一种汽车暖风单元用自动拧紧机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件加工领域，尤其涉及到一种汽车暖风单元用自动拧紧机构。


背景技术：

2.汽车暖风单元是一种汽车配件，在其加工时需要上紧若干螺丝，而不同型号的暖风单元使用的螺丝型号亦不同。
3.目前，现有的拧紧装置对不同型号的螺丝适应性较差，需要停机后进行高度调节，并多次微调才能确保换型后的螺丝正确上紧，并且现有技术是采用气动螺丝上料，可能会造成螺丝卡在吸管里。因此，我们有必要对这样一种结构进行改善，以克服上述缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车暖风单元用自动拧紧机构，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种汽车暖风单元用自动拧紧机构，包括第一支架和上料机构，所述第一支架上滑动设置有滑台，所述滑台上转动设置有连接杆，所述第一支架上还可拆卸的转动设置有批头，且所述批头设置在所述连接杆的正下方，所述上料机构与所述第一支架固定连接，且所述上料机构包括第二支架和螺丝错位组件，所述螺丝错位组件与所述第二支架滑动连接。
6.上述技术方案中：第一支架用于支撑和设置其余部件；上料机构用于承接用吸管吸住的螺栓，以实现上料；连接杆用于延长，实现动力传递，令批头能转动；滑台用于实现批头动力的断开和连接；第二支架用于实现螺丝错位组件远离或靠近所述披头。
7.本实用新型的进一步设置为：所述滑台的滑动方向为上下滑动，且所述连接杆的走向为竖直。
8.上述技术方案中：滑台上下滑动用于实现连接杆与批头的连接或断开；连接杆的走向为竖直以便于和批头对接。
9.本实用新型的进一步设置为：所述螺丝错位组件包括底板，所述底板与所述第二支架滑动连接，所述底板上还设置有第一气缸和第二定位板，所述第一气缸的输出端上固定连接有一第一定位板，所述第二定位板位于所述第一定位板下方，且所述第二定位板可水平移动。
10.上述技术方案中：底板用于和第二支架配合，以实现滑动；第一气缸用于调整第一定位板的高度，从而便于适应不同尺寸的螺栓；第二定位板水平移动，用于对螺栓施加一个水平的力，从而避免螺栓卡在吸管中。
11.本实用新型的进一步设置为：所述第一定位板上设置有第一定位孔，所述第二定位板上设置有第二定位孔，且所述第一定位孔和第二定位孔的位置相对应。
12.上述技术方案中：第一定位孔用于和螺栓接触，以施加水平方向的力；第二定位孔
用于限定螺栓的位置、高度，令第二定位板能将螺栓运输至批头下方。
13.本实用新型的进一步设置为：所述支架上还设置有对射传感器，以检测底板的位置。
14.上述技术方案中：对射传感器用于实现对于底板位置的检测，以便于在合适的位置调节第二定位板的高度，以便于所述螺栓与批头对接。
15.本实用新型公开了一种汽车暖风单元用自动拧紧机构，与现有技术相比：
16.1.本实用新型通过螺丝错位组件的设置，能够对上料的螺栓施加一个水平的力，从而避免螺栓卡在吸管中；
17.2.本实用新型的螺丝错位组件能通过气缸调节高度，从而快捷的适应不同高度的型号的螺栓与批头的配合，提高了换型的效率。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体图；
19.图2为本实用新型的侧视图；
20.图3为本实用新型的第一定位板的俯视图；
21.图4为本实用新型的第二定位板的俯视图。
22.图中数字和字母所表示的相应部件名称：10-第一支架；20-上料机构；201-第二支架；201a-对射传感器；202-螺丝错位组件；202a-底板；202b-第一气缸；202c-第一定位板；202ca-第一定位孔；202d-第二定位板；202da-第二定位孔；30-滑台；40-连接杆；50-批头。
具体实施方式
23.下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
24.如图1-4所示，本实用新型提出的一种汽车暖风单元用自动拧紧机构，包括第一支架10和上料机构20，所述第一支架10上滑动设置有滑台30，所述滑台30上转动设置有连接杆40，所述第一支架10上还可拆卸的转动设置有批头50，且所述批头50设置在所述连接杆40的正下方，所述上料机构20与所述第一支架10固定连接，且所述上料机构20包括第二支架201和螺丝错位组件202，所述螺丝错位组件202与所述第二支架201滑动连接。其中，所述螺丝错位组件202与所述批头50的高度对应；所述第一支架10上设置有安装块，所述批头50与所述安装孔转动连接，且可拆卸；所述第二支架201呈“l”型，且所述第二支架201的水平部分中部设置滑动槽；所述第二支架201上还设置有垫板，所述垫板用于改变所述螺丝的高度。
25.如图1-4所示，本实用新型提出的一种汽车暖风单元用自动拧紧机构，所述滑台30的滑动方向为上下滑动，且所述连接杆40的走向为竖直。其中，所述连接杆40的底部形状与所述批头50的上端的形状对应，以能够连接。
26.如图1-4所示，本实用新型提出的一种汽车暖风单元用自动拧紧机构，所述螺丝错位组件202包括底板202a，所述底板202a与所述第二支架201滑动连接，所述底板202a上还设置有第一气缸202b和第二定位板202d，所述第一气缸202b的输出端上固定连接有一第一
定位板202c，所述第二定位板202d位于所述第一定位板202c下方，且所述第二定位板202d可水平移动。其中，所述底板202a呈“z”型，其较低的水平部分用于与螺丝的底部接触，从而限定螺丝的位置，使得第一定位板202c能够与螺栓接触，其较高的水平部分的相邻两侧面上还设置有第二气缸和第三气缸，所述第二气缸和第三气缸用于实现第二定位板202d的水平移动。
27.如图1-4所示，本实用新型提出的一种汽车暖风单元用自动拧紧机构，所述第一定位板202c上设置有第一定位孔202ca，所述第二定位板202d上设置有第二定位孔202da，且所述第一定位孔202ca和第二定位孔202da的位置相对应。其中，第一定位孔202ca呈圆形，优选的，所述第一定位孔202ca两侧延伸出两个延伸槽将所述第一定位板202c的一侧隔断；第二定位孔202da呈半圆形，且一侧开放；所述第一定位孔202ca的直径大于所述第二定位孔202da的直径，且所述第一定位孔202ca的直径与需要拧紧的螺栓的螺帽的直径对应，所述第二定位孔202da的直径与需要拧紧的螺栓的大径一致。
28.如图1-4所示，本实用新型提出的一种汽车暖风单元用自动拧紧机构，所述第二支架201上还设置有对射传感器201a，以检测底板202a的位置。其中，优选的，所述第二支架201上设置有两对对射传感器201a，且所述对射传感器201a的发射器和接收器设置在所述滑动槽的两侧，优选的，两个所述对射传感器201a的间距与所述底板202a的宽度一致。
29.本实用新型的工作原理为：
30.a)吸管将螺丝吸住，运送至第一定位板上方；
31.b)吸管下移，螺丝穿过第一定位孔和第二定位孔，螺丝底部与垫板接触；
32.c)第二定位板略微水平移动，对螺丝实现水平方向的力，吸管内气压改为正压，螺丝通过摩擦力确保与吸管分离；
33.d)第二定位板和第一定位板水平移动，所述螺丝的底部不在于所述垫板接触，螺丝脱离第一定位板向下移动，被第二定位板卡住；
34.e)第二定位板继续移动，螺丝到达批头的下方；
35.f)第二定位板上移，于批头配合，下方产品上移，螺纹孔与螺丝配合；
36.g)第二定位板侧向移动，脱离螺丝；
37.h)连接杆转动，带动批头转动，实现拧紧。
38.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
39.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。