3-第一竖梁、1.4-第二纵梁、1.5-第二竖梁、1.6-第三竖梁、2-内侧支撑滚轮、3-内侧限位滚轮、4-外侧支撑滚轮、5-外侧限位滚轮、6-震动弹簧、7-阻尼套筒、8-丝杆、9-定型面板、10-震动马达、11-扶手、12-底座板、13-防护墙。
具体实施方式
16.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置做进一步详细的描述。
17.如图1-4所示，一种高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，包括支架1，支架1的一侧设置有内侧支撑滚轮2和内侧限位滚轮3，内侧支撑滚轮2可在底座板12上侧行走，内侧限位滚轮3在底座板12内侧滚动导向，另一侧设置有外侧支撑滚轮4和外侧限位滚轮5，外侧支撑滚轮4可在防护墙13上侧行走，外侧限位滚轮5在防护墙13内侧滚动导向，支架1下侧弹性连接有带有坡度的定型面板9，定型面板9上固定有震动马达10。本装置通过支撑滚轮代替了一般平板振动器的拖拉，使走行阻力更小，限位滚轮将本装置走行限定在防护墙13与底座板12之间，避免本装置倾斜走行卡顿，弹性连接的定型面板9可以有效地传导震动马达10的震动，使要收面区域振捣、成型一次到位。
18.本实施例中，支架1使用角钢焊接制成，支架1包括顶部水平设置的第一矩形框架，第一矩形框架由第一横梁1.1、第一纵梁1.2各两条首尾相连焊接而成，一侧的第一纵梁1.2下侧设置两个可在防护墙13上侧行走的外侧支撑滚轮4，另一侧的第一纵梁1.2外侧对称连接竖直向下的第一竖梁1.3，两个第一竖梁1.3的端部之间连接第二纵梁1.4，在第二纵梁1.4上设置两个可在底座板12上侧行走的内侧支撑滚轮2。两侧的第一横梁1.1在靠近外侧支撑滚轮4的一侧连接竖直向下的第二竖梁1.5，第二竖梁1.5下侧设置两个可在防护墙13内侧行走的外侧限位滚轮5，两侧的第一横梁1.1在靠近内侧支撑滚轮2的一侧连接竖直向下的第三竖梁1.6，第三竖梁1.6下侧设置两个可在底座板12内侧行走的内侧限位滚轮3。第二竖梁1.5及第三竖梁1.6的下侧连接有水平设置的第二矩形框架。
19.第二矩形框架连接带有震动弹簧6的阻尼套筒7，阻尼套筒7下部设有连接部，连接部设有内螺纹，内螺纹连接丝杆8的一端，丝杆8的另一端连接定型面板9。定型面板9利用钢板及型钢加工成带有斜坡的面板组件，由于防护墙13至底座板12间桥面铺装混凝土一般为固定坡度，面板通过可调节长度的丝杆9微调控制坡度，坡度误差小。
20.本实施例中，行走方向的反方向一侧的第一横梁1.1侧面设置有扶手11，用于手扶推动本装置，扶手11包括对称设置连接第一横梁1.1的l形杆，两侧的l形杆端部之间连接轴杆，轴杆外侧套设有橡胶套。
21.如图5所示，本装置的支架1分别在防护墙13侧和轨道板12侧设置一组滚轮，防护墙13上部和轨道板12上部滚轮负责本装置的走行，防护墙13内侧和轨道板12内侧滚轮起到限位作用。控制坡度的定型面板9弹性连接在支架1上，在定型面板9上加装震动马达10，调节坡度的丝杆8上设置有阻尼套筒7和震动弹簧6，能将震动马达10产生的震动传导至定型面板9上，使要收面区域振捣、成型一次到位。使用时，为保证质量可反复拖拉本装置，以保证收面效果，最终人工辅助边角、泄水孔部位收面。
22.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。


技术特征：
1.高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，其特征在于，包括支架（1），支架（1）的一侧设置有内侧支撑滚轮（2）和内侧限位滚轮（3），内侧支撑滚轮（2）可在底座板（12）上侧行走，内侧限位滚轮（3）在底座板（12）内侧滚动导向，另一侧设置有外侧支撑滚轮（4）和外侧限位滚轮（5），外侧支撑滚轮（4）可在防护墙（13）上侧行走，外侧限位滚轮（5）在防护墙（13）内侧滚动导向，支架（1）下侧弹性连接有带有坡度的定型面板（9），定型面板（9）上固定有震动马达（10）。2.根据权利要求1所述的高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，其特征在于，支架（1）下侧连接带有震动弹簧（6）的阻尼套筒（7），阻尼套筒（7）下部设有连接部，连接部设有内螺纹，内螺纹连接丝杆（8）的一端，丝杆（8）的另一端连接定型面板（9），可调整丝杆（8）对定型面板（9）的坡度进行微调。3.根据权利要求1所述的高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，其特征在于，支架（1）顶部在行走方向的反方向一侧设置有扶手（11）。4.根据权利要求3所述的高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，其特征在于，扶手（11）包括对称设置连接支架的l形杆，两侧的l形杆端部之间连接轴杆，轴杆外侧套设有橡胶套。5.根据权利要求1所述的高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，其特征在于，支架（1）包括顶部水平设置的第一矩形框架和底部水平设置的第二矩形框架，第一矩形框架与第二矩形框架通过竖梁连接。

技术总结
本实用新型公开了一种高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，包括支架，支架的一侧设置有内侧支撑滚轮和内侧限位滚轮，内侧支撑滚轮可在底座板上侧行走，内侧限位滚轮在底座板内侧滚动导向，另一侧设置有外侧支撑滚轮和外侧限位滚轮，外侧支撑滚轮可在防护墙上侧行走，外侧限位滚轮在防护墙内侧滚动导向，支架下侧弹性连接有带有坡度的定型面板，定型面板上固定有震动马达。本实用新型的装置，使用桥面防护墙与底座板辅助控制标高，减少了施工工序；采用带有坡度的定型面板，使坡度控制更精确；使用机械进行收面节省人工且平整度更好。平整度更好。平整度更好。


技术研发人员：陈少连 方波 田海彬 胡海
受保护的技术使用者：中铁十二局集团第一工程有限公司
技术研发日：2022.09.29
技术公布日：2023/2/10