一种轨道车辆防溜器用定压阀的制作方法

1.本发明属于轨道车辆制动技术领域，特别是涉及一种轨道车辆防溜器用定压阀。


背景技术：

2.随着工业进入自动化和数控化时代，压缩空气逐渐成为一种重要的动力来源。在控制气路中往往存在多种阀门，各种阀门发挥各自功能从而达到相应的设计要求。其中，对于定压阀来说，当气体压力高于阀芯开启压力时，阀芯开启，从而使得气路连通，而当气体压力低于阀芯开启压力时，则阀芯关闭，将气路切断。在实际应用中，如轨道车辆自动防溜器，当火车启动时，随着列车管气压的升高，定压阀进气阀阀芯打开，防溜器由防溜位到行车位，使得火车可正常的运行，而火车停止时，则需要给防溜器排气，防溜器由行车位到防溜位，使得火车与轨道暂时保持固定。
3.中国授权专利：cn106352124b，公开了一种定压阀，其包括从上到下依次密封连接的主调压座、阀体和阀座，所述主调压座和阀体之间设有主阀芯，所述的阀体内设有作用于主阀芯底部的上腔，所述阀体和阀座之间设有副阀芯，所述的阀座内设有作用于副阀芯底部的下腔，所述的阀体上设有前端口和后端口，阀体内设有作用于副阀芯顶部的中腔，所述上腔设有与主阀芯配合、与后端口连通的上阀口，所述中腔设有与副阀芯配合、与前端口连通的中阀口，所述的前端口分别与上腔、下腔连通，所述的后端口与中腔连通。然而，该发明公开的定压阀不具有单向功能，而不具有单向功能的定压阀会造成防溜器中延迟风缸气压压力跟随列车制动管压力变化而变化，引起列车制动管压力波动，对列车安全制动造成影响。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种轨道车辆防溜器用定压阀，来解决现有技术中的不足。
5.为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
6.一种轨道车辆防溜器用定压阀，包括：下阀体，所述下阀体的顶部固定有中阀体，所述下阀体与中阀体之间形成有第一腔室，所述第一腔室内设置有排风阀；
7.所述中阀体的顶部固定有上阀体，所述中阀体与上阀体之间形成有第二腔室，所述上阀体的顶部固定有上阀盖，所述上阀体与上阀盖之间形成有第三腔室，所述第三腔室内设置有充风阀；
8.所述上阀体的中部开设有贯穿腔，所述第二腔室与第三腔室通过贯穿腔相连通，所述贯穿腔内还设置有单向阀；
9.所述中阀体与上阀体内开设有若干管道。
10.优选的，所述中阀体内部开设有第一管道及第二管道，所述第一管道设置在所述第二管道的左侧；
11.所述第一管道包括：第一横管，所述第一横管上从左往右依次设置有第一竖管、第
二竖管及第三竖管，所述第一竖管垂直向上贯穿所述中阀体的顶部，所述第二竖管垂直向下贯穿所述中阀体的底部并与所述第一腔室相连通，所述第三竖管垂直向上贯穿所述中阀体的顶部并与所述第二腔室的中部相连通；
12.所述第二管道包括：第二横管，所述第二横管的左端设置有第四竖管，所述第四竖管垂直向上贯穿所述中阀体的顶部并与所述第二腔室的侧部相连通。
13.优选的，所述上阀体内部贯穿设置有斜向管道，所述斜向管道的下端与所述第一竖管相连通，所述斜向管道的上端与所述第三腔室相连通。
14.优选的，所述排风阀包括：第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定在所述第一腔室的底壁上，所述第一弹簧的顶端固定有第一膜片压板，所述第一膜片压板的周向密封安装有第一膜片，所述第一膜片压板的顶端固定有下阀芯，所述下阀芯贯穿所述中阀体并设置在所述第三竖管内，所述下阀芯的顶端置于所述第二腔室内。
15.优选的，所述第三竖管的直径大于所述下阀芯的直径。
16.优选的，所述充风阀包括：第二膜片压板，所述第二膜片压板设置在所述贯穿腔的顶端，所述第二膜片压板的周向密封安装有第二膜片，所述第二膜片压板的顶端固定有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端固定有端盖。
17.优选的，所述上阀盖的顶部设置有保护罩，所述上阀盖顶端的中心位置处设置有调节螺栓，所述调节螺栓与所述端盖配合使用。
18.优选的，所述第三腔室底端设置有支撑架，所述单向阀固定在所述支撑架上，所述单向阀包括：第三弹簧，所述第三弹簧的顶端固定有单向阀芯。
19.本发明提供的一种轨道车辆防溜器用定压阀，与现有技术相比具有以下优点：
20.本发明提供的一种轨道车辆防溜器用定压阀，可以将列车制动管的压力变化做为信号源对列车自动防溜和缓解；增设单向阀可以防止防溜器对列车制动管的气压造成影响，进而提高列车安全性能。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
22.图1为本发明解除防溜器时的第一阶段示意图；
23.图2为本发明解除防溜器时的第二阶段示意图；
24.图3为本发明解除防溜器时的第三阶段示意图；
25.图4为本发明启动防溜器时的示意图。
26.图中：1-下阀体，2-中阀体，21-第一管道，211-第一横管，212-第一竖管，213-第二竖管，214-第三竖管，22-第二管道，221-第二横管，222-第四竖管，3-第一腔室，4-排风阀，41-第一弹簧，42-第一膜片压板，43-第一膜片，44-下阀芯，5-上阀体，51-斜向管道，6-第二腔室，7-上阀盖，8-第三腔室，9-充风阀，91-第二膜片压板，92-第二膜片，93-第二弹簧，94-端盖，10-贯穿腔，11-单向阀，111-第三弹簧，112-单向阀芯，12-保护罩，13-调节螺栓。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例，对本发明的技术方案作进一步说明：
28.实施例1
29.参考图1-4所示，本发明提供了一种轨道车辆防溜器用定压阀，包括：下阀体1，所述下阀体1的顶部固定有中阀体2，所述下阀体1与中阀体2之间形成有第一腔室3，所述第一腔室3内设置有排风阀4；所述排风阀4开启的门限值为50
±
20kpa(可调)。
30.所述中阀体2的顶部固定有上阀体5，所述中阀体2与上阀体5之间形成有第二腔室6，所述上阀体5的顶部固定有上阀盖7，所述上阀体5与上阀盖7之间形成有第三腔室8，所述第三腔室8内设置有充风阀9；所述充风阀9开启的门限值为490
±
20kpa(可调)。
31.所述上阀体的中部开设有贯穿腔10，所述第二腔室6与第三腔室8通过贯穿腔10相连通，所述贯穿腔10内还设置有单向阀11；
32.所述中阀体2与上阀体5内开设有若干管道。
33.作为一种优选实施例，所述中阀体2内部开设有第一管道21及第二管道22，所述第一管道21设置在所述第二管道22的左侧；
34.所述第一管道21包括：第一横管211，所述第一横管211上从左往右依次设置有第一竖管212、第二竖管213及第三竖管214，所述第一竖管212垂直向上贯穿所述中阀体2的顶部，所述第二竖管213垂直向下贯穿所述中阀体2的底部并与所述第一腔室3相连通，所述第三竖管214垂直向上贯穿所述中阀体2的顶部并与所述第二腔室6的中部相连通；
35.所述第二管道22包括：第二横管221，所述第二横管221的左端设置有第四竖管222，所述第四竖管22垂直向上贯穿所述中阀体2的顶部并与所述第二腔室6的侧部相连通。
36.作为一种优选实施例，所述上阀体5内部贯穿设置有斜向管道51，所述斜向管道51的下端与所述第一竖管212相连通，所述斜向管道51的上端与所述第三腔室8相连通。
37.作为一种优选实施例，所述排风阀4包括：第一弹簧41，所述第一弹簧41的底端固定在所述第一腔室3的底壁上，所述第一弹簧41的顶端固定有第一膜片压板42，所述第一膜片压板42的周向密封安装有第一膜片43，所述第一膜片压板42的顶端固定有下阀芯44，所述下阀芯44贯穿所述中阀体2并设置在所述第三竖管214内，所述下阀芯44的顶端置于所述第二腔室6内。
38.作为一种优选实施例，所述第三竖管214的直径大于所述下阀芯44的直径。
39.作为一种优选实施例，所述充风阀9包括：第二膜片压板91，所述第二膜片压板91设置在所述贯穿腔10的顶端，所述第二膜片压板91的周向密封安装有第二膜片92，所述第二膜片压板91的顶端固定有第二弹簧93，所述第二弹簧93的顶端固定有端盖94。
40.作为一种优选实施例，所述上阀盖7的顶部设置有保护罩12，所述上阀盖7顶端的中心位置处设置有调节螺栓13，所述调节螺栓13与所述端盖94配合使用。所述转动调节螺栓13可控制第二弹簧93作用在第二膜片压板91上的力，进而控制充风阀9开启的气压阀值。
41.作为一种优选实施例，所述第三腔室8底端设置有支撑架，所述单向阀11固定在所述支撑架上，所述单向阀11包括：第三弹簧111，所述第三弹簧111的顶端固定有单向阀芯112。
42.实施例2
43.参考图1，此阶段为轨道车辆解除防溜器时的第一阶段，即第一腔室3、第三腔室8
内气压值小于等于50kpa，此时排风阀4为开启状态，充风阀9为关闭状态，列车制动管向第一横管211内充风，充入的气流一部分顺着第一竖管212及斜向管道51流向第三腔室8内，一部分顺着第二竖管213流向第一腔室3内，还有一部分顺着第三竖管214流向第二腔室6内，然后再顺着第四竖管222及第二横管221流入延迟风缸内；
44.参考图2，此阶段为轨道车辆解除防溜器时的第二阶段，即第一腔室3、第三腔室8内气压值大于50kpa，小于等于490kpa，此时排风阀4及充风阀9均为关闭状态，气体停止流通；
45.参考图3，此阶段为轨道车辆解除防溜器时的第三阶段，即第一腔室3、第三腔室8内气压值大于490kpa，此时排风阀4依旧处于关闭状态，而充风阀9被打开，气流由第三腔室8流入贯穿腔10内并顶开单向阀芯112，使得气体进入第二腔室6内，并顺着第四竖管222及第二横管221继续流入延迟风缸内，最终防溜器由防溜位变到缓解位；
46.参考图4，此阶段为轨道车辆启动防溜器时的阶段，此时列车制动管停止向第一横管211内充风，并转换为排风模式，此时因第三腔室8内的气压小于第二腔室6内的气压，使得单向阀芯112及第二膜片压板91在第三弹簧111及第二弹簧93的作用下复位关闭，而此时第一腔室3内的第一弹簧41也带动第一膜片压板42复位，从而打开排风阀4，此时，延迟风缸内的气流顺着第二横管221及第四竖管222流向第二腔室6内，然后再顺着第三竖管214及第一横管211排回列车制动管。
47.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
48.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
49.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。