一种有轨电车救援起复横插杠杆装置的制作方法

1.本实用新型涉及有轨电车救援技术领域，特别涉及一种有轨电车救援起复横插杠杆装置。


背景技术：

2.救援起复为有轨电车脱轨后进行快速救助轮轨复原的一种方式，在救援起复过程中，需用到不同的救援设备。通常会使用液压顶升设备进行救援起复，在整个顶升-横移-复轨的救援过程中，横插杠杆起到重要作用。顶升设备通过横插杠杆插入至有轨电车车体及转向架下方，将两者同时顶升至一定高度，再横向移动车体使转向架的车轮对安全、平稳落在轨道钢轨轨面。
3.然而由于有轨电车车体下方的路线复杂，并且小曲线的线路坡高度不一，列车起复救援过程中，可能会遇到顶升设备高度高于横插杠杆最低工作高度，需要配合使用高压气囊辅助顶升，一定程度上会延长起复救援时间。因此，如何高效、便捷地完成起复救援，除液压顶升设备、横移梁、高压气囊等设备外，对应用于车体相连的起复横插杠杆进行结构优化设置是非常重要。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中起复救援横插杠杆存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种有轨电车救援起复横插杠杆装置，该装置解决救援过程中顶升设备高于横插杠杆最低工作高度问题，有效应对有轨电车线路地势高低不同的救援情形，避免在救援时额外使用其他辅助顶升设备，提高车辆起复救援速度，保障运营安全。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的一种有轨电车救援起复横插杠杆装置，包括与车体接触相连的横插杠杆、与顶升设备相连的支撑座以及将横插杠杆和支撑座固定相连的中间连接杆；横插杠杆和支撑座相互平行，横插杠杆和中间连接杆相连位置为第一连接位置，支撑座和中间连接杆相连位置为第二连接位置，第一连接位置和第二连接位置存在水平位移差和垂直位移差。
6.优选地，所述中间连接杆包括由上而下依次相连的上连接体、中间连接体和下连接体；所述支撑座端部与上连接体背面垂直相连，所述横插杠杆端部与下连接体前表面垂直相连。
7.优选地，所述支撑座底面设有第一定位凹槽和第二定位凹槽，第一定位凹槽和第二定位凹槽分别与顶升设备的不同位置配合安装。
8.优选地，所述横插杠杆至少前部的横截面为工字型；横插杠杆内部设有若干个相互间隔的镂空孔；所述支撑座横向外轮廓为矩形。
9.优选地，所述横插杠杆的整体长度为385mm；所述中间连接杆的高度为380mm；所述支撑座长度为195mm；相邻两个镂空孔的中心间距不小于60mm；所述第一连接位置和所述第二连接位置的中心位置间距为273mm。
10.优选地，所述中间连接体向后倾斜设置，中间连接体的中心轴线与水平面夹角不少于65
°
。
11.优选地，所述第一定位凹槽为矩形凹槽，所述第二定位凹槽为圆形凹槽。
12.本实用新型技术方案相对现有技术具有以下优点：
13.本实用新型技术方案提供的有轨电车救援起复横插杠杆装置，避免使用多余辅助顶升设备，适用不同地势高度的有轨电车救援起复救援情形。
14.此外，本实用新型技术方案的支撑座设置有不相同的第一定位凹槽和第二定位凹槽，能够适用不同顶升设备的需求和匹配安装。本实用新型的有轨电车救援起复横插杠杆装置具有结构轻便，无需搭接多余辅助装置，直接配合顶升设备即可方便地完成列车起复救援工作。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的有轨电车救援起复横插杠杆装置的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型的有轨电车救援起复横插杠杆装置的另一立体结构示意图；
18.图3为本实用新型的有轨电车救援起复横插杠杆装置的侧视图；
19.图4为本实用新型的有轨电车救援起复横插杠杆装置的前视图。
20.附图标号说明：
21.1、横插杠杆；11、镂空孔；2、中间连接杆；21、上连接体；22、中间连接体；23、下连接体；3、支撑座；31、第一定位凹槽；32、第二定位凹槽。
22.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
25.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
26.本实用新型提出一种有轨电车救援起复横插杠杆装置。
27.请参见图1至图4，本实用新型的有轨电车救援起复横插杠杆装置，包括与车体接触相连的横插杠杆1、与顶升设备相连的支撑座3以及将横插杠杆1和支撑座3固定相连的中间连接杆2，因此通过中间连接杆2将横插杠杆1和支撑座3相连为一体结构而组成杠杆装置。为了方便有轨电车救援起复横插杠杆装置的安装和相连，本实用新型的横插杠杆1和支撑座3相互平行，横插杠杆1和中间连接杆2相连位置为第一连接位置，支撑座3和中间连接杆2相连位置为第二连接位置，第一连接位置和第二连接位置存在水平位移差和垂直位移差。
28.优选地，本实用新型的中间连接杆2包括由上而下依次相连的上连接体21、中间连接体22和下连接体23；支撑座3端部与上连接体21背面垂直相连，横插杠杆1端部与下连接体23前表面垂直相连。
29.优选地，本实用新型的支撑座3横向外轮廓为矩形，支撑座3底面设有第一定位凹槽31和第二定位凹槽32，第一定位凹槽31和第二定位凹槽32分别与顶升设备的不同位置配合安装，优选地，本实用新型的第一定位凹槽31为矩形凹槽，第二定位凹槽32为圆形凹槽，从而使得支撑座3更加方便连接，以及保证整体具有较为稳定的力学性能。另外支撑座3整体宽度可与中间连接杆2宽度相同，以保证力学性能及实用性，还可减少多余的矩形体重量。
30.优选地，本实用新型的横插杠杆1至少前部的横截面为工字型；横插杠杆1内部设有若干个相互间隔的镂空孔11；相邻两个镂空孔11的中心间距不小于60mm，在满足相应的力学性能要求条件下，可在横插杠杆1的前部位置设置3-5个镂空孔11，可减少整个装置的总重量，有利于提升起复救援过程的灵活性及提高工作效率。
31.优选地，本实用新型的横插杠杆1的整体长度为385mm；中间连接杆2的高度为380mm，支撑座3长度为195mm，通过对上述尺寸的选择和限定，能够匹配多数线路不通地势环境下的顶升设备最低放置工作高度。
32.优选地，本实用新型的中间连接体22向后倾斜设置，中间连接体22的中心轴线与水平面夹角不少于65
°
，可在使用过程增加相应的抗弯性能，保证提升过程安全且平稳。
33.另外，本实用新型的第一连接位置和第二连接位置的中心位置间距为273mm，使用过程中加上离地高度410mm，能够满足绝大多数顶升设备安装高度，避免了因安装高度问题重复安装多余辅助装置，还可避免再使用额外的顶升矩形杆而预留多余长度安装在其它辅助工作装置，进一步减轻工装质量，保证只使用一件起复救援弯横插杠杆装置，便能配合完成有轨电车起复救援，以提高工作效率。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。