一种桥墩等交通运输设施防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通运输设施防撞技术领域，具体为一种桥墩等交通运输设施防撞装置。


背景技术：

2.交通设施指的是交通运输中，必要的工具(包括车辆、船舶、飞机)、机械设备、场地、线路、通信设备等，交通设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用，目前，在公路上，设有引导车辆通行的护栏，在主道路和匝道口处护栏凸出，常常有车辆在驶离主道时撞在护栏上，造成严重交通事故，甚至人员伤亡，现有技术中，通过放置水箱来缓冲撞击。
3.但是，现有技术中，水箱缓冲能力一般，不能有效的缓冲撞击，同时，在碰撞力度较大时，车辆会正面直接装在护栏上，而且发生剧烈碰撞后不可避免导致交通运输工具和交通设施的破坏，存在交通中断和运输工具毁坏等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种桥墩等交通运输设施防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥墩等交通运输设施防撞装置，包括底板、缓冲机构和紧固机构，所述底板的顶部左侧固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构的右侧活动连接有紧固机构；
6.所述缓冲机构包括防撞板、缓冲弹簧、挡板、滑块、滑槽和气囊，所述防撞板的右侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的右侧固定连接有挡板，所述挡板的底部固定连接有滑块，所述滑块的底部活动连接有滑槽，所述滑块的右侧活动连接有气囊。
7.优选的，所述紧固机构包括连接杆、齿轮、螺纹杆、紧固螺栓和连接板，所述连接杆的前面右侧啮合有齿轮，所述齿轮的内部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部外表面活动连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的背面活动连接有连接板。
8.优选的，所述底板的中部顶部开设有滑槽，底板的中部顶部活动连接有滑块，底板的顶部左侧固定连接有防撞板。
9.优选的，所述挡板的右侧活动连接有气囊，气囊的右侧固定连接有连接板，连接板的底部固定连接有底板。
10.优选的，所述气囊的前端和背面固定连接有连接杆，连接杆的数量为两根，连接杆的右侧固定连接有齿牙，齿牙的右侧啮合有齿轮。
11.优选的，所述螺纹杆的顶部外表面固定连接有连接块，连接块的背面固定连接有连接板，螺纹杆的数量为两根。
12.优选的，所述紧固螺栓的数量为两根，紧固螺栓的底部外表面活动连接有底板，紧固螺栓的顶部活动连接有齿轮，齿轮的数量为两个。
13.优选的，所述气囊的底部活动连接有底板，气囊和挡板之间又间隙，挡板的数量为两块
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.（1）该桥墩等交通运输设施防撞装置设置有缓冲机构，当车辆发生撞击时，首先车辆撞击到防撞板上，若车辆不能停下，车辆继续行驶防撞板被撞动，缓冲弹簧压缩带动挡板向该装置的右侧移动，通过滑块在滑槽的内部移动，缓冲弹簧被压缩，可以再次进行缓冲，挡板和缓冲弹簧可以在不能使车辆停止时改变车辆撞击的方向，防止车辆直接装在护栏上，对车辆起到了一定的缓冲作用。
16.（2）该桥墩等交通运输设施防撞装置设置有紧固机构，车辆继续撞击时，气囊被压缩，气囊压缩通过连接杆带动齿轮旋转，齿轮旋转进而带动螺纹杆旋转，螺纹杆旋转带动紧固螺栓对底板进行加固，从而保护交通设施，有效的避免车辆撞击导致交通设施损坏严重。
附图说明
17.图1为本实用新型正视立体结构示意图；
18.图2为本实用新型左侧视立体结构示意图；
19.图3为本实用新型正视结构示意图；
20.图4为本实用新型右侧视立体结构示意图；
21.图5为本实用新型俯视立体结构示意图。
22.图中：1、底板；2、缓冲机构；20、防撞板；21、缓冲弹簧；22、挡板；23、滑块；24、滑槽；25、气囊；3、紧固机构；30、连接杆；31、齿轮；32、螺纹杆；33、紧固螺栓；34、连接板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例1：
25.如图1-3所示，一种桥墩等交通运输设施防撞装置，包括底板1、缓冲机构2和紧固机构3，底板1的中部顶部开设有滑槽24，底板1的底部固定连接有地面，底板1的中部顶部活动连接有滑块23，底板1的顶部左侧固定连接有防撞板20，底板1的顶部左侧固定连接有缓冲机构2，缓冲机构2的右侧活动连接有紧固机构3；
26.缓冲机构2包括防撞板20、缓冲弹簧21、挡板22、滑块23、滑槽24和气囊25，防撞板20的右侧固定连接有缓冲弹簧21，当缓冲弹簧21收到一定撞击时，带动挡板22移动，缓冲弹簧21被压缩，当缓冲弹簧21在弹力的作用下带动挡板22和防撞板20向该装置的左侧移动，滑块23在滑槽24的内部有一定的限位，有效的避免挡板22通过缓冲弹簧21带动防撞板20向该装置的左侧移动，缓冲弹簧21的右侧固定连接有挡板22，挡板22的右侧活动连接有气囊25，气囊25的右侧固定连接有连接板34，连接板34的底部固定连接有底板1，挡板22的底部固定连接有滑块23，滑块23的底部活动连接有滑槽24，滑块23的右侧活动连接有气囊25，气囊25的底部活动连接有底板1，气囊25和挡板22之间有间隙，挡板22的数量为两块。
27.本新型实用的工作原理：当车辆发生撞击时，首先车辆撞击到防撞板20上，若车辆不能停下，车辆继续行驶防撞板20被撞动，缓冲弹簧21压缩带动挡板22向该装置的右侧移动，通过滑块23在滑槽24的内部移动，缓冲弹簧21被压缩，可以再次进行缓冲，挡板22和缓冲弹簧21可以在不能使车辆停止时改变车辆撞击的方向，防止车辆直接装在护栏上，对车辆起到了一定的缓冲作用。
28.实施例2：
29.如图4-5所示，紧固机构3包括连接杆30、齿轮31、螺纹杆32、紧固螺栓33和连接板34，气囊25的前端和背面固定连接有连接杆30，连接杆30的数量为两根，连接杆30的右侧固定连接有齿牙，齿牙的右侧啮合有齿轮31，连接杆30的前面右侧啮合有齿轮31，齿轮31的内部固定连接有螺纹杆32，螺纹杆32的顶部外表面固定连接有连接块，连接块的背面固定连接有连接板34，螺纹杆32的数量为两根，螺纹杆32的底部外表面活动连接有紧固螺栓33，紧固螺栓33的数量为两根，紧固螺栓33的底部外表面活动连接有底板1，紧固螺栓33的顶部活动连接有齿轮31，齿轮31的数量为两个，紧固螺栓33的背面活动连接有连接板34。
30.车辆继续撞击时，气囊25被压缩，气囊25压缩通过连接杆30带动齿轮31旋转，齿轮31旋转进而带动螺纹杆32旋转，螺纹杆32旋转带动紧固螺栓33对底板1进行加固，从而保护交通设施，有效的避免车辆撞击导致交通设施损坏严重。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。