渣土车防渗漏装置的制作方法

1.本发明涉及渣土车技术领域，尤其涉及渣土车防渗漏装置。


背景技术：

2.渣土车，也称拉土车、运渣车，不是特指哪一种车，而是指车辆用途是运送沙石等建筑料的卡车，渣土车比较常见的有：大型翻斗车、大黄蜂等，多为大型载重卡车，一般城市在白天是不允许此类机动车在市区内运行。
3.现有技术中部分渣土车后端的连接处存在有缝隙，使得部分渣土车在运载流体建筑材料时，极易在运输过程中发生渗漏，从而对道路环境造成负面影响，对在白天道路上行驶的车辆造成安全隐患，且渣土车后端大多通过螺栓或者类似门栓的结构进行固定连接，渣土车在进行运输时会因为道路不平而产生震动，对螺栓或者类似门栓的结构造成负面影响，受到剧烈震动影响极易导致螺栓或者类似门栓的结构发生松动，从而对渣土车的行驶安全造成负面影响。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中后端的连接处存在有缝隙和螺栓或者类似门栓的结构在受到剧烈震动极易发生松动的问题，而提出的渣土车防渗漏装置。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.渣土车防渗漏装置，包括车体，所述车体上转动连接有后厢板，所述车体上固定连接有密封条，所述车体与后厢板之间设置有用以对二者进行锁紧固定的固定机构。
7.优选地，所述固定机构包括开设于车体与后厢板上的螺纹孔，所述螺纹孔中螺纹连接有螺栓,所述车体上开设有与螺纹孔相连通的安装腔，所述螺栓上开设有与安装腔相连通的收纳腔，所述收纳腔内壁上错位开设有两个导向槽，所述导向槽中设置有相焊接的导向块与第一弹簧，所述导向块上固定连接有卡块，所述安装腔内端固定连接有与卡块对应设置的锥形杆；
8.所述安装腔内壁上开设有卡槽，所述卡槽上开设有第一限位槽，所述第一限位槽内端焊接有第二弹簧，所述第二弹簧焊接有可与卡块活动相抵的限位杆，所述卡块上开设有固定槽，所述卡槽中开设有第二限位槽，所述第二限位槽中滑动套设有可与固定槽活动相抵的固定杆，所述卡槽上连接有与固定杆连接的第一牵引杆，所述第一牵引杆与限位杆之间连接有第二牵引杆。
9.优选地，所述导向块滑动套设于导向槽中，且第一弹簧焊接于导向槽内端位置。
10.优选地，两个所述卡块错位设置，所述锥形杆端部为圆锥形，且锥形杆可与卡块进行活动相抵。
11.优选地，所述限位杆设置于卡槽内端位置，且固定杆设置于卡槽外端位置。
12.优选地，所述第一牵引杆两端分别销轴连接于卡槽内壁与固定杆上，所述第二牵引杆两端分别销轴连接于第一牵引杆与限位杆上。
13.与现有技术相比，本发明具备以下优点：
14.1、本发明通过锥形杆对卡块进行挤压，使得卡块进入卡槽，螺栓通过卡块对限位杆进行挤压，限位杆通过第一牵引杆进行偏转带动第二牵引杆进行偏转，第二牵引杆带动固定杆在第二限位槽中进行移动，使得固定杆进入固定槽中，以防止螺栓受到车辆行驶时所产生的震动影响而脱落。
15.2、本发明通过螺栓与螺纹孔将后厢板与车体二者进行螺纹连接，利用密封条的设置，避免建筑料从后厢板与车体二者之间连接处发生渗漏，有助于提高渣土车的密封性。
附图说明
16.图1为本发明提出的渣土车防渗漏装置的结构示意图；
17.图2为本发明提出的渣土车防渗漏装置的车体、后厢与密封条连接结构示意图；
18.图3为本发明提出的渣土车防渗漏装置的a局部放大结构示意图。
19.图中：1、车体；2、后厢板；3、密封条；4、螺纹孔；5、螺栓；6、安装腔；7、收纳腔；8、导向槽；9、导向块；10、第一弹簧；11、卡块；12、锥形杆；13、卡槽；14、第一限位槽；15、第二弹簧；16、限位杆；17、固定槽；18、第二限位槽；19、固定杆；20、第一牵引杆；21、第二牵引杆。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-图3，渣土车防渗漏装置，包括车体1，车体1上转动连接有后厢板2，车体1上固定连接有密封条3，需要说明的是：密封条3主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围(-40℃～ 120℃)的三元乙丙橡胶橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，且利于安装；
22.车体1与后厢板2之间设置有用以对二者进行锁紧固定的固定机构；
23.进一步说明：固定机构包括开设于车体1与后厢板2上的螺纹孔4，螺纹孔4中螺纹连接有螺栓5,车体1上开设有与螺纹孔4相连通的安装腔6，螺栓5上开设有与安装腔6相连通的收纳腔7；
24.收纳腔7内壁上错位开设有两个导向槽8，导向槽8中设置有相焊接的导向块9与第一弹簧10，导向块9滑动套设于导向槽8中，且第一弹簧10焊接于导向槽8内端位置，利用第一弹簧10的弹力作用，使得导向块9在卡块11不被挤压时能实现复位；
25.导向块9上固定连接有卡块11，两个卡块11错位设置，避免两个卡块11在进行复位时互相干涉从而影响螺栓5的拆卸作业，锥形杆12端部为圆锥形，安装腔6内端固定连接有与卡块11对应设置的锥形杆12，且锥形杆12可与卡块11进行活动相抵；
26.安装腔6内壁上开设有卡槽13，卡槽13上开设有第一限位槽14，第一限位槽14内端焊接有第二弹簧15，第二弹簧15焊接有可与卡块11活动相抵的限位杆16，限位杆16设置于卡槽13内端位置，通过第二弹簧15的弹力作用，可使得限位杆16能在不被挤压时实现复位；
27.卡块11上开设有固定槽17，卡槽13中开设有第二限位槽18，第二限位槽18中滑动套设有可与固定槽17活动相抵的固定杆19，且固定杆19设置于卡槽13外端位置，通过固定杆19与固定槽17以及限位杆16的配合作用，可对卡块11进行卡扣固定，从而对螺栓5进行二
次固定，以此避免螺栓5受到剧烈震动导致其发生松动；
28.卡槽13上销轴连接有与固定杆19销轴连接的第一牵引杆20，第一牵引杆20与限位杆16之间销轴连接有第二牵引杆21。
29.本发明可通过以下操作方式阐述其功能原理：
30.使得后厢板2与车体1以及密封条3活动相抵，通过螺栓5与螺纹孔4将后厢板2与车体1二者进行螺纹连接，螺栓5下移至安装腔6中，使得锥形杆12进入收纳腔7中对卡块11进行挤压，使得卡块11在导向槽8向外侧进行水平移动，拉伸第一弹簧10，使得卡块11进入卡槽13中，并在螺栓5的带动下发生下移，使得卡块11对限位杆16进行挤压，第二弹簧15被限位杆16挤压收缩，限位杆16带动第一牵引杆20进行偏转，第二牵引杆21在第一牵引杆20的牵引作用下进行偏转，第二牵引杆21带动固定杆19在第二限位槽18中进行移动，使得固定杆19进入固定槽17中，以此完成对卡块11的卡扣固定。
31.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。