轨道改道器的制作方法

1.本实用新型涉及轨道施工技术领域，具体涉及一种轨道改道器。


背景技术：

2.在联调联试之前，需要对轨道进行静态几何尺寸调整（轨道几何尺寸包括轨距、高低、轨向、水平、三角坑），其中轨距是轨道精调的基础，目前只能依靠人工调整，待轨距调整完毕后，其它轨道静态几何尺寸一般采用dc32-09型大养机进行调整。
3.发明人了解到，常规轨道精调改道通常包括撬棍拨动钢轨，以及利用偏心圆柱套筒套设在道钉上，进而旋转挤压钢轨以实现改道两种方式。人工先将需要改道钢轨处的扣配件卸掉，并将扣配件及承轨槽内灰尘清理干净，然后根据轨距测量数据以道钉作为支点搬压撬棍拨动钢轨，或者将偏心圆柱套筒套设在道钉上，利用把手旋转偏心圆柱套筒进行改道作业。
4.发明人认为，利用撬棍进行轨距调节时，以道钉作为支点撬动钢轨，一次性可以挪动钢轨较大的距离，但是对于轨距调节的精确性较差；利用偏心圆柱套筒套设在道钉上，然后旋转偏心圆柱套筒进而实现轨距调节的方式虽然精确度高，但是调节范围一般较小，若想要扩大范围需要将偏心圆柱套筒的尺寸做的非常大，造成整个装置笨重，使用及运输不便。
5.对于采用偏心圆柱套筒的轨距调节机构来说，如图1所示，其包括一个偏心圆柱套筒和一个弯折杆状的把手。如果将把手远离圆柱套筒的另外一端作为撬棍头部进行使用，偏心圆柱套筒的一端不便于握持发力。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种轨道改道器，能够至少解决上述技术问题之一。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道改道器，包括圆柱体，所述圆柱体的一个端面与弯折杆固定，弯折杆包括呈设定夹角的第一杆部和第二杆部，第一杆部与圆柱体同轴固定，第二杆部的端部设置第一螺孔，第一螺孔能够与杆件一端的螺纹头连接，以实现第二杆部与杆件的同轴固定；
8.圆柱体另一个端面的中心位置设置同轴的第二螺孔，第二螺孔能够与杆件头部的螺纹头连接，以实现圆柱体与杆件的同轴固定；
9.所述圆柱体设置有第二螺孔的端面处还设置有插接孔，插接孔用于插入道钉，插接孔的中轴线平行于圆柱体的中轴线，插接孔相对于圆柱体偏心设置。
10.以上一个或多个技术方案的有益效果：
11.本实用新型中将圆柱体与弯折杆连接，并且采用杆件在不同时刻可拆卸的固定在弯折杆或者圆柱体端部；当杆件与弯折杆中第二杆部采用螺纹连接时，圆柱体底部的插接孔漏出，便于采用插接孔套设在道钉外部，实现轨道距离的精确调节。
12.当杆件与圆柱体端面处的第二螺孔通过螺纹可拆卸固定时，杆件的另一端可以作为撬棍使用，第一杆部处可以作为握持的把手，不会影响操作人员发力操作。
附图说明
13.构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
14.图1为本实用新型实施例中第二杆部与杆件连接时的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例中圆柱体及弯折杆的结构示意图；
16.图3为本实用新型实施例中圆柱体中设置螺孔及插接孔的示意图；
17.图4为本实用新型实施例中杆件的结构示意图；
18.图5为本实用新型实施例圆柱体与杆件连接时的整体结构示意图。
19.图中：1、圆柱体；2、第二螺孔；3、插接孔；4、第一杆部；5、第二杆部；6、杆件；7、第一螺孔；501、第一防滑纹；601、螺纹头；602、第二防滑纹。
具体实施方式
20.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
21.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
22.为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上、下、左、右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.如图1-图5所示，本实施例提供一种轨道改道器，包括圆柱体1，所述圆柱体1的一个端面与弯折杆固定，弯折杆包括呈设定夹角的第一杆部4和第二杆部5，第一杆部4与圆柱体1同轴固定，第二杆部5的端部设置第一螺孔7，第一螺孔7能够与杆件6一端的螺纹头连接，以实现第二杆部5与杆件6的同轴固定；
24.圆柱体1另一个端面的中心位置设置同轴的第二螺孔2，第二螺孔2能够与杆件6头部的螺纹头连接，以实现圆柱体1与杆件6的同轴固定；所述圆柱体1设置有第二螺孔2的端面处还设置有插接孔3，插接孔3用于插入道钉，插接孔3的中轴线平行于圆柱体1的中轴线，插接孔3相对于圆柱体1偏心设置。
25.本实施例中，第一杆部4与第二杆部5之间一体成型，第一杆部4与第二杆部5之间的夹角为钝角。
26.本实施例中，第一杆部4的长度大于第二杆部5的长度。
27.本实施例中，为了提高操作人员握持的摩擦力，避免手滑以及方便发力，在所述第二杆部5靠近端部的外侧面设置有第一防滑纹501。所述杆件6远离螺纹头一端的外侧面设
置有第二防滑纹602。
28.本实施例中，为了便于制造，第一杆部4与第二杆部5连接处设置有弧形过渡段。弯折杆可以采用一根长直杆弯折形成。
29.工作原理：
30.在进行轨距调节时，判断轨距调节的范围是否较大，当需要调节的范围较大时，如图5所示，将杆件6与圆柱体1端面处的第二螺孔2通过螺纹连接，杆件6背离螺纹头601的另一端作为撬棍的头部，此时弯折杆作为操作人员握持的把手，
31.将杆件6头部插入至道钉与钢轨之间，通过转动杆件6及弯折杆，撬动钢轨进行较大距离调节。
32.当需要调节的范围比较小，即需要精调时，如图1所示，将杆件6与第二杆部5处的第一螺孔7通过螺纹连接，使得插接孔3暴露出，是将道钉外露部分全部插入插接孔3内，作业时，以道钉为轴心，以偏心的圆柱体1渐变的厚壁控制钢轨拨动量，通过施工人员握住杆件6，进行旋转，就能拨动钢轨，进行小范围且距离更精确的改道作业。
33.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。


技术特征：
1.一种轨道改道器，其特征在于，包括圆柱体，所述圆柱体的一个端面与弯折杆固定，弯折杆包括呈设定夹角的第一杆部和第二杆部，第一杆部与圆柱体同轴固定，第二杆部的端部设置第一螺孔，第一螺孔能够与杆件一端的螺纹头连接，以实现第二杆部与杆件的同轴固定；圆柱体另一个端面的中心位置设置同轴的第二螺孔，第二螺孔能够与杆件头部的螺纹头连接，以实现圆柱体与杆件的同轴固定；所述圆柱体设置有第二螺孔的端面处还设置有插接孔，插接孔用于插入道钉，插接孔的中轴线平行于圆柱体的中轴线，插接孔相对于圆柱体偏心设置。2.根据权利要求1所述的轨道改道器，其特征在于，所述第一杆部与第二杆部之间一体成型，第一杆部与第二杆部之间的夹角为钝角。3.根据权利要求1所述的轨道改道器，其特征在于，所述第一杆部的长度大于第二杆部的长度。4.根据权利要求1所述的轨道改道器，其特征在于，所述第二杆部靠近端部的外侧面设置有第一防滑纹。5.根据权利要求1所述的轨道改道器，其特征在于，所述杆件远离螺纹头一端的外侧面设置有第二防滑纹。6.根据权利要求1所述的轨道改道器，其特征在于，所述第一杆部与第二杆部连接处设置有弧形过渡段。

技术总结
本实用新型涉及一种轨道改道器，包括圆柱体，所述圆柱体的一个端面与弯折杆固定，弯折杆包括呈设定夹角的第一杆部和第二杆部，第一杆部与圆柱体同轴固定，第二杆部的端部设置第一螺孔，第一螺孔能够与杆件头部的螺纹头连接，以实现第二杆部与杆件的同轴固定；圆柱体的另一个端面的中心位置设置第二螺孔，第二螺孔能够与杆件头部的螺纹头连接，以实现圆柱体与杆件的同轴固定；所述圆柱体设置有第二螺孔的端面处还设置有插接孔，插接孔用于插入道钉，插接孔的中轴线平行于圆柱体的中轴线，插接孔相对于圆柱体偏心设置。本实用新型能够分别采用撬棍和偏心圆柱体两种模式进行轨道改道的调节，对于改道距离的适应范围更广。对于改道距离的适应范围更广。对于改道距离的适应范围更广。


技术研发人员：崔维华 李洪江 张刚 郭洋洋 王占鑫 敬勇 苗孔杰 段浩 颜海建 马希见 李宗田
受保护的技术使用者：中铁十四局集团青岛工程有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/5/10