车辆用碳纤维增强塑料复合金属板和车辆用面板的制作方法

技术特征：
1.一种车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其具备：特定的金属板；以及混合树脂层，其设于所述金属板的单面或者两面的至少一部分，包含碳纤维增强塑料层和树脂层，所述碳纤维增强塑料层由包含特定的基体树脂和存在于该基体树脂中的碳增强纤维的多个层构成，所述树脂层位于所述碳纤维增强塑料层的任意层间或者所述碳纤维增强塑料层与所述金属板的界面中的至少任一者，包含与所述基体树脂不同的杨氏模量小于1.5gpa并且损耗系数为0.01以上的树脂。2.根据权利要求1所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其还具备特定的第2金属板，所述混合树脂层被所述金属板和所述第2金属板夹持。3.根据权利要求1或2所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，在将所述混合树脂层沿厚度方向切断时的截面中，所述树脂层的面积在所述混合树脂层的整体的面积中所占的比例为5％以上且60％以下。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，在将所述混合树脂层沿厚度方向切断时的截面中，基于距中立面的距离而规定的所述树脂层的偏心率为5％以上且65％以下。5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，在将所述混合树脂层沿厚度方向切断时的截面中，所述树脂层偏向存在于靠近中立面的一侧。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，所述杨氏模量小于1.5gpa并且损耗系数为0.01以上的树脂是热塑性聚酯弹性体、改性有机硅树脂、聚烯烃树脂、聚氨酯树脂或者聚酯树脂中的至少任一种。7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，所述基体树脂是苯氧树脂或者环氧树脂。8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，所述碳增强纤维是沥青系碳增强纤维。9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，所述车辆用碳纤维增强塑料复合金属板的整体的厚度在0.40mm以上且3.00mm以下的范围内，所述金属板的厚度相对于所述混合树脂层的厚度的比率为0.10以上且4.00以下。10.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，在从厚度方向的上方观察所述车辆用碳纤维增强塑料金属板时，所述金属板的投影面积相对于所述混合树脂层的投影面积的比率为1.0以上且20.0以下。11.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，所述混合树脂层被复合化的位置为所述金属板的至少一个角部。12.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，所述混合树脂层被复合化的位置为所述金属板的大致中央部分。13.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，所述混合树脂层被复合化的位置为所述金属板的至少一个角部和所述金属板的大致
中央部分。14.根据权利要求1～13中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其中，所述金属板为镀锌系钢板或者合金化热浸镀锌钢板。15.根据权利要求1～14中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板，其用于汽车的门外板、车顶板、发动机罩、挡泥板或者侧外板。16.一种车辆用面板，其使用权利要求1～15中任一项所述的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板。

技术总结
[课题]在抑制成本的增加的同时实现强度、刚度及振动衰减性的提高以及轻量化。[解决方案]本发明的车辆用碳纤维增强塑料复合金属板具备：特定的金属板；以及混合树脂层，其设于所述金属板的单面或者两面的至少一部分，包含碳纤维增强塑料层和树脂层，该碳纤维增强塑料层由包含特定的基体树脂和存在于该基体树脂中的碳增强纤维的多个层构成，该树脂层位于所述碳纤维增强塑料层的任意层间或者所述碳纤维增强塑料层与所述金属板的界面中的至少任一者，包含与所述基体树脂不同的杨氏模量小于1GPa并且损耗系数为0.01以上的树脂。1GPa并且损耗系数为0.01以上的树脂。1GPa并且损耗系数为0.01以上的树脂。


技术研发人员：臼井雅史 茨木雅晴 祢宜教之 中井雅子
受保护的技术使用者：日本制铁株式会社
技术研发日：2020.04.01
技术公布日：2023/2/3